陳雪亮 汪震

1杭州臨平基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有限公司 浙江 杭州 310000

2浙江通力交通勘察設(shè)計(jì)有限公司 浙江 杭州 310000

1 項(xiàng)目概況

滬杭高速公路是浙江省開建的第一條高速公路，途經(jīng)嘉興、杭州、紹興、寧波四個(gè)地市，全長248公里。于1991年開工滬杭高速公路建設(shè)，1995年12月起分段陸續(xù)建成交付使用，1998年底全線建成通車。素有“浙江第一路”之稱。它不僅是浙江接軌大上海的“黃金通道”，還是“寧波—舟山港”、紹興中國輕紡城貨物集疏運(yùn)輸?shù)摹爸髑馈薄?002年，經(jīng)過改擴(kuò)建后，現(xiàn)狀滬杭高速為雙向六車道高速公路。滬杭高速基本沿東西走向貫穿整個(gè)臨平新城[1]。

原滬杭高速臨平段為地面道路，將地面阻隔開來，隨著城市的快速發(fā)展，本段高速公路已基本處于臨平城區(qū)內(nèi)，對當(dāng)?shù)鼐用竦纳罴俺鲂性斐刹槐?，?yán)重阻礙了當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。作為杭州三大城市副中心之一的臨平副城，一直以來缺少進(jìn)入主城的快速通道，雖然可以通過現(xiàn)狀的滬杭高速能進(jìn)入主城區(qū)，但收費(fèi)的高速公路和局部路段的通行能力瓶頸，一直制約著臨平與杭州之間的直接連通，因此，一旦喬司樞紐至紅墾樞紐的滬杭高速全部抬升為高架之后，臨平段滬杭高速的抬升也必將成為百姓所盼。其中滬杭高速（喬司樞紐～紅墾樞紐段）、滬杭高速（彭埠互通～德勝樞紐段）均在2022年亞運(yùn)會(huì)前全部抬升改造完成。

圖1 項(xiàng)目位置圖

2 項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目主線：將臨平段現(xiàn)狀滬杭高速公路中心線整體往南平移約50m，平移后與老路（老路廢止）凈距約5～10m，走向基本與現(xiàn)狀滬杭高速公路平行，路線從海寧段的京杭運(yùn)河二通道段的起點(diǎn)開始往南偏，至K9+196.978（現(xiàn)狀滬杭高速公路樁號(hào)K9+544）開始全部偏離出原高速公路范圍，全線采用高架橋梁依次跨越東湖南路、東湖快速路、余杭互通（遷改），南大街、迎賓路（改地面）、規(guī)劃星都大道后，又偏回與滬杭高速公路相接，終于杭浦高速分離橋附近，本項(xiàng)目全長約3.04km，主線設(shè)連續(xù)高架，橋梁占比93%。并對現(xiàn)狀余杭互通進(jìn)行遷改，使其與東湖快速路交通具有轉(zhuǎn)換功能。

浦運(yùn)路：為滬杭高速余杭段抬升后橋下的地面道路，起點(diǎn)同現(xiàn)狀高速起點(diǎn)位于PK9+196.978，接海寧段的連杭路。終點(diǎn)位于東西大道平交口西側(cè)530m，終點(diǎn)樁號(hào)PK11+583.861,全長2.39km。

圖2 主線高架及地面浦云路標(biāo)準(zhǔn)斷面

迎賓路：由于項(xiàng)目主線的建設(shè)，需對迎賓路進(jìn)行路段改造，線位基本根原現(xiàn)狀路重合，起點(diǎn)樁號(hào)為YK0+000.0，終點(diǎn)樁號(hào)為YK0+707.2，全長0.71km。

圖3 迎賓路標(biāo)準(zhǔn)斷面

南大街：為新建道路，線位根據(jù)已有規(guī)劃線位，在高鐵下穿預(yù)留高鐵，線位基本無比選可能，起點(diǎn)接望梅路與已建南大街交叉處，樁號(hào)為NK0+000，終點(diǎn)樁號(hào)為NK0+765.5，全長0.77km。

圖4 南大街標(biāo)準(zhǔn)斷面

保通道路：本項(xiàng)目起點(diǎn)位于滬杭高速臨平迎賓路跨線橋西側(cè)約50m，與滬杭高速順接，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，路線沿現(xiàn)狀滬杭高速北側(cè)往西南布設(shè)，總體走向基本與滬杭高速平行，終于杭浦高速跨線橋西側(cè)約300m，與滬杭高速順接，終點(diǎn)樁號(hào)K1+622.341，路線全長約1.622km。

