文/ 本刊記者 喜崇彬

新零售是傳統(tǒng)零售業(yè)的進化與革命，零售業(yè)的革命使得行業(yè)原有供應鏈和物流體系必須改變。面對行業(yè)的變革，眾多帶著全新技術(shù)和全新運作模式的物流企業(yè)孕育而生并發(fā)展壯大，成為一股推動新零售不斷深化發(fā)展、不可忽視的力量。

新零售的產(chǎn)生與物流需求的變化

在零售行業(yè)發(fā)展的歷史過程中，先后出現(xiàn)幾種典型業(yè)態(tài)，包括：百貨商店、連鎖商店、超級市場、便利店等。另一方面，電子商務網(wǎng)絡零售的經(jīng)營模式也不斷更迭變化，除了傳統(tǒng)的電商零售模式，社交性銷售的拼購模式，直播帶貨等新模式也占據(jù)越來越大的市場份額。隨著網(wǎng)絡零售交易規(guī)模增速的連續(xù)放緩，阿里巴巴、騰訊等各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始依托大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段對傳統(tǒng)線下零售生態(tài)進行賦能，布局新零售資源，零售行業(yè)進入了以數(shù)據(jù)驅(qū)動及渠道融合為特征的新零售時代。從線上走向線下，與實體零售商實現(xiàn)合作，傳統(tǒng)零售企業(yè)在受到電商沖擊的同時也獲得了轉(zhuǎn)型的空間，兩者之間的邊界日益模糊，從而形成了目前新零售的市場競爭格局。

凱東源城配倉庫和車隊

在新零售模式下，消費者的需求變得多樣化，SKU變多，產(chǎn)品的生命周期變短，傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)、大批量配送被小批量、多頻次訂單取代；傳統(tǒng)經(jīng)銷商的市場份額逐漸被電商平臺取代，線上線下融合加劇，購物由固定場所延伸到泛零售、多元化場景，電商開始直接對接零售店，供應鏈環(huán)節(jié)被壓縮；消費者對缺貨容忍度降低，時效性、便捷性要求變高，對物流時效的要求已經(jīng)從以天為單位提升為以分鐘為單位。新零售模式下消費者需求的多樣化、交付場景的差異化對物流服務水平提出了更高的要求，傳統(tǒng)的“全國倉網(wǎng)+快遞”、“城市倉+落地配”模式已無法滿足消費者的需求，全渠道物流支撐體系成為新領(lǐng)零售的重要需求。全渠道物流共享體系在配送方面采取的是配送中心集中配送+門店即時配送模式。傳統(tǒng)模式下，線上訂單配送采取的是從配送中心到消費者的小批量、多頻次的配送模式，訂單分散，無法形成規(guī)模經(jīng)濟，倉儲、配送成本較高。而傳統(tǒng)線下物流系統(tǒng)具有較好的配送體系，規(guī)?；潭雀?，因此，將線上配送系統(tǒng)和線下配送系統(tǒng)進行整合，由共享配送中心將區(qū)域內(nèi)線上線下的需求貨物進行合并，統(tǒng)一配送到各個門店，然后再由門店將負責的區(qū)域范圍內(nèi)（不超過5公里）的線上消費者的訂單進行即時配送（例如外賣模式），成為目前最主流的新零售物流運作模式。

新零售要求物流技術(shù)與物流服務升級，需要企業(yè)不斷強化升級信息系統(tǒng)與物流系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，統(tǒng)一的商品采購體系，統(tǒng)一的庫存管理架構(gòu)，統(tǒng)一的物流配送，統(tǒng)一的會員組織，為企業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支撐。例如，以智能化、數(shù)據(jù)化技術(shù)為核心的無人零售解決方案、智能門店解決方案、業(yè)務中臺解決方案等的應用，提升了企業(yè)運營、管理；自動化、智能化物流技術(shù)設備在物流中心與門店都得到了越來越廣泛的應用，大幅提高了物流作業(yè)效率，使消費者購物更便利。

零售物流新助力有哪些？

新零售的崛起改變了原有的零售物流業(yè)生態(tài)。原有的零售業(yè)生態(tài)中，大型零售企業(yè)由于掌握著終端市場，在整個供應鏈當中占據(jù)主導的地位。在倉儲環(huán)節(jié)，由于和零售經(jīng)營主業(yè)密切聯(lián)系，主要由零售企業(yè)投資并控制運營。在配送環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的零售配送服務模式主要有三種：供應商配送、零售企業(yè)自營配送、第三方配送。

