金木

久違的接近戰(zhàn)

直到本賽季第一站巴林大獎(jiǎng)賽排位賽塵埃落定之后，人們才敢肯定梅賽德斯-AMG與紅牛車(chē)隊(duì)的賽車(chē)之間的差距是真實(shí)的。奔馳與紅牛車(chē)隊(duì)分別為漢密爾頓和維斯塔潘定下了不同的戰(zhàn)術(shù)，這也成為了比賽的勝負(fù)手。

周日正賽中，從桿位起步的維斯塔潘領(lǐng)跑了比賽初段。身后的漢密爾頓也不甘示弱，在第14圈提前進(jìn)站更換硬胎反超對(duì)手。

此時(shí)兩支車(chē)隊(duì)選擇了不同的戰(zhàn)術(shù)。位居第二名發(fā)車(chē)的漢密爾頓處于弱勢(shì)，想要取勝就必須抓住進(jìn)站之后的輪胎優(yōu)勢(shì)實(shí)施反超。而在比賽初期領(lǐng)跑比賽的維斯塔潘，希望用長(zhǎng)跑為比賽終盤(pán)階段蓄力。

維斯塔潘在第18圈進(jìn)站更換中性胎之后，在比賽第二段追近了身前的漢密爾頓。此時(shí)漢密爾頓故技重施，在29圈二次停站更換硬胎。他再次利用了新胎優(yōu)勢(shì)，全力拉開(kāi)與追趕者維斯塔潘之間的差距。

第40圈進(jìn)站更換硬胎的維斯塔潘總共累積了13圈的新胎優(yōu)勢(shì)。比賽最后階段，維斯塔潘需要在16圈內(nèi)完成8.8秒的長(zhǎng)距離追擊。

梅賽德斯和紅牛兩支車(chē)隊(duì)都注意到了2021款倍耐力輪胎在性能方面做出的調(diào)整。由于輪胎的工作溫度窗口更窄，在賽道多圈拼搏之后，必然會(huì)有更加明顯的衰竭。倒數(shù)第4圈，全力追趕的維斯塔潘終于在四號(hào)彎完成了對(duì)漢密爾頓的超越。然而維斯塔潘在完成超越時(shí)四個(gè)車(chē)輪駛出了賽道，隨后車(chē)隊(duì)緊急通知他將位置還給對(duì)手。

賽后維斯塔潘在接受采訪時(shí)解釋?zhuān)袁F(xiàn)在的賽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)來(lái)看，當(dāng)后車(chē)距離前車(chē)1.5秒左右時(shí)，輪胎壽命上的優(yōu)勢(shì)將消失。由于后車(chē)還要損失大量下壓力，賽車(chē)和輪胎都會(huì)過(guò)熱。這就意味著實(shí)施超越的機(jī)會(huì)只有一次。

維斯塔潘選擇的讓車(chē)位置也對(duì)自己不利，在十號(hào)彎讓車(chē)之后的幾個(gè)連續(xù)彎中，紅牛賽車(chē)因轉(zhuǎn)向不足被拋開(kāi)了。此時(shí)，維斯塔潘后輪溫度達(dá)到了極限，在隨后的高速?gòu)澖侵泻筝喆蚧绊懥速愜?chē)牽引力的發(fā)揮。

關(guān)于讓車(chē)細(xì)節(jié)，維斯塔潘認(rèn)為如果選擇主直道前再讓漢密爾頓超越，那么自己就會(huì)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。而他卻希望盡可能公平地比拼，而不是剛好可以利用DRS帶來(lái)的直線尾速優(yōu)勢(shì)立即超越對(duì)手。

等到維斯塔潘重整旗鼓，比賽已經(jīng)來(lái)到了最后一圈。最終，紅牛車(chē)手以0.7秒的劣勢(shì)第二個(gè)沖過(guò)了終點(diǎn)線。維斯塔潘透露，自己并不想在賽道上讓車(chē)，更希望接受賽后的5秒罰時(shí)。

紅牛車(chē)隊(duì)經(jīng)理霍納在賽后談道：“比賽初段梅賽德斯賽車(chē)的速度非常快，我們沒(méi)能拉開(kāi)足夠的距離。由于梅賽德斯賽車(chē)的輪胎衰竭速度非常慢，所以我們沒(méi)能把差距拉開(kāi)到2秒以上?！?/p>

“當(dāng)梅賽德斯決定執(zhí)行先進(jìn)站的策略時(shí)，我們決定堅(jiān)定地執(zhí)行兩次停站的策略。漢密爾頓的第二次停站比想象中更早，維斯塔潘也在最后擁有了較大的輪胎優(yōu)勢(shì)。賽事干事通知我們，如果維斯塔潘不讓車(chē)，那么將收到黑白旗提前中止比賽?！?h3>飄忽不定的賽道限制

