桑新亞

（河南漢通公路工程有限公司，河南 鄭州 450000）

改革開放以來，我國國民經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，公路工程作為基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目之一，隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛，公路建設(shè)規(guī)模越來越大，并對(duì)其質(zhì)量提出了更高的要求。水泥路面作為我國公路路面的主要類型，此類路面路用性能良好，可有效提升路面質(zhì)量。但由于交通量劇增，汽車軸載日益重型化等原因，水泥路面損壞問題嚴(yán)重。為此，必須重視水泥混凝土路面修復(fù)養(yǎng)護(hù)方法的合理選擇。舊水泥混凝土加鋪瀝青混凝土，不僅能夠充分利用原路面，還能降低施工難度，提高路面抗滑性能，改善路用使用性能。

1 工程概況

某公路工程為南北向主干道，雙向六車道，水泥混凝土路面。本工程建成通車多年，重載車輛較多，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，路面損壞情況嚴(yán)重，主要病害有裂縫、板塊塌陷、底板脫空等，為避免影響路面行車舒適性和安全，必須進(jìn)行舊水泥混凝土路面病害處治。

2 舊水泥路面病害調(diào)查及評(píng)價(jià)分析

按照相關(guān)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，施工方案選定前，應(yīng)調(diào)查及測(cè)定舊水泥混凝土路面[1]，了解路面損壞狀況。具體情況如下：1）斷板率。通過詳細(xì)調(diào)查本路段路面損壞情況，目前本路段病害主要為板角斷裂、舊路面層狀剝落、破碎板、裂縫等。經(jīng)調(diào)查可知，本路段局部路段路況較差，存在大量板塊斷裂現(xiàn)象。其中，斷板率最高路段可達(dá)到40.2%，平均斷板率在31.2%。2）錯(cuò)臺(tái)。經(jīng)勘查可知，本路段錯(cuò)臺(tái)病害相對(duì)較小，可評(píng)定為“優(yōu)良”，僅局部路段評(píng)定為“中”。3）板底脫空。為了檢測(cè)板底脫空情況，選取2個(gè)測(cè)點(diǎn)，在40、50、60KN三級(jí)荷載作用下通過FWD進(jìn)行彎沉測(cè)定，經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)可知，本路段脫空并不嚴(yán)重，僅有2處。

綜上分析，本路段錯(cuò)臺(tái)、板底脫空病害相對(duì)較輕，部分路段斷板率偏高。需根據(jù)實(shí)際情況，采取合理措施進(jìn)行處治。

3 舊水泥路面病害處治方法選擇

通過本工程舊水泥混凝土路面病害調(diào)查與評(píng)價(jià)，結(jié)合施工周期、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性等因素，認(rèn)可本工程可適用沖擊壓實(shí)法、清除重鋪法及直接加鋪法三種方案。在路面改造當(dāng)中，三種不同處治方案的對(duì)比情況如下：1）清除重鋪法的應(yīng)用情況分析。清除重鋪法是指在清除原水泥混凝土路面的前提下進(jìn)行新路面鋪筑。一般來講，多用于舊水泥混凝土路面板、基層病害嚴(yán)重的情況[2]。在本工程舊水泥混凝土路面病害處治當(dāng)中，清除重鋪法的應(yīng)用情況如下：第一，清除重鋪選取“開膛破肚”方式，維修時(shí)從基層開始，工程量大，成本高。第二，對(duì)周邊交通影響大；第三，在清除挖運(yùn)及換填材料運(yùn)輸過程中，極易產(chǎn)生噪音、粉塵等污染問題，具有較大的環(huán)境污染。2）沖擊壓實(shí)法的應(yīng)用情況分析。沖擊壓實(shí)法是指破碎、碾壓處理原水泥混凝土路面之后，加鋪混凝土面層的病害。可根據(jù)水泥混凝土路面的破碎程度，將沖擊壓實(shí)法分為斷裂穩(wěn)固、破碎穩(wěn)固法、碎石化法等。在本工程舊水泥混凝土路面病害處治當(dāng)中，沖擊壓實(shí)法的應(yīng)用情況如下：第一，施工階段，工序多，需要投入大量機(jī)械設(shè)備，且相互干擾可能性大，工期長(zhǎng)，且質(zhì)量控制難度大；第二，對(duì)周邊交通影響大；第三，沖擊壓實(shí)施工，涉及破碎、碾壓等工序，很容易產(chǎn)生噪音、粉塵等污染問題。3）直接加鋪法的應(yīng)用情況分析。直接加鋪法是指將瀝青混凝土路面直接加鋪到舊水泥混凝土路面，通過該技術(shù)，可以恢復(fù)路面使用性能，提升其承載能力[3]。在本工程舊水泥混凝土路面病害處治當(dāng)中，直接加鋪法的應(yīng)用情況如下：第一，可縮短工期，對(duì)周圍交通影響較??；第二，提升原路面利用率，合理利用廢棄材料；第三，相比上述兩種施工方法，直接加鋪瀝青層所產(chǎn)生的噪音、粉塵污染相對(duì)較小。

