天津國際貿(mào)易與航運服務中心

2020年12月，天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布23次：上旬至中旬，指數(shù)緩慢推升;下旬，指數(shù)大幅走高（見圖1）。12月1-18日，歐洲、地中海、南美、南非、東非、西非航線運價持續(xù)上行，美國航線運價穩(wěn)定，北方國際集裝箱運價指數(shù)重心不斷上移，累計上漲18.21%。12月21-31日，歐洲、地中海航線運價爆發(fā)式上漲，美國、南美、南非、東非、西非航線運價大幅走強，北方國際集裝箱運價指數(shù)接連站上1 400點、1 500點、1 600點和1 700點高位，累計上漲近400點。12月31日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于1 783.80點，比11月30日上漲612.09點，漲幅為52.24%。

（1）歐地航線 隨著歐洲各國新冠肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）持續(xù)加劇，當?shù)貙︶t(yī)用燈具、防護裝置、消毒液等進口防疫物資的需求進一步增長。為了滿足國外疫情重災區(qū)對醫(yī)療物資的需求，海關總署出臺便利化措施，以提升我國防疫物資出口量。在此背景下，歐地航線運輸需求持續(xù)增長，市場運價居高不下。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)分別收于1 702.76點、1 543.81點和1 908.03點，累計分別上漲119.57%、101.11%和101.43%。

（2）美國航線 2020年11月，美國海事委員會啟動對滯期費和空箱短缺等問題的調查，并要求船公司定期報送運價等數(shù)據(jù)，以監(jiān)控船公司提供的運價和服務等情況。進入12月，美國海事委員會對班輪運輸市場采取的強力監(jiān)管措施繼續(xù)發(fā)揮作用，市場運價暫停上漲;然而，一箱難求、一艙難求的局面依然持續(xù)，部分規(guī)模較大的傳統(tǒng)物流企業(yè)嘗試直接租賃集裝箱船舶，以滿足運輸需求。下旬，隨著美國海關加大對進口貨物的查驗力度，美西和美東主要港口擁堵加劇，船公司滯期成本上升，市場運價繼而走高。當月美西和美東分航線運價指數(shù)分別收于點和點，累計分別上漲20.64%和17.35%。

（3）南美航線 月初，南美航線面臨空箱周轉困難、港口擁堵、碼頭工人短缺等問題的困擾，部分船公司采取停航、隔港卸貨、暫停接艙等措施，以盡快出清積壓的貨物;但相對于洶涌如潮的運輸需求，上述措施的實際效果并不明顯，市場繼續(xù)呈現(xiàn)量價齊升的態(tài)勢。12月1-18日，南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)累計分別上漲309.91點、456.60點和169.87點。下旬，隨著我國對南美國家機電產(chǎn)品、紡織服裝、電器設備等傳統(tǒng)品類貨物的出口量呈爆發(fā)式增長態(tài)勢，市場運價加速上揚。當月南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)分別收于2 535.61點、2 978.90點和點，累計分別上漲42.74%、51.29%和35.75%。

（4）非洲航線 月初，受疫情影響，目的港通關效率和裝卸效率低下，加之雨季到來加劇港口擁堵，航運聯(lián)盟不得不提高基礎費率或附加費率，以應對運營成本增加的局面。12月1-14日，南非、東非和西非分航線運價指數(shù)累計分別上漲201.66點、339.45點和276.39點。下半月，隨著船用燃油價格快速走強，市場運價進一步上漲。當月南非、東非和西非分航線運價指數(shù)分別收于2 913.72點、2 537.37點和3 179.74點，累計分別上漲39.46%、58.59%和41.99%。

（編輯：張敏 收稿日期：2021-01-07）