賽事干事明確在比賽前指出，四號(hào)彎白線之外的區(qū)域在排位賽中不能使用，但是在正賽中可以使用。然而，這不意味著在比賽中四輪都出白線的超車(chē)是合法的。

有趣的是，有人統(tǒng)計(jì)了本場(chǎng)比賽中漢密爾頓在四號(hào)彎四輪駛出白線29次。比賽中后段，賽事干事警告梅賽德斯車(chē)隊(duì)，必須讓漢密爾頓留在白線區(qū)域內(nèi)，不然將遭到處罰。實(shí)際上，漢密爾頓在防守維斯塔潘超越的纏斗中，依舊多次駛出白線。

賽事干事對(duì)何為違規(guī)、何時(shí)判罰的理解令人困惑。在以往的F1比賽中，如果賽前賽事干事通知車(chē)隊(duì)和車(chē)手，在正賽中不對(duì)四輪出白線做出判罰，那么就不會(huì)再對(duì)車(chē)手的駕駛方式做出任何指示。這樣的安排背后的潛臺(tái)詞是，如果車(chē)手在指定彎角中駛出白線會(huì)損失時(shí)間，所以不需要額外的判罰。

顯然，本場(chǎng)比賽是賽事干事的誤判。漢密爾頓承認(rèn)，在四號(hào)彎每駛出一次賽道可以換來(lái)0.2秒的優(yōu)勢(shì)。賽事干事突然改口的理由也在這里。賽后連梅賽德斯車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)沃爾夫也調(diào)侃，四號(hào)彎規(guī)則就像莎士比亞的小說(shuō)，F(xiàn)IA需要澄清規(guī)則以避免該事件再次發(fā)生。

誰(shuí)在阻止梅賽德斯

對(duì)今年F1競(jìng)爭(zhēng)局面造成最大影響的，是包含禁止底板開(kāi)孔和減少底板表面積在內(nèi)的多項(xiàng)車(chē)尾規(guī)則修改。

對(duì)比去年的排位賽最快圈速，今年的單圈成績(jī)?cè)黾恿?.733秒。F1每年在賽車(chē)研發(fā)上投入的成本巨大，這也讓賽車(chē)的性能逐年提升。即使算上車(chē)隊(duì)們?cè)诙诘呐?，也難以抵消規(guī)則變化對(duì)車(chē)尾下壓力造成的負(fù)面影響。

今年空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則調(diào)整影響最大的是使用低斜率賽車(chē)底板設(shè)計(jì)的車(chē)隊(duì)，這恰恰包含了梅賽德斯-AMG以及模仿其設(shè)計(jì)理念的阿斯頓·馬丁車(chē)隊(duì)。

對(duì)發(fā)明高斜率底板的紐維來(lái)說(shuō)，紅牛賽車(chē)可以沿用之前的空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)方向。兩支車(chē)隊(duì)只能靠自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)解決問(wèn)題。梅賽德斯AMG車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫?qū)σ?guī)則調(diào)整十分不滿(mǎn)，認(rèn)為規(guī)則調(diào)整本身就是針對(duì)自己。

阿斯頓·馬丁領(lǐng)隊(duì)奧特馬爾也感嘆：“從排位賽結(jié)果就能看出，今年使用高底盤(pán)斜率的賽車(chē)比我們快得多。從紅牛、小紅牛、法拉利的好成績(jī)就能看出，這項(xiàng)新規(guī)則對(duì)我們和梅賽德斯-AMG的打擊最大?！?p>

沃爾夫說(shuō)：“現(xiàn)在，我們不得不與其他車(chē)隊(duì)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)普通觀眾來(lái)說(shuō)或許是一件好事。如果說(shuō)FIA一直想創(chuàng)造這種局面的話，那么現(xiàn)在終于成功了?！避?chē)手漢密爾頓也同意沃爾夫的看法。FIA想放慢梅賽德斯前進(jìn)的腳步在圍場(chǎng)中早已不是秘密。去年賽季中期禁止調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力模式也是相同的原因。

巴林站的比賽過(guò)程證明了紅牛賽車(chē)的進(jìn)步，也體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳車(chē)隊(duì)的冠軍底蘊(yùn)。漢密爾頓認(rèn)為，這場(chǎng)勝利來(lái)之不易。漢密爾頓執(zhí)行早停站的策略就意味著在輪胎狀態(tài)上處于劣勢(shì)。而七屆世界冠軍還是在速度和輪胎壽命上找到了最佳平衡點(diǎn)，為車(chē)隊(duì)在艱難的比賽之后收獲了寶貴的勝利。

