（中鐵電氣化局集團北京電氣化工程有限公司，北京 100043）

1 既有線改造接觸網(wǎng)施工特殊性

1.1 參與改造施工配合單位多

由于既有線的翻新工程是在現(xiàn)有鐵路線上進行的工程項目，需要現(xiàn)有設(shè)備管理單位（電源、公共工程、電力服務(wù)單位）和運輸管理單位（車輛服務(wù)、機車服務(wù)單位）進行合作，確保各種專業(yè)施工單位（線路、人行道、通信、信號等）的交叉施工與運輸安全，而且還要協(xié)調(diào)不同單位之間的合作，在保證行車安全的前提下，為改造施工順利進行營造良好的作業(yè)環(huán)境。

1.2 受運輸制約，停電作業(yè)時間短

接觸網(wǎng)的正常施工主要是通過維修天窗點來完成，如接收命令、檢查接地、拆除地線，命令和運行車輛等程序會占用大量的停電時間，導(dǎo)致正常運行時間的減少。由于接觸網(wǎng)絡(luò)的功率臂（25～35 km）容易受功率范圍的影響，如果已停用太長時間，將影響其他線路上的火車調(diào)度，從而影響運輸組織。另外，結(jié)構(gòu)單元和工程機械的工作量不能滿足實際需求，出現(xiàn)延遲現(xiàn)象，導(dǎo)致工程成本增加。

1.3 持續(xù)時間長

既有線路改造項目的建設(shè)，鋪架單位可以在鋪設(shè)前采用相應(yīng)操作方法進行處理。可以在障礙物之外完成，使用封鎖時間來傳輸線路，在撥打線路之前，必須先移除影響線路撥號以進行重新定位或遷移的現(xiàn)有大支柱，確保接觸網(wǎng)運行過程的穩(wěn)定性。接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)提早開始，以滿足懸鏈線重建和建設(shè)中過渡項目的順利推進。例如，新設(shè)計的懸鏈柱處于需要拆除的現(xiàn)有管線正下方，但是一系列操作（如基坑開挖、支柱組件和上部懸架組件）無法在管線去除堵塞時間內(nèi)完成，此時便需要過渡工作，以滿足撥號和連接線路的任務(wù)。撥號后，根據(jù)設(shè)計位置進行重建，以滿足設(shè)計要求。因此，懸鏈線重建的建設(shè)將在后期完成，期限會更長。

1.4 各專業(yè)之間干擾大，相互制約

既有線路改造項目擴建和改建的過程中，車站前線項目受到征地拆遷的影響，所以對架空線項目的建設(shè)也會帶來相應(yīng)的影響。由于懸鏈支柱基礎(chǔ)通常位于擴展線的#I-Y～4上，因此在注入懸鏈支柱地基后需要進行后續(xù)工作，例如，需要開展組裝支柱的工作，并在線路形成后保持28 d，作業(yè)周期較長。因為受站前的巨大限制，在選線施工過程中無法訪問任何線路，架空線施工不能使用機械操作，因此許多工作必須手動完成，而架空線故障設(shè)計通常是高空作業(yè)，地面和在線操作更加困難，交叉操作會相互干擾。

2 現(xiàn)場調(diào)查

除了根據(jù)常規(guī)工程要求調(diào)查現(xiàn)有的車站房舍翻新之外，重點還在于調(diào)查車站房舍內(nèi)車站的現(xiàn)有運營設(shè)施、設(shè)備和運輸組織，為了制定完整施工計劃需要對現(xiàn)場進行全面調(diào)查。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）自然的地理特點。交通路況、燃料、水電等的可用性以及車站建筑物內(nèi)當?shù)亟ㄖ牧系姆植肌?/p>

（2）現(xiàn)有的公共建筑設(shè)施。使用施工圖檢查院線，開關(guān)（種類和打開的方向）、軌道的種類、軌枕的類型、壓載床的厚度、壓載質(zhì)量、連接類型、有效線長、線間距、站場的水平和垂直截面等與設(shè)計圖設(shè)計應(yīng)保持一致。

（3）現(xiàn)有的電氣設(shè)備。使信號互鎖和軌道阻塞方法與結(jié)構(gòu)圖相匹配，信號設(shè)備的規(guī)格、型號的大小、安裝的位置、室內(nèi)和室外電纜通道、設(shè)備需要的空間和容量等均與結(jié)構(gòu)圖相匹配。

