丁家望

我國鐵路車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)主要通過信號、道岔和進路間的聯(lián)鎖關系，控制列車安全運行。道岔轉(zhuǎn)換設備的作用是轉(zhuǎn)換、鎖閉道岔，并對其位置進行監(jiān)督檢查，其中提速道岔控制電路是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)控制動車組轉(zhuǎn)向或跨線運行的關鍵設備。提速道岔控制電路主要由啟動電路和表示電路2 個部分組成。現(xiàn)針對一起提速道岔電路錯誤自閉的問題，分析故障原因，提出解決方案。

1 一起雙動提速道岔SFJF 錯誤自閉問題

在某站道岔1DQJ 勵磁電路排查過程中，通過測試1DQJ 勵磁線圈3，發(fā)現(xiàn)某線路2/4 雙動提速道岔的二動（4） J1、X1 及QBW 組合內(nèi)1DQJ 勵磁線圈3，在未操縱的常態(tài)條件下能夠測到KZ 電源?，F(xiàn)場配線檢查未發(fā)現(xiàn)配線錯誤，進一步檢查發(fā)現(xiàn)2/4 雙動提速道岔SFJF 為錯誤吸起狀態(tài)。

查看2/4 雙動提速道岔控制電路圖，如圖1 所示，其中一動是五機牽引的18 號道岔，二動是九機牽引的42 號道岔，道岔控制電路沒有增加DKJ和DWJ 電路來控制一動和二動的動作順序，2、4 道岔共 用CT 組合（Z3-4）中的DCJ 和FCJ，控制道岔同時向定位或同時向反位操縱。通過對2/4 道岔控制電路的仔細分析，發(fā)現(xiàn)Z2-1 組合內(nèi)2/4 道岔SFJF 存在迂回自閉電路，造成其錯誤自閉，Z4-3 組合內(nèi)2/4 的YCJ 吸起，勵磁了2/4 道岔的SFJF（長虛線通路），SFJF 吸起后就通過自己的第6 組接點構成了迂回自閉電路（短虛線通道），并保持持續(xù)吸起。

由于2/4 道岔SFJF 錯誤自閉，通過KZ-2/4 的SFJF61-62溝通了4-QBW 組合內(nèi)1DQJ 線圈3 的勵磁條件，通過KZ-2/4 的SFJF31-32溝通了4-J1 和4-X1的1DQJ 線圈3 的勵磁條件，造成了4 道岔1DQJ 沒有檢查2DG、4DG、2/4G 和2/4YCJ 的聯(lián)鎖條件，從而導致4 道岔控制電路存在聯(lián)鎖失效的重大安全隱患，幸好在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件運行中進行了安全控制，否則在6502 電氣集中車站就會導致軌道區(qū)段占用的條件下可以操縱道岔，嚴重危及行車安全。

2 成因分析

圖1 2/4 道岔控制電路局部分析

為了便于深入分析2/4 雙動提速道岔SFJF 迂回自閉電路，根據(jù)2/4 道岔控制電路圖，繪制出雙動提速道岔SFJF 迂回自閉電路圖，如圖2 所示。

其中KZ-2/4YCJ31-32-2DG61-62-4DG61-62-2/4G61-62構成SFJF 線圈1 的勵磁條件，同時構成2-J1、2-X1、2-T5S 組 合 內(nèi)1DQJ 線 圈3 的 勵 磁 條 件；2-J1、2-X1、2-T5S 組 合 內(nèi)1DQJ 線 圈4 的 勵 磁 條 件 和4-J1、4-X1、4-QBW 組合 內(nèi)1DQJ 線圈4 的 勵 磁 條件， 均 由 Z4-3 組 合 內(nèi) DCJ （KF-2/4DCJ22-21-2DQJ143-141）或FCJ（KF-2/4FCJ22-21-2DQJ142-141）條件提供。另外，KZ-2/4SFJF61-622構成4-QBW 組合內(nèi)1DQJ 線圈3 的勵磁條件，而KZ-2/4SFJF31-32構成4-J1 和4-X1 的1DQJ 線圈3 的勵磁 條件。

由于2/4 雙動提速道岔SFJF 迂回自閉電路中1DQJ 是JWXC-125/80 安全型繼電 器，其3、4 線圈直流電阻是125 Ω，為了進一步簡化分析，利用125 Ω 直流等效電阻代替圖2 中的1DQJ，同時簡化不影響電路工作原理的2DQJ 接點，繪制出如圖3所示的2/4 雙動提速道岔SFJF 迂回自閉電路等效電路圖，其中虛線框中為簡化后的SFJF 迂回自閉電路的勵磁條件。