通過上述分析，決定采用直接加鋪瀝青層法進(jìn)行舊水泥混凝土路面病害處治，以此達(dá)到改善路面使用性能、防止或延緩反射裂縫產(chǎn)生的應(yīng)用效果。

4 加鋪瀝青面層施工工藝

在舊水泥混凝土路面病害處治后，即可按照施工要求進(jìn)行瀝青面層加鋪施工，根據(jù)工程實(shí)際情況，加鋪路面結(jié)構(gòu)形式為4cmAC-16型中粒式瀝青混凝土（上面層）+PC-3乳化瀝青粘油+6cmAC-20中粒式瀝青混凝土（下面層）+玻纖網(wǎng)土工格柵+原路面。關(guān)鍵施工技術(shù)要點(diǎn)如下：

1）噴灑粘層油。為增強(qiáng)舊水泥混凝土板、瀝青加鋪層與玻纖網(wǎng)土工格柵之間的粘結(jié)性能，在瀝青混凝土面層加鋪前，需將適量粘層瀝青噴灑其上。噴灑前，要清理干凈舊路面，采用重交通90#石油熱瀝青作為粘層瀝青材料，按照0.8L的灑布量進(jìn)行均勻噴灑，一般情況下，可在160～170℃之間控制油溫，待噴灑施工完成后，便可進(jìn)行玻纖網(wǎng)土工格柵鋪設(shè)。2）玻纖網(wǎng)土工格柵鋪設(shè)。舊水泥混凝土路面處理后，應(yīng)及時(shí)清理干凈表面雜物，如垃圾、碎料等。粘層油噴灑后，當(dāng)路面干燥程度滿足施工要求的情況下即可進(jìn)行玻纖網(wǎng)土工格柵鋪設(shè)，應(yīng)保證鋪設(shè)平順、拉緊，在50～100mm之間控制橫向搭接長(zhǎng)度，在150～200mm之間控制縱向搭接長(zhǎng)度。鋪設(shè)過程中，始終保持格柵縱向拉緊，橫向處于挺直張緊狀態(tài)。待各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足施工要求，即可進(jìn)行下一階段施工。為避免玻纖格柵和粘油粘黏車輪，可將適量石屑灑布到粘層油表面。3）瀝青混合料施工。（1）拌和。根據(jù)工程實(shí)際情況，在拌和過程中合理控制所有原材料的用量。同時(shí)，做好拌和時(shí)間控制，若拌和效果不佳，混合料出現(xiàn)花白、離析等情況則不得用于施工。同時(shí)，還要做好材料加熱溫度控制，如瀝青加熱溫度控制在165～175℃，集料溫度控制在180～190℃，保證混合料出廠溫度不高于190℃，若在該值范圍以上，則不得使用。（2）運(yùn)輸。以自卸汽車為運(yùn)輸設(shè)備，裝料前，先將一層防黏劑均勻涂抹到車內(nèi)四周和底部，避免材料粘黏車廂。卸料時(shí)，還要做好車廂內(nèi)清理工作，不得存留雜物。（3）攤鋪。在整個(gè)瀝青混合料施工過程中，攤鋪極為關(guān)鍵，保證連續(xù)、勻速前進(jìn)，不得隨意中斷施工。若攤鋪速度或攤鋪量在施工中存有差距，需及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證其攤鋪質(zhì)量。一般情況下，可在2.0～4.0m/min之間控制攤鋪速度。（4）碾壓。碾壓施工前，需明確碾壓施工原則，本工程采用雙鋼輪壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)等壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行施工。碾壓施工一般分為三個(gè)階段，初壓時(shí)采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2遍靜壓，碾壓速度為2～4km/h。復(fù)壓時(shí)先進(jìn)行1遍靜壓，再進(jìn)行2遍振壓，碾壓速度為1.5～3km/h。終壓是為了消除明顯輪跡，因此，碾壓遍數(shù)為2～3遍，碾壓速度控制在2～3km即可。

5 結(jié)束語

綜上所述，水泥混凝土路面是我國公路路面的主要形式之一，隨著超載、重載和渠化交通量的不斷增長(zhǎng)，水泥混凝土路面破損程度愈加嚴(yán)重。為了緩解交通壓力，提高路面使用性能，舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工工藝得到了廣泛應(yīng)用與推廣。通過該施工工藝的應(yīng)用，可以有效改善路面狀況，提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用壽命。