（4）現(xiàn)有的運輸設(shè)施存在的狀況。目前車站擁有的列車對數(shù)、列車的間隔、車道利用率、喉道交通密度、車站客流、貨物流量、車站接收和過剩運輸能力等。

（5）地下管線勘測。用于給水、排水、電力、通信和信號的地下管線的數(shù)量、路線和方向。

3 方案制定時需要遵守的原則

（1）了解施工的整體目標。目標主要針對安全、質(zhì)量、進度、環(huán)保、文明施工等，根據(jù)目標確定施工計劃。

（2）了解建設(shè)進行的步驟和順序。了解施工進度以及對現(xiàn)場進行充分調(diào)查后，在對運輸、旅客運輸、火車交通（車站）、公共工程和電力服務(wù)的陳述完整收集的基礎(chǔ)上，經(jīng)過反復(fù)的方案研究和選擇，制定詳細的實施步驟，以分配各專業(yè)的建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)，闡明各個學(xué)科之間的順序及協(xié)調(diào)和接口關(guān)系以及車站重建的逐步示意圖。

（3）明確主要階段計劃，分解和完善每個專業(yè)項目的建設(shè)計劃，并落實相關(guān)資源。

（4）擬定重大、困難工程的總體建設(shè)方案和施工方案，明確河道的施工方法、設(shè)備、施工過程和組織方式。

（5）根據(jù)現(xiàn)場情況建立適當?shù)呐R時大型工程。安排適當?shù)耐ǖ?、攪拌站、鋼筋（鋼結(jié)構(gòu)）加工廠、建筑用水和電力、生產(chǎn)和住宅，提高建筑效率。大臨規(guī)劃必須在實施之前得到監(jiān)測和建設(shè)部門的批準。

（6）為保證運輸和現(xiàn)有設(shè)備的安全，還要考慮到永久性以及臨時性的結(jié)合，在工程方面達到縮減投資的目的，針對施工方面制定合理的過渡方案。特別是對于信號轉(zhuǎn)換，需要盡可能減少耦合、更改鎖定軟件。

（7）適當分配資源的裝備。配置主要包括作的分配計劃、針對工程材料以及使用設(shè)備的購買和交付計劃、工具和機器的分配計劃、資源分配應(yīng)根據(jù)施工計劃，并且還需要配合施工進度。

（8）對組織技術(shù)創(chuàng)建支持措施。支持措施主要針對安全措施、質(zhì)量環(huán)境、施工時間、施工制度、投資、文物的保護、梅雨季節(jié)等。

4 施工階段

4.1 劃分施工階段

外圍建設(shè)階段：互鎖關(guān)系和原始站信號的設(shè)備沒有改變，基本上沒有傳輸干擾。

臨時施工階段：在運輸組織的可調(diào)整范圍內(nèi)對原始站點進行部分更改，并且需要專業(yè)協(xié)作（如信號、電源和聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)）來完成施工過渡。

建設(shè)階段：禁用信號互鎖裝置，建設(shè)階段對交通的影響最大，也是公共工程和電力協(xié)調(diào)建設(shè)的關(guān)鍵階段。

完成階段：將新的互鎖關(guān)系打開，在基本形成新站的條件下整理其余工作，并完成最終施工并將其交付給設(shè)備接收單元。

4.2 過渡計劃

確保安全是在線施工的重要管理內(nèi)容，因此在擬定過渡計劃時必須確保內(nèi)容的科學(xué)合理性。計劃的創(chuàng)建必須注意以下幾點：第一，在外圍過程結(jié)束后，需要增加施工設(shè)備，如增加絞合線、開關(guān)、鋪設(shè)信號電纜和安裝設(shè)備；第二，在確保信號連鎖和布線不改變情況下，布置項目下面的施工計劃，為后續(xù)施工進程做好鋪墊；第三，根據(jù)“從外而內(nèi)，先站線，后主線”的原則進行施工過渡；第四，過渡必須考慮相關(guān)專業(yè)之間的合作，如果公共工程的過渡與電力服務(wù)的過渡之間存在沖突，則優(yōu)先考慮電力服務(wù)的過渡；第五，建設(shè)過渡計劃應(yīng)充分采納運輸部門的意見，提升計劃內(nèi)容的合規(guī)性。