圖2 2/4 雙動提速道岔SFJF 迂回自閉電路原理圖

圖3 2/4 雙動提速道岔SFJF 迂回自閉電路等效電路

根據(jù)直流電阻的計算公式，對圖3 虛線框中的電阻電路進行化簡計算，其等效直流電阻值為83.33 Ω。由于SFJF 是JWXC-1700 安全型繼電器，其1、4 線圈直流電阻是1 700 Ω，當SFJF 吸起自閉后，其等效直流電阻與SFJF1、4 線圈電阻進行分壓， 通過計算得出SFJF1、 4 線圈分壓為22.9 V，所以導致SFJF 能夠可靠自閉。

3 解決方案建議

通過上述2/4 雙動提速道岔SFJF 迂回自動電路成因分析，為防止雙動提速道岔SFJF 形成迂回自閉電路，在設計雙動提速道岔控制電路時，應嚴禁合用SFJF 勵磁條件與1DQJ 線圈3 的勵磁條件。

對既有電路，為了減少配線修改量，建議使用2/4 的SFJF 第7 組 空 接 點 作 為2-J1、 2-X1、2-T5S 組合內(nèi)1DQJ 線圈3 的勵磁條件，消除SFJF勵磁條件與1DQJ 線圈3 勵磁條件的合用，阻斷2/4 的SFJF 在道岔動作過程中的錯誤自閉。

對于新建車站，建議雙動提速道岔分別設置SFJF，同時增設DKJ 和DWJ 繼電器電路控制一動、二動的先后動作順序，從源頭上消除SFJF 迂回自閉電路的形成條件。

4 聯(lián)鎖試驗注意事項

為了嚴防雙動提速道岔SFJF 存在迂回自閉電路造成道岔聯(lián)鎖失效，在進行道岔聯(lián)鎖試驗時，要重點注意以下事項。

1） 試驗過程中要觀察SFJF 吸起、落下時機是否正確。操縱道岔過程中，YCJ 吸起，軌道區(qū)段空閑，SFJF 吸起；YCJ 落下后，SFJF 落下。

2）對道岔進行4 種鎖閉方式試驗應注意：道岔單獨鎖閉試驗時，道岔在某一位置拉出單操按鈕（計算機聯(lián)鎖車站設有道岔單獨鎖閉按鈕，按單鎖方式鎖閉道岔） 后，辦理經(jīng)該道岔另一位置的進路，道岔應不能轉(zhuǎn)換；道岔區(qū)段鎖閉試驗時，將某道岔區(qū)段人工分路（雙動道岔分別分路2 個區(qū)段），單獨操縱該區(qū)段內(nèi)所有道岔均應不能轉(zhuǎn)換；道岔進路鎖閉試驗時，辦理一條進路并鎖閉后（雙動道岔應分別辦理），單獨操縱該進路上所有道岔均應不能轉(zhuǎn)換；道岔引導總鎖閉試驗時，按下某一咽喉的引導總鎖閉按鈕，單獨操縱該咽喉的所有道岔（包括中岔）均應不能轉(zhuǎn)換。

3）道岔區(qū)段前接點接入啟動電路試驗應注意：道岔未操縱時，可使用萬用表電阻擋測量通斷的方法進行判斷。試驗時，萬用表一支表筆接SJ 或SFJ 的81接點，另一支表筆接1DQJ的3號線圈，相關軌道電路區(qū)段空閑時應接通，占用時應斷開。試驗過程中，SJ或SFJ的接點應根據(jù)不同設計單位的圖紙具體確定，試驗前要確認KZ電源是否先到達SJ或SFJ接點，再到達相關軌道區(qū)段接點，雙動、多動道岔應分別試驗相關軌道區(qū)段。除試驗的道岔區(qū)段外，其他區(qū)段紅光帶，操縱試驗道岔能正常轉(zhuǎn)換。

5 結(jié)束語

針對現(xiàn)場排查中發(fā)現(xiàn)的雙動提速道岔SFJF 存在迂回自閉電路的安全隱患，段技術科立即組織對管內(nèi)各站道岔進行逐組排查，通過全面摸排發(fā)現(xiàn)，早期開通的線路所雙動提速道岔，其中一動是雙機牽引或五機牽引，二動是九機牽引的雙動提速道岔，都存在同類問題。為了確保聯(lián)鎖安全，經(jīng)原設計單位同意，報電務部批復以后，通過拆分SFJF 勵磁條件與1DQJ線圈3 的勵磁條件合用，有效解決了雙動提速道岔SFJF存在迂回自閉電路問題。