本項(xiàng)目估算總投資約27.8億。

3 主要技術(shù)特點(diǎn)

3.1 項(xiàng)目特點(diǎn)及難點(diǎn)

(1) 地面道路部分（含互通）與高架工程部分的設(shè)計(jì)施工必須密切配合。

(2) 敷設(shè)線位考慮保通、高鐵等因素，項(xiàng)目采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需符合道路定位以及滿足城市功能需要。主線高級(jí)采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，地面采用一級(jí)公路兼顧城市道路功能。

(3) 施工期間保通要求高。

(4) 涉地鐵段、高鐵段銜接段落需進(jìn)行相關(guān)專項(xiàng)單位咨詢評(píng)估，保證總體方案合理性。

(5) 美麗公路示范項(xiàng)目，景觀和環(huán)保要求極高。

(6) 工期緊，施工場地緊缺。本項(xiàng)目為亞運(yùn)保障項(xiàng)目，需在亞運(yùn)會(huì)前建成。高架和地面需要同期建成通車，地面道路部分的設(shè)計(jì)和施工工期特別緊張。另外，沿線鎮(zhèn)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)較為密集，土地資源珍貴，施工臨時(shí)用地緊缺。

(7) 區(qū)域氣象、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜、建設(shè)環(huán)境特殊。

3.2 主要技術(shù)節(jié)點(diǎn)

本項(xiàng)目為地面道路抬升改造成高架項(xiàng)目，橋梁占比約93%，因此橋梁工程是本項(xiàng)目的主要工程。橋梁工程作為構(gòu)筑物，施工難度比道路高，其中技術(shù)難點(diǎn)也較多。

主線橋梁全長2838.978m，共30聯(lián)，主線橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑為30m跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，梁高2.0m，其余上部結(jié)構(gòu)還有鋼箱梁、大跨徑變高連續(xù)箱梁。

主線標(biāo)準(zhǔn)跨下部結(jié)構(gòu)采用花瓶型橋墩+承臺(tái)樁基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)墩柱底截面尺寸2.5×2.0m，墩底柱中心間距8.4m；墩頂截面尺寸為2.89×2.0m，支座中心間距12.5m。上系梁截面尺寸1.8×1.2m。下系梁截面尺寸1.2×1.2m。承臺(tái)尺寸11.5×6.6×3m，每個(gè)承臺(tái)下布置6根直徑1.6m樁基。

橋梁上部結(jié)構(gòu)種類較多，采用的施工方法也都不同。其中等高度現(xiàn)澆箱梁采用滿堂支架施工，施工前應(yīng)注意支架預(yù)壓；變高連續(xù)箱梁采用掛籃懸澆施工，合攏時(shí)精度控制要求高，對施工團(tuán)隊(duì)要求較高；鋼箱梁采用工廠加工，現(xiàn)場吊裝組裝施工，焊接施工須對焊縫質(zhì)量進(jìn)行檢測。

4 EPC項(xiàng)目管理模式的探討

EPC項(xiàng)目不像傳統(tǒng)建設(shè)模式那樣，設(shè)計(jì)完成后才開始進(jìn)行施工招標(biāo)，而是在方案確定以后，就能委托給EPC工程承包商來組織實(shí)施。這種承包模式不僅能加快項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度，還能有效地控制項(xiàng)目投資，充分發(fā)揮集中管理的優(yōu)勢，各個(gè)環(huán)節(jié)之間的也能做到無縫銜接。

滬杭高速公路臨平段改建工程作為亞運(yùn)會(huì)保障項(xiàng)目，工期緊、任務(wù)重，傳統(tǒng)模式下完成整個(gè)設(shè)計(jì)流程所需時(shí)間較長，很難按計(jì)劃完成目標(biāo)。而EPC管理模式剛好能在本項(xiàng)目中發(fā)揮發(fā)揮其優(yōu)勢，設(shè)計(jì)與施工同步交叉進(jìn)行。在合理的模式下，要把項(xiàng)目按進(jìn)度保質(zhì)保量的完成，則需要做好項(xiàng)目的設(shè)計(jì)管理與施工管理。

4.1 EPC項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理

滬杭高速公路臨平段改建工程EPC總承包項(xiàng)目是以設(shè)計(jì)單位牽頭組成的聯(lián)合體來作為承包商，因此是以設(shè)計(jì)單位為主導(dǎo)地位，設(shè)計(jì)單位在其中發(fā)揮的作用也至關(guān)重要[2]。