4.3 組織及技術(shù)方案

（1）標準化的管理方案。該設(shè)施以施工單位和所參建單位為施工主要部分，以保證項目質(zhì)量和安全，其基本內(nèi)涵是管理體系標準化、人員標準化、現(xiàn)場管理標準化和過程控制標準化，主要依據(jù)是技術(shù)標準、管理標準、運行標準和工作流程，支撐手段是機械化、制造、信息化和專業(yè)化，確保項目的質(zhì)量、安全、進度和投資目標，建立規(guī)范的站位轉(zhuǎn)換操作系統(tǒng)。

（2）協(xié)調(diào)的配合機制。建立有效的協(xié)調(diào)與合作機制是促進車站房地重建的重要組織保證。該計劃應(yīng)明確定義用于車站區(qū)重建的協(xié)調(diào)和合作機制，其中涉及規(guī)劃單位、施工單位、監(jiān)理單位、操作設(shè)備的管理單位和車站相關(guān)方，并及時進行調(diào)查，做出決定、規(guī)劃、組織和協(xié)調(diào)，以解決車站改革過程中出現(xiàn)的問題，確保站更換有效完成。

（3）嚴格遵守開工條件。在施工開始之前，需要對設(shè)計圖紙、電路重新進行現(xiàn)場檢查，對技術(shù)、工作人員的培訓(xùn)和其他工序需要遵守的條件進行嚴格審查，設(shè)立車站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場保護員、安全員等，簽署安全協(xié)議。

（4）實施外部支持的條件。為了滿足車站翻新工作的條件，在施工前必須完成影響項目進度的外部支持因素，例如征地拆遷、三電的遷移以及道路交換協(xié)議。對于影響工程進度的外部支持因素應(yīng)在施工前完成，為車站改建工程的順利進行創(chuàng)造有利條件。

5 常見問題改進措施

5.1 接觸線的硬彎增加，接觸線加速磨耗

站改的線路、原始位置通常會更改。在鋪設(shè)線之前，部分?？康叫落伨€周圍的貨車無法進入，尤其是截面交點附近的臨時點，無法從現(xiàn)有線路使用貨車。輸入工程引線以設(shè)置接觸線，只能使用手動電線或相鄰的導(dǎo)線對電線進行接線。此種構(gòu)造方法是由于張力很小或沒有張力，從而導(dǎo)致接觸線的硬彎曲增加、懸吊點增加或在靠近口處的投資增加，造成大量人力與起落架接觸。因此施工人員應(yīng)采取有效措施將接觸線的硬彎曲降至最低。

5.2 采取必要的過渡工程

對于既有線路的重建和建設(shè)，需要加強不同專業(yè)之間的合作。通常，生產(chǎn)線的施工單位是主要施工單位，因此必須圍繞生產(chǎn)線計劃緊密制定所有施工計劃。首先，必須在計劃時間內(nèi)應(yīng)拆除具體的絞線、更換的道岔以及斷開的線路，從而確定除去架空線的效果線結(jié)構(gòu)的柱或基礎(chǔ)。過渡項目簡單、實用且安全，能夠確保一定時間內(nèi)受電弓正常連續(xù)性。鐵路架空線的現(xiàn)有電氣化、改造和建設(shè)，按照恢復(fù)計劃的執(zhí)行情況，為停電和輪換計劃和計劃提供足夠的經(jīng)費，確保安全、高質(zhì)量地完成精心組織、科學(xué)管理和接觸網(wǎng)重建任務(wù)。

6 結(jié)語

綜上所述，鐵路的既有線站場重建系統(tǒng)項目復(fù)雜性相對較高，其中涉及許多專業(yè)領(lǐng)域，如果不能提前擬定好合理的作業(yè)計劃，也將給工程順利進行帶來很大干擾。既有線站場改造的施工計劃是非常重要的文件，在創(chuàng)建過程中必須嚴格執(zhí)行鐵路公司的規(guī)定、有關(guān)車站改造和現(xiàn)有線路建設(shè)的規(guī)章制度，根據(jù)施工文件進行深入、詳細調(diào)查，完整記錄設(shè)備的狀況，合理安排施工順序，妥善解決專業(yè)接口關(guān)系，保證運輸和生產(chǎn)不受影響。并且在作業(yè)過程中，還需要注意安全管理工作，擬定合理的安全管理計劃，安全、高質(zhì)量、及時地完成車站區(qū)域重建，提升工程建立后的應(yīng)用效果。