（甘肅省交通規(guī)劃勘察設計院股份有限公司，甘肅蘭州 730030）

1 高速公路服務區(qū)現(xiàn)狀

公路具有高速行駛、運輸成本低、運輸能力大、運輸效率高等優(yōu)點，使用高空停放的運輸車輛可消除垂直干擾，減少交通事故，實現(xiàn)高安全可靠運輸，其帶來了高額利潤并促進了經(jīng)濟發(fā)展。

高速公路上的相關設施無法滿足用戶的實際需求，如住宿、貿(mào)易、通信、物質(zhì)需求、燃料和維護要求等。應建立公路服務設施，以滿足公路交通用戶的需求，高速公路上的服務區(qū)應集飲食、購物、加氣、等候等為一體，以滿足駕駛員和乘客的身心需求，保證高速公路安全穩(wěn)定運行。

我國的高速公路發(fā)展起步較晚，服務區(qū)建設仍處于持續(xù)更新和持續(xù)優(yōu)化的過渡階段。部分高速服務區(qū)已進行了更改和升級，但總體仍處在調(diào)查中，且未基于建立服務區(qū)任何理論支持。

高速公路服務區(qū)功能相對簡單，在服務領域已無法滿足人們的多樣化業(yè)務需求，因此應提高高速公路的服務質(zhì)量。

隨著新的互聯(lián)網(wǎng)技術不斷發(fā)展，服務區(qū)域的信息水平存在延遲。截至目前，還沒有完事的系統(tǒng)信息服務平臺，智能化建設正在逐步發(fā)展，需要進一步加強服務區(qū)建設。

2 影響高速公路服務區(qū)設施布局的因素

2.1 工程建設因素

項目建設涉及的因素包括項目用地的特點，項目建設成本等，這些因素對服務區(qū)的布局和規(guī)模有一定影響。

2.2 交通因素

服務區(qū)域所在的高速公路的交通、經(jīng)過的車輛數(shù)量、其他交通因素，均會影響服務區(qū)域的規(guī)劃。服務區(qū)的規(guī)劃應與建筑物中的長途交通相結合，以確保服務區(qū)的交通順暢。

2.3 周邊環(huán)境因素

周圍的因素包括自然景觀因素、地形特征、人力資源，服務區(qū)的建設必須與環(huán)境協(xié)調(diào)，避免周圍的環(huán)境因素對服務區(qū)的建筑設計產(chǎn)生較大影響。

2.4 行為因素

規(guī)劃服務區(qū)時須考慮服務區(qū)人員與汽車活動的規(guī)則，將其用于科學、適當?shù)脑O計和交通控制，避免了人與車輛間的交通中斷，提高了高速公路服務區(qū)的服務質(zhì)量。

3 旅游型服務區(qū)設計策略的應用實踐

3.1 總體布局策略

3.1.1 面積確定

美國的部分服務區(qū)所占區(qū)域較大，總面積為35 hm2，普遍認為這種規(guī)模的覆蓋區(qū)域過大，造成資源浪費。服務區(qū)域面積通常為5～15 hm2即可滿足人們的需求，且易于管理。

日本的服務區(qū)覆蓋范圍通常約為70英畝，近年來，由于交通流量的增加，部分覆蓋范圍已開始擴大。

本項目占地240英畝（雙方）。某些特定路段的擴大覆蓋區(qū)域數(shù)年后，由于交通流量的增加，覆蓋區(qū)域的面積不足。因此，在施工階段計算供應區(qū)域的交通量較為重要，此數(shù)據(jù)影響服務區(qū)的面積，在設計過程中必考慮將來的保留空間，可以逐步進行所有土地征用，避免浪費。

3.1.2 停車位設計

《高速公路與干線公路服務區(qū)設計指南》中有關于停車位數(shù)量的計算，對于優(yōu)化服務區(qū)的設計較為重要。汽車、卡車、公共汽車等的直接比例須根據(jù)構造進行調(diào)整。在設計過程中，需要分析交通流中不同模型的比例。

重型卡車須根據(jù)不同型號進行制造，典型的寬度是4 m，長度通常是13、15、17、20 m。

巴士停車場通常位于一般服務大樓附近，可以停在建筑物附近或對角位置，為乘客提供便利。同時，應考慮為殘疾人提供停車位，應在綜合大樓外設置專用車輛使用數(shù)量的停車位。