梅賽德斯車(chē)隊(duì)獲得這場(chǎng)比賽的勝利并非偶然，從紅牛車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)的說(shuō)法來(lái)看，奔馳已經(jīng)找到了為輪胎延長(zhǎng)壽命的好辦法，而紅牛賽車(chē)在輪胎壽命方面沒(méi)有太多彈性。這就意味著漢密爾頓在策略上主動(dòng)求變的同時(shí)，維斯塔潘只能執(zhí)行既定策略，無(wú)法跟隨對(duì)手的節(jié)奏提早進(jìn)站。

在巴林賽前進(jìn)行的季前測(cè)試中，梅賽德斯車(chē)隊(duì)發(fā)現(xiàn)自己和紅牛有0.6到0.8秒左右的差距。僅僅用了一周的時(shí)間，梅賽德斯就追回了一半時(shí)間，在排位賽中將差距縮短到了0.3秒。

雖然梅賽德斯在正賽中的競(jìng)爭(zhēng)力好于預(yù)期，漢密爾頓依舊認(rèn)為排位賽中和紅牛賽車(chē)差距明顯。沃爾夫擔(dān)心接下來(lái)在伊莫拉和波爾蒂芒進(jìn)行的兩場(chǎng)比賽，其賽道布局都對(duì)紅牛賽車(chē)有利。

對(duì)于已經(jīng)連續(xù)六年拿下冠軍的奔馳來(lái)說(shuō)，和競(jìng)爭(zhēng)者之間的差距過(guò)小讓他們感覺(jué)并不舒服。用一句話來(lái)形容兩支車(chē)隊(duì)的表現(xiàn)，哪位車(chē)手能在正賽第一次進(jìn)站之后處于領(lǐng)先位置，那么他就有較大的機(jī)會(huì)取得最終勝利。

值得期待的三位新人

本賽季有三位新車(chē)手登陸F1賽場(chǎng)，分別是代表本田陣營(yíng)的角田裕毅、俄羅斯富豪之子馬澤平以及車(chē)王邁克爾·舒馬赫的兒子米克·舒馬赫。

除了曾經(jīng)的小紅牛車(chē)隊(duì)之外，凡是在新賽季迎來(lái)兩位新車(chē)手的車(chē)隊(duì)都不會(huì)有太好的表現(xiàn)，哈斯也不例外。由于車(chē)隊(duì)在開(kāi)賽前已經(jīng)決定戰(zhàn)略性放棄2021賽季，兩位新人注定要駕駛一輛僅為符合規(guī)則進(jìn)行調(diào)整的賽車(chē)參賽。

今年哈斯車(chē)隊(duì)的處境比去年更難。本站中馬澤平在起步之后打滑并撞車(chē)退賽，他對(duì)自己的表現(xiàn)也非常不滿(mǎn)。在比賽中僅僅駛過(guò)幾個(gè)彎角的馬澤平，已經(jīng)被車(chē)迷早早認(rèn)定為“貫穿賽季的搞笑車(chē)手”。

舒馬赫選擇哈斯車(chē)隊(duì)回歸，讓他的支持者們紛紛表示遺憾。本場(chǎng)比賽中舒馬赫僅僅取得了第16名的成績(jī)。即使車(chē)隊(duì)相關(guān)人士認(rèn)為糟糕的比賽結(jié)果符合預(yù)期，但隨著賽季進(jìn)行，來(lái)自車(chē)迷的誠(chéng)實(shí)評(píng)價(jià)將會(huì)對(duì)哈斯車(chē)隊(duì)、贊助商以及F1的聲譽(yù)產(chǎn)生難以預(yù)期的負(fù)面影響。

效力于阿爾法·圖里車(chē)隊(duì)的日本車(chē)手角田裕毅不負(fù)期望，在揭幕戰(zhàn)拿到了第9名。角田裕毅在正賽中犀利的超車(chē)表演給全世界車(chē)迷留下了很深的印象。F1運(yùn)動(dòng)主管羅斯·布朗也將他稱(chēng)為近幾年最值得期待的新秀。

角田裕毅在賽后接受采訪時(shí)提到，在第一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽得到積分非常開(kāi)心，對(duì)賽車(chē)性能也非常滿(mǎn)意。正賽起步之后的表現(xiàn)過(guò)于保守，丟失了幾個(gè)位置，此后全力挽回了損失。角田對(duì)比賽中自己的強(qiáng)勢(shì)超車(chē)表現(xiàn)非常滿(mǎn)意，特別是超越兒時(shí)偶像阿隆索，那一刻的心情只能用激動(dòng)來(lái)形容。

2021賽季F1將舉辦歷史上最多的23站比賽，也將成為近年來(lái)最值得期待的一個(gè)賽季。