新零售時代首先崛起的物流新助力是大型電商企業(yè)主導的大型平臺類的物流企業(yè)。在零售企業(yè)的經(jīng)營過程中，物流的作用日益重要。到了電子商務時代，電商巨頭阿里、京東、蘇寧等都紛紛在物流體系建設上投入巨資，使得物流成為電子商務企業(yè)競爭的核心戰(zhàn)場之一。2013年，阿里巴巴攜手多家物流企業(yè)共同組建了菜鳥網(wǎng)絡，實施物流整合戰(zhàn)略，建立了包括園區(qū)、城配、快遞、菜鳥聯(lián)盟等布局模式，致力于打造全產(chǎn)業(yè)鏈的供應鏈平臺，建立自營物流體系。目前在實踐中，菜鳥網(wǎng)絡、京東、蘇寧分別通過整合物流公司、自建倉庫、并購快遞企業(yè)等方式在積極搭建物流平臺，提供物流解決方案和供應鏈服務，提高運營效率，進而增強消費者的購物體驗性。在快遞公司中，順豐公司獨立、自主、自營的運營模式，不斷做大做強，也成長為大型物流運營平臺之一。

新零售的發(fā)展還帶動了末端即時配送物流服務的發(fā)展。這個領(lǐng)域的代表企業(yè)是美團、餓了么、達達等。所謂即時物流，即貨物不經(jīng)過倉儲和中轉(zhuǎn)，直接從端到端的送達服務。服務品類包括外賣、生鮮直送、商超配送等。即時物流是末端物流服務的進化，以“極速”和“準時”為特征。如以盒馬鮮生為代表的“餐飲+超市”的新零售業(yè)態(tài)，由于其線上與線下融合、門店與物流一體化運營，物流服務上提供新鮮的生鮮商品即時配送，因此產(chǎn)生了對即時快遞服務的巨大需求市場。外賣是典型的B2C類型的即時配送服務，具有服務訂單相對集中和固定的特點。而新零售的即時快遞服務幾乎與外賣完全相同。隨著即時快遞平臺和零售商家的合作不斷深入、升級，也帶來零售格局全新地改變和發(fā)展。作為阿里旗下即時物流平臺，餓了么與阿里新零售業(yè)務完美融合，業(yè)務不斷發(fā)展；美團已經(jīng)開辦了自己的線下生鮮超市——小象生鮮，利用自身的物流配送優(yōu)勢直接進軍新零售；京東旗下達達與京東戰(zhàn)略合作零售商沃爾瑪達成合作，為沃爾瑪提供專屬配送服務。沃爾瑪線下門店三公里覆蓋范圍內(nèi)的用戶在京東自營購買的部分商品，達達騎士可以直接在就近的沃爾瑪門店內(nèi)取貨并送貨上門。

圖1 凱東源流通服務商模式圖示

即時配送是新零售物流2C服務，而提供新零售物流2B服務的主要是新型的第三方物流服務企業(yè)。這里面首先包括前些年興起的貨運O2O類型的企業(yè)，如專注于干線運輸?shù)臐M幫，專注于城配物流領(lǐng)域的云鳥、貨拉拉等。這些企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行運力整合，其特點是利用信息平臺整合車貨雙方的需求，而車主和貨主使用手機客戶端即時進行車貨匹配的服務交易。該模式拷貝了出租車領(lǐng)域的“滴滴”模式，解決了日常物流服務場景中“找車難”和“找貨難”的問題，使運力資源深度共享。由于零售物流2B業(yè)務，往往具有高頻和穩(wěn)定的特點，還催生了一批新型專業(yè)城配物流企業(yè)，如唯捷城配和凱東源城配等。這類公司通過業(yè)務模式和服務產(chǎn)品的創(chuàng)新，加上全新的信息系統(tǒng)能力的助力，為新零售提供了更高效和優(yōu)質(zhì)的物流服務。

新型第三方物流的創(chuàng)新服務模式

以凱東源城配為例。凱東源城配公司全稱是深圳市凱東源現(xiàn)代物流股份有限公司，成立于2006年，是專業(yè)的快消品城市配送服務商。凱東源的服務模式和特點充分體現(xiàn)了新型第三方物流企業(yè)貼合新零售需求的特點。

