李志林 王 爍

（河南初眾建設(shè)有限公司，河南 許昌 461000）

目前，很多國家處于缺水狀態(tài)。我國雖地域遼闊，水資源總量多，但人均用水量卻極少。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國655座城市中，缺水的城市就多達(dá)400個(gè)，嚴(yán)重缺水的城市甚至達(dá)到200多個(gè)，每天缺水量為1500萬噸左右。在缺水的同時(shí)，我國還存在嚴(yán)重的水資源浪費(fèi)現(xiàn)象，尤其是天然水資源沒有被很好地利用，城市降雨在未經(jīng)處理的情況下，便從下水道管網(wǎng)直接排出。這種情況下，不僅會(huì)造成嚴(yán)重的水資源浪費(fèi)，甚至?xí)霈F(xiàn)水污染問題。基于此，為了更好地利用水資源，可采用透水性瀝青路面。通過透水路面，可以蘊(yùn)含大量水分，合理利用水資源，增加大氣濕度，減少揚(yáng)塵，凈化空氣。同時(shí)，在道路施工當(dāng)中，在大量空隙的基礎(chǔ)上，透水混凝土更能滿足路面強(qiáng)度和耐久性能需求。

1 透水性瀝青路面的特點(diǎn)

透水混凝土由歐洲等國家針對(duì)原城市道路的路面的缺陷，開發(fā)使用的一種能讓雨水流入地下，有效補(bǔ)充地下水，緩解城市的地下水位急劇下降等等的一些城市環(huán)境問題。并能有效地消除地面上的油類化合物等對(duì)環(huán)境污染的危害；同時(shí)，是保護(hù)地下水、維護(hù)生態(tài)平衡、能緩解城市熱島效應(yīng)的優(yōu)良的鋪裝材料；其有利于人類生存環(huán)境的良性發(fā)展及城市雨水管理與水污染防治等工作上，具有特殊的重要意義。透水混凝土系統(tǒng)擁有系列色彩配方，配合設(shè)計(jì)的創(chuàng)意，針對(duì)不同環(huán)境和個(gè)性要求的裝飾風(fēng)格進(jìn)行鋪設(shè)施工。這是傳統(tǒng)鋪裝和一般透水磚不能實(shí)現(xiàn)的特殊鋪裝材料。相比普通瀝青路面，透水性瀝青路面具有較大孔隙率，排水效果更好。一般可采用AC-20或AC-25級(jí)配瀝青混合料用于中、下面層，同時(shí)，可將防水粘結(jié)層設(shè)于排水層和中面層之間。其特點(diǎn)如下：

1）排水性能好。由于透水性瀝青路面具有較大孔隙率，當(dāng)雨水降落到路表后，可通過排水層混合料的連接孔隙迅速下滲，隨后向縱向排水管溝內(nèi)排放，因此在路表不會(huì)出現(xiàn)積水現(xiàn)象。

2）降噪性能好。車輛行駛過程中，車輪與路面接觸摩擦?xí)a(chǎn)生交通噪音，行車速度越快，噪音越大。相比普通瀝青路面，在車輛運(yùn)行時(shí)，部分壓縮空氣將進(jìn)入透水性瀝青路面混合料內(nèi)的連通孔隙，降低噪音。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，相比密級(jí)配瀝青路面，采用透水性瀝青路面噪音可降低2～4dB。

3）行車更舒適、安全。透水性瀝青路面表面較為粗糙，抗滑性能良好，尤其是下雨天，這種優(yōu)勢更為明顯。一旦光照射到路面，路面表面就會(huì)出現(xiàn)漫反射情況，從而避免眩光情況的產(chǎn)生。此外，透水性路面排水性能好，可防止路面積水，在車輛行駛過程中大大降低了水霧、水漂等情況的發(fā)生，避免干擾駕駛員視線，提高行車安全和舒適性。

4）減輕路面徑流污染。通常來講，在透水路面鋪筑當(dāng)中，都會(huì)和海綿生態(tài)植草溝等同時(shí)鋪設(shè)，當(dāng)徑流水通過時(shí)，將大大減輕路面徑流污染，達(dá)到凈化水體的目的。

2 工程概況

彩色透水混凝土透水性能良好，且具有質(zhì)樸美觀的視覺效果，可滿足“海綿城市”設(shè)計(jì)原理。本工程為市政道路工程，現(xiàn)針對(duì)人行道進(jìn)行透水性改造施工，總長度為2km，3.5m寬，鋪裝厚度及面積分別為80mm、7015m2，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，可選用C20等級(jí)混凝土強(qiáng)度，透水系數(shù)控制在1.0mm/s以上。

本路段以全透水結(jié)構(gòu)為準(zhǔn)，基層為150mm級(jí)配碎石。基于經(jīng)濟(jì)性原則，決定選取雙色組合層結(jié)構(gòu)作為透水混凝土面層，分別為50mmC20素色透水混凝土+30mmC20彩色裝飾型透水混凝土，面層表面潤色可選擇彩色保護(hù)劑。

