如今，飛行汽車Liberty已獲批在歐洲道路上行駛，這是全球第一臺(tái)獲批上路的飛行汽車。這款飛行汽車由荷蘭制造商PAL-V打造，可保持在空中續(xù)航4.3個(gè)小時(shí)。

Liberty已陸續(xù)通過多個(gè)測試，包括嚴(yán)格的歐洲道路準(zhǔn)入測試、制動(dòng)和噪聲污染測試等。不過，這款汽車如果想上天飛行，還需獲得歐洲航空安全局的航空認(rèn)證，據(jù)稱有望在2022年完成審批。

飛行汽車是人們多年來常常談及的夢想，現(xiàn)在這個(gè)夢想真的離我們?cè)絹碓浇?。而且在一些特殊領(lǐng)域，飛行汽車的威力更是可以大施拳腳，完成其他方式不能實(shí)現(xiàn)的任務(wù)。由于飛行汽車能夠在1分鐘以內(nèi)升高到百米，且其載荷能力極強(qiáng)，所以在高層建筑的消防營救、森林滅火、邊境巡邏、野外勘探、偏僻地區(qū)救援、急件投遞等領(lǐng)域都可以用到它。

隨著飛行汽車的發(fā)展，讓很多人不禁高呼：“告別擁堵，我要飛得更高！”但是實(shí)際上，與堵在高速路上的噩夢說再見的動(dòng)人時(shí)刻，未必很快到來。清華大學(xué)通用航空技術(shù)研究中心主任張揚(yáng)軍指出，飛行汽車的發(fā)展目前還處于從研究探索走向商業(yè)化應(yīng)用的早期階段，要實(shí)現(xiàn)這一美好愿景，還面臨著許多瓶頸和障礙，包括目前為止全球沒有任何針對(duì)飛行汽車認(rèn)證和空中交通管理的清晰、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章體系；動(dòng)力推進(jìn)的瓶頸會(huì)導(dǎo)致飛行汽車的有效載荷低、航程短等，是當(dāng)前飛行汽車性能研發(fā)面臨的最主要問題和挑戰(zhàn)。

（摘自《發(fā)明與創(chuàng)新·大科技》）