如，凱東源專注于倉配一體和統(tǒng)倉共配模式。零售企業(yè)經(jīng)營從傳統(tǒng)模式走向新零售，走向數(shù)字化，就要求新的物流服務要從網(wǎng)絡型物流走向倉配型物流。出于成本與效率平衡的考慮，零售業(yè)務中的B2B物流基本是多級分撥的模式，不是直送的模式，如何保證時效和快速是個難題，而引入共享經(jīng)濟原理，推行統(tǒng)倉共配模式是解決這個問題的有效辦法。凱東源城配大力實踐統(tǒng)倉共配模式，通過整合多家客戶的倉配需求，以先進的信息化系統(tǒng)為支撐，以城市共配中心為節(jié)點，通過統(tǒng)一倉儲、共同配送實現(xiàn)城配物流的集約化運營。截至目前，凱東源已經(jīng)投入巨資在全國設立城市共配中心12個，項目中轉(zhuǎn)倉、前置倉和網(wǎng)格倉20多個，針對不同客戶定制差異化服務方案，有效幫助客戶實現(xiàn)了降本增效。統(tǒng)倉共配模式不是凱東源城配原創(chuàng)，但是凱東源的實踐提升了它的深度和廣度，以增值服務為例，凱東源城配能夠給客戶提供物料集采、產(chǎn)品分裝、一件代發(fā)、供應鏈金融等服務，將城配物流服務逐漸延伸到供應鏈上下游企業(yè)。凱東源從供應商開始到銷售終端，根據(jù)客戶的需求信息，從最源頭整合訂單信息，快速匹配銷售需求，減少中間流通環(huán)節(jié)，由單純的“共配”模式，逐步發(fā)展到“銷、倉、配”一體化服務。

除了統(tǒng)倉共配，凱東源城配還根據(jù)新零售的需求特點為客戶提供針對性的物流服務。如，與凱東源合作的區(qū)域型快消品B2B平臺彩華商貿(mào)，是東莞美宜佳旗下的快消品B2B平臺，成立與2012年，目前已覆蓋了廣東、湖南數(shù)十個地市，服務門店數(shù)量近萬家。在與彩華商貿(mào)的合作中，凱東源把自己的倉庫作為城市前置倉，為彩華商貿(mào)完成最后一公里的配送。貨物從供應商出發(fā)送到凱東源的倉庫，再由凱東源送到門店。配送的商品類型除了快消品，還可以滿足門店對低溫商品和常溫商品的配送需求。

此外，凱東源還為現(xiàn)在大行其道的社區(qū)團購新零售模式提供了針對性很強的個性化服務。凱東源城配推出的網(wǎng)格倉服務，很好地滿足了社區(qū)團購新零售的物流需求，獲得了多多買菜等平臺的認可。社區(qū)團購平臺一般采用“中心倉-網(wǎng)格倉-團長”這種三點兩段的倉配模式，中心倉是供應鏈樞紐，負責收貨、存儲、加工和出貨；網(wǎng)格倉為線路的中轉(zhuǎn)站，負責收貨、到團分揀和出貨；團長負責管理訂單和消費者自提。平臺對時效性要求非常高，網(wǎng)格倉作業(yè)基本上在凌晨進行，在當天16點前完成到終端團點的所有配送。有了凱東源城配的助力，平臺在履約效率大幅提升的基礎(chǔ)上，還降低了產(chǎn)品損耗，在這場巨頭鏖戰(zhàn)中搶得了先機。以多多買菜為例，凱東源城配從其中心倉接收貨品后，在網(wǎng)格倉進行分揀，之后用中型、大型面包車分區(qū)域配送至各團點。其中分揀和配送作業(yè)基本上是在凌晨進行，因為要在當天16點前完成到終端團點的所有配送。凱東源城配因其履約時效性極好，大幅提升了平臺用戶的下單體驗，屢獲客戶好評，持續(xù)助力多多買菜快速開拓更多市場。