3 市政道路透水混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

1）拌和

透水混凝土具有較大稠度，但水泥漿量極少。根據(jù)實(shí)際情況，可選用強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行混合料拌和。一般攪拌時(shí)間可控制在5min以上，保證水泥漿液徹底將骨料表面覆蓋并全面包裹。在雙面層施工時(shí)，為滿足設(shè)計(jì)要求，可選用兩種不同類型的設(shè)備進(jìn)行攪拌，但必須保證質(zhì)量統(tǒng)一，強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范規(guī)定。

2）澆筑。通過翻斗車將透水混凝土運(yùn)至施工場地，為避免運(yùn)輸過程中混合料水分蒸發(fā)過快，需合理控制運(yùn)距，一般運(yùn)輸時(shí)間不得超過30min。澆筑施工前，需先灑水濕潤路基，避免透水混凝土因孔隙率過大出現(xiàn)水分消散問題，從而降低骨料之間的粘結(jié)性能。為此，需先均勻拌和透水混凝土混合料，并將其平鋪在路基之上。在整個(gè)施工過程中，要嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場的氣溫，合理控制混凝土拌合料從出料到完成鋪筑之間的時(shí)間。

3）振搗。透水混凝土混合料施工有別于普通混凝土施工，振搗時(shí)選擇輕振法即可，不得選擇強(qiáng)振或夯實(shí)法。主要原因在于高頻振搗將導(dǎo)致混凝土密實(shí)度過大，孔隙率降低，此外，在此施工條件下，極易出現(xiàn)水泥漿離析問題，從而對(duì)材料透水效果造成嚴(yán)重影響。

4）輥壓。透水混凝土混合料經(jīng)振搗施工后，可選擇輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，受施工現(xiàn)場環(huán)境條件制約，需合理控制輥壓遍數(shù)，不得過壓及漏壓。同時(shí)，應(yīng)在每次輥壓前，清理干凈輥?zhàn)?，避免施工中與骨料粘。

5）養(yǎng)護(hù)。透水混凝土孔隙率較大，存有大量孔洞，這種情況下，水分蒸發(fā)較快，早期養(yǎng)護(hù)極為關(guān)鍵。相比普通混凝土，透水混凝土拆模時(shí)間較早，待拆模之后，在其表面、側(cè)面需覆蓋薄膜等材料，避免在空氣中過度暴曬，盡可能減少水分蒸發(fā)。一般澆筑混凝土24h之后，即可灑水養(yǎng)生，頻率在1天/次以上，隨后覆膜。根據(jù)透水混凝土強(qiáng)度增長變化，一般可在14d以上控制養(yǎng)護(hù)周期。

6）成品保護(hù)。完成上述施工作業(yè)之后，可將一層潤色封閉劑涂抹到透水混凝土表面，以此提高表面抗破壞強(qiáng)度，并達(dá)到良好的裝飾效果，具有美觀性，避免在長期使用過程中，堵塞或污染透水混凝土孔隙。

7）基本性能檢測。在質(zhì)量驗(yàn)收中，因人行道透水混凝土路面荷載承受能力低，可不考慮拉彎強(qiáng)度。而其抗壓強(qiáng)度需滿足規(guī)范規(guī)定，在鋪筑環(huán)節(jié)，需現(xiàn)場取樣進(jìn)行試件制作，成型后需對(duì)其強(qiáng)度、孔隙率、透水系數(shù)進(jìn)行全面檢測，待28d齡期后，可對(duì)試件抗壓強(qiáng)度、透水系數(shù)進(jìn)行詳細(xì)檢測。

經(jīng)觀測，透水混凝土路面施工效果良好，具有美觀性，符合設(shè)計(jì)要求。施工結(jié)束3個(gè)月之后，經(jīng)鉆芯取樣可知，本路段骨料顆粒堆積緊密，結(jié)構(gòu)骨架內(nèi)貫通孔隙量大，利用路面滲水儀進(jìn)行人行道透水系數(shù)檢測，可得3.45mm/s，具有良好透水效果。

4 結(jié)束語

綜上所述，我國城鎮(zhèn)化的迅速發(fā)展，將會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成不利影響，特別是暴雨內(nèi)澇災(zāi)害問題極為常見，“看海”已成為城市內(nèi)澇的新名詞。在加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程的基礎(chǔ)上，如何更好地協(xié)調(diào)發(fā)展與環(huán)境之間的矛盾顯得尤為重要。作為新一代的城市雨洪管理系統(tǒng)，在適應(yīng)環(huán)境變化與應(yīng)對(duì)雨水災(zāi)害面前，通過鋪筑透水混凝土路面來建設(shè)市政道路具有重要現(xiàn)實(shí)意義。為此，必須做好透水混凝土路面施工技術(shù)研究，從而有效提升路面使用性能，保證工程質(zhì)量。