史貞海，陳 華，李 亞

故障現(xiàn)象 一輛2019款林肯飛行家車，搭載3.0 L發(fā)動機，累計行駛里程約為3萬km。車主反映，車輛在行駛過程中組合儀表偶發(fā)性出現(xiàn)“防碰撞預(yù)警不可用”“坡道輔助不可用”“檢修ESC”“駕駛控制故障需要維修”等提示。

故障診斷 接車后首先試車，起動發(fā)動機，車輛一切正常，隨即帶上故障檢測儀進行路試驗證故障。行駛大約40 km時故障再現(xiàn)，組合儀表上出現(xiàn)如車主所述的提示，但2 s后多數(shù)提示自動消失，只剩下“駕駛控制故障需要維修”的提示。使用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)車輛存儲有多個“U”字母開頭的故障代碼（圖1），且大部分是與HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)通信丟失有關(guān)，根據(jù)故障現(xiàn)象及故障代碼，懷疑HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)通信有故障。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

使用網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測器功能對HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)進行監(jiān)測（圖2），發(fā)現(xiàn)在故障出現(xiàn)時，HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)上的多個控制模塊均出現(xiàn)多次無應(yīng)答（紅色區(qū)域中的數(shù)字表示無應(yīng)答次數(shù)），由此確定HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)通信有故障，推斷可能的故障原因有車輛加裝配件、HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)線路故障、HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)中某個控制模塊故障、網(wǎng)關(guān)（GWM）故障等。

圖2 檢測HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)（截屏）

對車輛進行檢查，發(fā)現(xiàn)沒有加裝任何配件。使用萬用表測量HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)電壓，HS2-CAN+電壓為2.8 V，HS2-CAN-電壓為2.1 V，HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)終端電阻為60 Ω，均正常。由于為偶發(fā)性故障，且故障發(fā)生時間較短，容易消失，使用萬用表測量不便于直觀體現(xiàn)，因此決定使用示波器進行檢測。

連接示波器，捕捉故障發(fā)生時的HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)通信波形（圖3），與正常時的波形（圖4）進行對比，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時，HS2-CAN-電壓持續(xù)被拉低接近0 V，HS2-CAN+電壓間歇被拉低接近0 V，不正常，懷疑HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)線路存在對搭鐵短路的情況。

圖3 故障出現(xiàn)時的HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)通信波形（截屏）

圖4 正常時的HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)通信波形（截屏）

人為模擬故障，將HS2-CAN+線路對搭鐵短路時，組合儀表會出現(xiàn)提示，但與實際故障現(xiàn)象并不一致，且組合儀表上的提示不會自動消失；將HS2-CAN-線路對搭鐵短路時，組合儀表出現(xiàn)和實際故障現(xiàn)象一致的提示，且組合儀表上的提示會自動消失，此時使用示波器測量HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)波形（圖5），與故障時的波形基本一致，HS2-CAN-電壓持續(xù)被拉低接近0 V。由此確認(rèn)HS2-CAN-線路對搭鐵短路。

圖5 人為將HS2-CAN-線路對搭鐵短路時的波形（截屏）

搖晃HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)線束，檢查HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)線連接器端子，查看座椅和地毯下方等易發(fā)生摩擦的部位，都沒有發(fā)現(xiàn)異常，由此懷疑HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)中的某個控制模塊存在故障。逐一脫開HS2-CAN網(wǎng)絡(luò)中控制模塊的導(dǎo)線連接器，當(dāng)脫開GWM導(dǎo)線連接器時，HS2-CAN-電壓恢復(fù)正常，由此可知GWM損壞。

故障排除 更換GWM后反復(fù)路試，故障現(xiàn)象沒有再現(xiàn)，1個月后車主反饋，車輛一切正常，至此故障排除。