圖2 社區(qū)團購的三級倉配模式

新型第三方物流企業(yè)的技術(shù)升級

新型第三方物流企業(yè)都十分重視信息技術(shù)的開發(fā)和應用。以凱東源為例，從2015年起就開始投入重金自主研發(fā)城配管理系統(tǒng)，目前的SAAS版K56供應鏈云平臺已經(jīng)實現(xiàn)了全流程的無紙化，涵蓋移動端、WEB端及手持終端的SAAS應用，結(jié)合RF設備、穿梭車、安全駕駛輔助系統(tǒng)、GPS等硬件，打通了銷售自動化、訂單管理、庫內(nèi)管理、運輸管理、終端交付、回單及后續(xù)服務等各個環(huán)節(jié)，使商流、物流、信息流、資金流有序結(jié)合，為倉配一體化業(yè)務打造完整的智慧供應鏈生態(tài)圈。K56支持多樣性、多場景的訂單需求，除常規(guī)的倉儲和運輸訂單外，還支持加急訂單、退貨訂單等應急單據(jù)處理。出入庫操作上通過RFID技術(shù)識別確認，實現(xiàn)貨物與庫位信息綁定或解綁，根據(jù)庫齡優(yōu)先出庫，實現(xiàn)貨物的先進先出管理。運輸管理模塊可以智能拆分訂單，匹配運輸路由，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，對運輸狀態(tài)和貨物環(huán)境數(shù)據(jù)實時動態(tài)采集，對突發(fā)事件及時知曉，確保將貨物安全高效準時送達。計費管理模塊智能結(jié)費計算，減少財務手工賬，提升核價效率。在車輛管理上，K56的應用，解決了單車運輸成本動態(tài)考核的難題，為降低物流成本提供了數(shù)字依據(jù)。車輛管理系統(tǒng)中除了對經(jīng)濟指標考核外，還對車隊的服務指標、質(zhì)量指標、安全指標、操作指標進行全面考核，為車隊管理和降低運輸成本提供了可靠的數(shù)據(jù)，把車隊的整體水平提高一大步。對于新城配和智慧物流來說，數(shù)字化是基礎(chǔ)，提“智慧”一定要有數(shù)據(jù)驅(qū)動，只有數(shù)據(jù)量達到一定的層級才能通過計算和分析實現(xiàn)智慧化的應用。K56供應鏈云平臺鏈接上下游生態(tài)的在過程中沉淀了大量的數(shù)據(jù)資源，經(jīng)過智能化分析，能夠為生產(chǎn)和銷售提供決策參考，這一功能對處在渠道變革中的快消品零售企業(yè)尤為重要。

在硬件方面，新型第三方物流企業(yè)也不斷進行技升級。仍以凱東源為例，為響應政府號召，深化落實綠色貨運，公司從2018年起分批購置了新能源貨車100多臺，組建了自營新能源大車隊，為城配項目提供運力支持。使用新能源貨車進行城配運營，不僅能節(jié)能減排，美化城市環(huán)境，而且由于新能源車具有路權(quán)政策優(yōu)勢，能夠緩解城市貨運道路通行難的問題，提升城配履約時效，更好完成對客戶的服務。此外，凱東源組建了自有大車隊，可以更靈活調(diào)配運力，結(jié)合外協(xié)運力形成彈性運力池，有效緩解快消品尤其是水飲類配送業(yè)務淡旺季對運力需求不均衡的問題。在2018年，該公司的城市共同配送項目案例，成功入選《深圳市開展城市綠色貨運示范工程實施方案》，證明了政府和市場對這種全新運營模式的雙重認可。此外，為了提升倉庫中的作業(yè)運行效率，越來越多的具有高技術(shù)含量的物流裝備出現(xiàn)在第三方物流企業(yè)的倉庫中。如凱東源這幾年就添置了不少自動化設備，如計泡機（一種稱重量方設備，通過該設備可以自動讀取貨物的體積和重量，減少人工干預，提升操作效率和數(shù)據(jù)精度）、多穿穿梭車和自動化傳輸分揀系統(tǒng)等。

總之，新零售打通了產(chǎn)業(yè)鏈條中的數(shù)據(jù)壁壘，對人、貨、場的關(guān)系進行了重新定義，對物流支撐體系提出了全新的要求，由此孵化和帶動了全新零售物流服務的誕生和發(fā)展。新型的零售物流服務企業(yè)必須要考慮全渠道物流需求的整合，提供全新的物流服務產(chǎn)品，提升服務水平，并同時降低庫存和配送成本，提高整個供應鏈的效率，助力零售企業(yè)更好地滿足消費者的購物需求并提升服務體驗。