史雪松 張莉榮

（1.呼和浩特分公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010070；2.中國(guó)鐵塔呼和浩特分公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050）

實(shí)施精益管理所帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的，各類書(shū)籍、文章都進(jìn)行了詳盡的描述，國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的企業(yè)也從精益管理的實(shí)踐中，獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)、品牌效益，由此可見(jiàn)精益管理在現(xiàn)代企業(yè)管理中具有十分重要的意義。精益管理的目的是減少浪費(fèi)和不必要的支出，而質(zhì)量保障往往需要投入大量的人力、物力，如何在實(shí)施精益化管理的同時(shí)保障質(zhì)量不下降已成為擺在企業(yè)面前不可回避的問(wèn)題。

航空維修是航空器空中運(yùn)行的前提和安全保證，維修質(zhì)量是航空運(yùn)輸企業(yè)的生命線。長(zhǎng)期以來(lái)，航空企業(yè)在維修方面的投入是巨大的，然而現(xiàn)階段，航空運(yùn)輸已逐漸成為一個(gè)微利行業(yè)，要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，必須控制投入。目前，國(guó)內(nèi)航空維修行業(yè)也引入了精益化管理的經(jīng)營(yíng)理念，力爭(zhēng)使維修成本更低、維修效率更高，使得在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中具備更多的優(yōu)勢(shì)。航空維修單位的質(zhì)量管理工作也要根據(jù)這種新的形勢(shì)，調(diào)整監(jiān)督管理重點(diǎn)，積極配合精益優(yōu)化工作的開(kāi)展。

航空維修企業(yè)實(shí)施精益化管理的前提必須以維修質(zhì)量保證為基礎(chǔ)，失去質(zhì)量的精益改進(jìn)，就失去了精益管理存在的價(jià)值，把精益優(yōu)化視作簡(jiǎn)單的減少支出和成本投入是對(duì)精益管理的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，一切精益改善項(xiàng)目均應(yīng)建立在一個(gè)可以接受的質(zhì)量基礎(chǔ)之上，圍繞恒定的產(chǎn)品質(zhì)量，甚至更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展精益改善才是有意義、有價(jià)值的。

1 區(qū)別“浪費(fèi)”與“安全冗余”

航空維修人員習(xí)慣于從保障質(zhì)量安全的角度看待問(wèn)題，往往忽略了成本效益計(jì)算，認(rèn)為維修本身就是花費(fèi)時(shí)間、金錢達(dá)到安全和可靠的過(guò)程。消除浪費(fèi)是精益的重要目的，但在維修行業(yè)中，浪費(fèi)要細(xì)分為“不必要的浪費(fèi)”和“必要的浪費(fèi)”兩種狀態(tài)?！氨匾睦速M(fèi)”就是指為了達(dá)到客戶提出的安全目標(biāo)或“局方”的安全底線，必須增加的維修成本投入，也稱作“安全冗余”。比如在飛機(jī)定檢維修中檢查到減速板控制鋼索扇形盤中有一個(gè)磨損超標(biāo)，就必需更換全部扇形盤；零庫(kù)存管理方案在飛機(jī)備件上不能嚴(yán)格執(zhí)行，必需保留應(yīng)急的庫(kù)存儲(chǔ)備，或者聯(lián)合多家公司進(jìn)行聯(lián)合儲(chǔ)備；機(jī)上應(yīng)急設(shè)備不會(huì)為企業(yè)產(chǎn)生任何經(jīng)濟(jì)效益，但維修部門仍然要對(duì)應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行精細(xì)維護(hù)，使之保持隨時(shí)可用狀態(tài)。類似這樣的“安全冗余”工作在航空維修行業(yè)中是不勝枚舉的，而這樣做的目的就是為了多構(gòu)筑一道安全防線。因此在精益項(xiàng)目中，要區(qū)別對(duì)待“浪費(fèi)”與“安全冗余”，消除不必要的“浪費(fèi)”，在保證質(zhì)量的前提下保留合理的“安全冗余”。

2 處理好“維修時(shí)間效益”與質(zhì)量保障的矛盾關(guān)系

時(shí)間就是金錢，在航空運(yùn)輸行業(yè)中，飛機(jī)停場(chǎng)一天，可能會(huì)使航空公司損傷幾萬(wàn)元。提高飛機(jī)的飛行利用率，多飛才能創(chuàng)造價(jià)值效益。每天的時(shí)間是恒定的，多飛自然要少停，眾所周知飛機(jī)維修在“飛”的時(shí)候是不能進(jìn)行的，只能在“?！钡臅r(shí)候完成。“?！钡臅r(shí)間越少，維修時(shí)間越少；反之，維修時(shí)間減少了，才可能縮短“?！钡臅r(shí)間。維修行業(yè)在保障維修質(zhì)量的基礎(chǔ)上，縮短維修時(shí)間，也就為航空公司創(chuàng)造了額外價(jià)值，筆者把這種通過(guò)縮短維修時(shí)間創(chuàng)造的價(jià)值效益為“維修時(shí)間效益”。