在EPC承包模式中，設(shè)計(jì)單位作為牽頭人，設(shè)計(jì)管理是整個(gè)項(xiàng)目的先決條件，工程設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣決定了建設(shè)項(xiàng)目的投資，從而影響項(xiàng)目的工程進(jìn)度、施工管理、建造成本等，因此需要十分重視。

設(shè)計(jì)管理的重點(diǎn)工作內(nèi)容有以下兩個(gè)方面：

(1) 設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)性

高速公路EPC項(xiàng)目不僅要考慮項(xiàng)目的建設(shè)期成本，還要考慮后期的養(yǎng)護(hù)成本和運(yùn)營成本，因此設(shè)計(jì)方案要充分考慮全壽命周期的費(fèi)用，還要結(jié)合現(xiàn)場地形地質(zhì)條件、環(huán)境敏感狀況、材料分布情況、周邊路網(wǎng)及交通量情況，盡可能選擇有價(jià)值的方案進(jìn)行比選，最大限度滿足當(dāng)?shù)亟煌?、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等需求。

特別是在大型橋梁、涉鐵涉路、管線走向等方面進(jìn)行對比，充分考慮各種因素，爭取把各項(xiàng)費(fèi)用控制到最低，并計(jì)算出全壽命周期內(nèi)投資收益。

(2) 設(shè)計(jì)方案的可實(shí)施性

方案設(shè)計(jì)時(shí)需結(jié)合實(shí)際施工情況，設(shè)計(jì)的方案能讓施工人員能憑借自身的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)明白設(shè)計(jì)意圖，并能實(shí)施下去。盡可能減少因施工技術(shù)或施工設(shè)備問題造成的設(shè)計(jì)變更。

EPC總承包模式下，施工人員和設(shè)計(jì)人員應(yīng)相互配合，施工人員參與到設(shè)計(jì)過程中來，設(shè)計(jì)人員可根據(jù)施工隊(duì)伍自身的施工水平和經(jīng)驗(yàn)來制定設(shè)計(jì)方案，這樣能更容易避免因施工工藝不成熟而造成的質(zhì)量問題。

像本項(xiàng)目投資規(guī)模大，橋梁占比大，施工難度也較大，工期要求也高，總承包商必須經(jīng)常召集各方管理團(tuán)體，進(jìn)行全方位設(shè)計(jì)，保證項(xiàng)目各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性。

4.2 EPC項(xiàng)目施工管理

設(shè)計(jì)是項(xiàng)目實(shí)施的前提，施工則是項(xiàng)目的實(shí)施者，是工程建設(shè)的排頭兵。做好項(xiàng)目的施工管理，是決定整個(gè)項(xiàng)目順利完成的基礎(chǔ)。本項(xiàng)目施工過程中存在以下問題：

(1) 本項(xiàng)目跨越的道路眾多，還有涉鐵標(biāo)段，施工時(shí)應(yīng)做好保通設(shè)計(jì)，采取措施確保分流道路和地方道路的通行。

(2) 施工過程中要做好與業(yè)主單位、鐵路、電力、地鐵等部門的溝通協(xié)調(diào)，確保項(xiàng)目順利實(shí)施。

(3) 施工過程中還要注意現(xiàn)有管線的遷移、臨時(shí)通行等。合理利用主體工程永久占地設(shè)置預(yù)制場、材料堆放場等，合理設(shè)置施工便道，減少借地。

(4) 做好接通電力、電訊設(shè)施，復(fù)測控制點(diǎn)、原地面、拆除原有橋涵等準(zhǔn)備工作，對擬利用的老結(jié)構(gòu)物，條件一旦具備后，應(yīng)先行檢測。

(5) 高架橋梁的施工需要做好與高速公路路基挖除、地面道路路基施工工序的銜接，統(tǒng)籌考慮高架橋施工支架基礎(chǔ)與路基施工工序的關(guān)系。本項(xiàng)目高架橋較寬，終點(diǎn)段附近支架基礎(chǔ)作用范圍跨越新老路基，要特別注意采取措施減少和避免因路基不均勻沉降對高架橋支架帶來的不利影響。

通過合理的施工計(jì)劃及各方的協(xié)助，施工團(tuán)隊(duì)克服重重困難，解決了上述問題，并在計(jì)劃工期內(nèi)完成了相應(yīng)的施工進(jìn)度。

5 結(jié)語

滬杭高速公路臨平段改建工程是以橋梁工程為主的高速公路改建項(xiàng)目，位于杭州城市副中心臨平區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜，上跨地方道路及鐵路，施工難度大、工期緊。本項(xiàng)目采用了EPC總承包的方式建設(shè)，并取得了成功，希望給類似的工程建設(shè)提供有益的參考。