3.1.3 場地設施

設立服務區(qū)的主要目的是為公眾服務，因此，在建造現(xiàn)場設施時，應制造較多方便人們活動的設備。除了設置餐桌外，出于審美原因，可以相應添加垃圾桶、躺椅、信息亭、電話系統(tǒng)、烹飪室、交通標志牌、園林綠化、體育設施等裝置。站點設施的選擇受站點設計的影響，特別是可以用作服務運營關鍵因素的設置。

如果實際位置允許，可將景觀設計完全納入設計概念中，如添加草圖和雕塑等。服務區(qū)域中的所有設備均應符合設計概念，良好的安靜氛圍可使人們放松休息、減輕疲勞，提高駕駛安全性。

3.1.4 多元化服務

高速公路區(qū)最基本的設施主要是休息區(qū)、飲用水系統(tǒng)、電話廳、飯店、衛(wèi)生間等，部分服務區(qū)提供24 h服務?？稍诟咚俟返姆諈^(qū)引入各種服務功能，如報紙銷售、食品、飲料銷售、保健中心、計算機信息室、咨詢中心、藝術展覽、歷史文化介紹等，可使人們更好地享受旅行。

3.2 功能配置策略

（1）基本功能：該設計符合高速公路設計的一般原則，可滿足長途運輸?shù)幕拘枨蟆?/p>

根據(jù)相關規(guī)定和準則，車輛的基本功能包括道路、停車場、加油站、維修店等，駕駛員與乘客的基本功能包括房間、餐廳、商店、車站、通信設施等。

（2）推導功能：游客覆蓋區(qū)域的特色功能可以為游客提供多種個性化服務，如完善基本服務功能，并引入與旅游服務有關的功能。

將服務區(qū)用作目的地或旅行樞紐的人們，比其他駕駛員、乘客對服務區(qū)的要求更高，因此，需要改進基本服務功能的范圍和質(zhì)量。

以停車場為例，為了滿足旅游客車的停車需求，旅游服務區(qū)內(nèi)大型車輛的停車位比例較高。須將其從綜合服務大樓中進行遷移，與卡車（包括重型車輛）分開，游覽巴士中的乘客須快速到達衛(wèi)生間、飯店等設施。應為駕駛員和乘客提供餐廳、商店、其他設施，并在個性化、多樣化、可及性方面進行改進。

為了滿足游客群體的不同需求，提高服務區(qū)基本功能，可將現(xiàn)有的典型游客服務區(qū)組合為信息、咨詢功能、運輸、銷售功能等。

（3）休閑娛樂功能：一種類型的信息和建議功能主要與旅行建議等服務有關。服務旨在促進咨詢、展示、告知公路車輛有關基地、周圍旅游資源的自然價值、人文價值發(fā)展。

運輸分配功能主要涉及專用的旅游巴士停車場和自行車租賃，服務區(qū)被視為旅游景點的前端連接，作為樞紐和中轉站，組織旅游車輛和人群。

休閑娛樂功能包括與服務區(qū)目標屬性相關的人群功能設施，主要包括健身、按摩、美容、診所、洗衣、博物館、劇院、研討室、會議室等個人護理設施。通信設施、溫泉、休閑娛樂等設施，如游樂園、室內(nèi)市場、紀念品商店、魚市場、其他購物區(qū)、觀賞區(qū)等。

（4）相關功能：不在服務區(qū)內(nèi)的其他開發(fā)單位，除服務區(qū)外還涉及土地的開發(fā)和使用或與基本功能和派生功能有關。

本文介紹的相關功能主要針對游客，包括住宿、露營、房車緩沖、結合當?shù)靥厣O計的特殊功能。名人雕像、活動古跡等功能性設施應與周圍環(huán)境相結合，以實現(xiàn)中長期可持續(xù)發(fā)展，如活動功能等。

在實際設計中，可以在短期內(nèi)保證基本功能和最具特色的派生功能的構建，可以逐步改善派生功能，在中長期的發(fā)展中引入相關功能。

4 結語

綜上所述，服務區(qū)作為高速公路上的重要輔助設施，對高速公路、周圍相關資源的整合、工廠布局的不斷更新較為重要。

目前是我國交通運輸、其他基礎設施行業(yè)正處于不斷提高服務水平、不斷變化和完善的重要時期。城市道路交通結構的有機結合具有積極作用，促進了社會和經(jīng)濟發(fā)展。