為公司創(chuàng)造更多“維修時(shí)間效益”就是維修行業(yè)做精益優(yōu)化的一個(gè)目標(biāo)。維修工作面的復(fù)雜，維修能力的區(qū)別，維修方案的制定等很多工作都可以通過(guò)精益管理的方法進(jìn)行精益優(yōu)化。精益優(yōu)化本身是非常好的事情，但是當(dāng)進(jìn)行精益優(yōu)化的項(xiàng)目組或人，在精益優(yōu)化的過(guò)程中忽略了安全的基礎(chǔ)，就會(huì)給今后的工作帶來(lái)安全隱患。當(dāng)然任何個(gè)人都不會(huì)主觀的愿意將隱患帶入工作中，但是隱患之所以為隱患，正是由于它的不確定性和隱蔽性，隱患的出現(xiàn)不會(huì)以人的意志而轉(zhuǎn)移的。我們知道任何變革都不可避免的會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題和隱患，當(dāng)你解決了一個(gè)問(wèn)題后，又會(huì)產(chǎn)生新的問(wèn)題或隱患，這是事物發(fā)展的客觀規(guī)律，也是不可避免的。因此我們?cè)诰鎯?yōu)化的過(guò)程中要避免出現(xiàn)這類為了提升“維修時(shí)間效益”而忽略隱患，為了搶時(shí)間而降低安全施工標(biāo)準(zhǔn)的情況發(fā)生。比如補(bǔ)油箱工作，在施工前一定要抽空燃油進(jìn)行油箱通風(fēng)，確保油箱內(nèi)的油氣比降低到安全的水平才可以施工，這個(gè)過(guò)程所耗費(fèi)的時(shí)間是不可輕易壓縮；再如更換天線、風(fēng)擋后會(huì)在邊緣的接合部位涂膠密封，以防止客艙漏氣，但是常用的密封膠要在涂抹后12小時(shí)才能固化起到密封效果，時(shí)間不足會(huì)被氣流把密封膠吹開(kāi)，導(dǎo)致客艙漏氣或污染觀察窗等不安全事件。

3 模塊化的精益質(zhì)量管理

20世紀(jì)90年代，模塊化研究開(kāi)始由產(chǎn)品、流程設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向組織設(shè)計(jì)和管理領(lǐng)域，所謂“模塊化”，就是按照公司統(tǒng)一設(shè)定的在建工程項(xiàng)目部管理組織機(jī)構(gòu)，以及項(xiàng)目部決策層和職能部門管理層各自應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的工作職責(zé)，定人定崗定編定責(zé)，將項(xiàng)目管理工作內(nèi)容劃分成一個(gè)個(gè)相對(duì)獨(dú)立且又有相互聯(lián)系的管理模塊（或工作單元），同時(shí)明確公司職能部門的相關(guān)職責(zé)和義務(wù)，從而形成以模塊化為主軸的“精干高效，分工明確；各司其職，各負(fù)其責(zé)”的項(xiàng)目管理格局。

隨著精益項(xiàng)目的推進(jìn)，各個(gè)生產(chǎn)過(guò)程以任務(wù)包的形式下發(fā)，形成不同的工作模塊，航空維修質(zhì)量管理部門可以將質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)法規(guī)的相應(yīng)要求注入到各個(gè)工作模塊中，讓模塊中任何參與生產(chǎn)的部門和人員自動(dòng)去實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求。由于各模塊的相對(duì)獨(dú)立，任何偏離與違反質(zhì)量要求的行為將被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，一方面使得質(zhì)量管理更加精準(zhǔn)，另一方面由于把整個(gè)項(xiàng)目分成若干模塊，風(fēng)險(xiǎn)也被分散到了各個(gè)模塊內(nèi)部，這樣發(fā)生項(xiàng)目整體質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的可能性將大大降低。

4 質(zhì)量是生產(chǎn)出來(lái)的，不是檢查出來(lái)的

在精益管理思想中提到的提高工作效率的方法中，特別強(qiáng)調(diào)了通過(guò)嚴(yán)格的過(guò)程控制，標(biāo)準(zhǔn)化的工作，減少甚至無(wú)需復(fù)核而提高工作效率方法。產(chǎn)品的質(zhì)量，是由每個(gè)工作環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工作而形成，不是由產(chǎn)品出廠后的質(zhì)量檢驗(yàn)來(lái)保障的。把產(chǎn)品的質(zhì)量保障任務(wù)放在質(zhì)量檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)完成是不完善的。在精益優(yōu)化的過(guò)程中應(yīng)該把這一思想融入的工作中，通過(guò)不斷細(xì)化工作流程、熟悉工藝技巧等提高每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量管理部門則重點(diǎn)對(duì)工作中存在的問(wèn)題、隱患進(jìn)行客觀的查找、辨識(shí)、提出警告，而不是去干擾、控制生產(chǎn)過(guò)程。真正實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量是生產(chǎn)出來(lái)的，不是檢查出來(lái)的”。

5 總結(jié)

在航空運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)日益激烈的今天，航空維修企業(yè)一定會(huì)涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀精益項(xiàng)目，為航空企業(yè)帶來(lái)可觀的效益，但同時(shí)一些項(xiàng)目極有可能超出航空維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的安全底線。好的項(xiàng)目，航空維修質(zhì)量管理部門要調(diào)整監(jiān)督管理方法，以適應(yīng)新的變化；而對(duì)于超出質(zhì)量安全底線的項(xiàng)目，則要加強(qiáng)監(jiān)管識(shí)別，堅(jiān)決的予以否決,保障航空安全不動(dòng)搖。