盛靜，李惠東

北京工業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院，北京100023

人類對文明史認(rèn)識(shí)的不斷更新有賴于文化遺產(chǎn)的出土與研究。“文化印跡”是以各種藝術(shù)形式記錄或鐫刻下來的視覺圖像，這些歷史遺跡經(jīng)常出現(xiàn)在人類不斷遷徙的道路中，烙印著文明的足印，述說著文化的衍生。高速交通作為人類陸地交通方式中快速、便捷的方式之一，不僅是連接城市與城市之間、國家與國家之間的重要通道，也是文化交流的重要載體。如何在經(jīng)濟(jì)和文化上利用文化印跡的特殊延展功能，構(gòu)建場所精神，傳播在地文化是公共藝術(shù)創(chuàng)作者需要解決的重要問題。

一、高速交通與人文景觀

藝術(shù)史家邁克爾·巴克桑達(dá)爾研究文藝復(fù)興藝術(shù)時(shí)采用了一種與眾不同的方式，他首先研究了天主教中關(guān)于繪畫目的的文獻(xiàn)，認(rèn)為這些繪畫的目的會(huì)轉(zhuǎn)變成藝術(shù)家創(chuàng)作的信條，在信條的指導(dǎo)下，藝術(shù)家會(huì)以通俗易懂并且激動(dòng)人心的圖像呈現(xiàn)出宗教的故事，他們在這個(gè)過程中不會(huì)過多地考慮個(gè)人感受[1]。以歐洲古典時(shí)期的城市雕塑作品為例，雖然個(gè)人化的表達(dá)可以形成一個(gè)個(gè)高峰，但隨著研究視角的不斷變化，在這些作品中傳達(dá)出的公共話語成為人們越來越關(guān)注的重點(diǎn)。在文化交流的道路上，這些具有公共性的圖像與城市發(fā)展不斷融合，持續(xù)產(chǎn)生新的形象，并生成新的意義。此類圖像研究視角的變化也給人們帶來啟發(fā)，探索是否可以從目的出發(fā)進(jìn)行倒敘式的研究，并在研究中借用社會(huì)科學(xué)的其他方法來展現(xiàn)今天公共藝術(shù)更為豐富的文化意涵。

人類對文明史認(rèn)識(shí)的不斷更新有賴于考古材料的出土與研究，從這個(gè)意義上來說，文化印跡來自于考古學(xué)，是視覺化的考古材料的總和，是人類活動(dòng)在具體地域中留下的生活痕跡。從這些痕跡中可以發(fā)現(xiàn)古人的生活方式及對生命現(xiàn)象的理解，逐漸發(fā)展出世界各民族獨(dú)特的文化基因，形成特征鮮明的在地文明。在全球化理念風(fēng)靡的時(shí)代，有一種非常明顯的“去在地化”的傾向，各個(gè)城市都不約而同地追求同一種發(fā)展理念和發(fā)展方式，造成了千城一面等城市化過程中的突出問題，引發(fā)對“全球化”和“在地化”的廣泛討論，受到了學(xué)界、社會(huì)的廣泛關(guān)注，這也客觀上造成了對在地化文化印跡的挖掘，成為了一種公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的基本方法。“靠山吃山，靠水吃水”是千百年來人類對地域特色的直觀理解，在不同地域生態(tài)資源的支撐下發(fā)展出了獨(dú)特的地域文化特征，形成了豐富的文化地層，留下了深刻的文化烙印。尤其是在“兩山”理論提出后，如何結(jié)合在地文化發(fā)展突出文化特色成為一個(gè)非常重要的學(xué)術(shù)問題。

高速交通節(jié)點(diǎn)是連接城市與城市、城市與鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間的重要通路，是公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。我國是世界上基建力度最大，成效最為顯著的國家，我國不僅是一個(gè)交通大國，更是一個(gè)交通強(qiáng)國。十八大以來，中國的交通發(fā)展進(jìn)入到轉(zhuǎn)型、升級發(fā)展的黃金時(shí)期，在交通里程、交通技術(shù)、交通服務(wù)等各方面都取得了歷史性的成就。截止2019年底，公路里程超500萬公里，其中高速公路達(dá)到15萬公里，位居世界第一。在交通設(shè)施基本建設(shè)的基礎(chǔ)上，數(shù)以億計(jì)的車輛在高速公路上往返，形成了巨大的公共性交往網(wǎng)絡(luò)和大量交通節(jié)點(diǎn)，為具體地域中在地文化的表達(dá)提供了物理承載空間。目前，在交通工具和交通節(jié)點(diǎn)空間方面，對文化承載的研究主要集中在地鐵和公共藝術(shù)的關(guān)系研究上，創(chuàng)作者和研究者在地鐵空間特色、公共審美需求、公共文化承載、交通節(jié)點(diǎn)文化基因等方面進(jìn)行了較充分的挖掘，形成了一批研究成果。對高速公路交通節(jié)點(diǎn)的文化表達(dá)這一議題，目前的研究較少，且不成體系。在對交通節(jié)點(diǎn)的研究中，其整體性應(yīng)值得重視，交通節(jié)點(diǎn)總是存在于具體的物理空間，把交通節(jié)點(diǎn)和具體地域、設(shè)施系統(tǒng)聯(lián)系起來，這樣的研究框架提供了文化表達(dá)的可能性。在《美國大城市的死與生》中，雅各布斯曾經(jīng)在研究人行道的部分談到：“城市的人行道并不重要，其意義很抽象，只有在與建筑物及它旁邊的其他東西，或者附近的其他人行道聯(lián)系起來時(shí)，它的意義才能表現(xiàn)出來[2]?！边@樣的觀點(diǎn)同樣適用于對高速公路文化表達(dá)的研究，高速公路作為交通設(shè)施本身的文化屬性并不豐富，只有和區(qū)域性城市及其文化相連時(shí)，其在地化的文化表達(dá)才具有豐富的依托。

上店服務(wù)區(qū)位于北京市昌平區(qū)，是北京到張家口奧運(yùn)廊道中的重要節(jié)點(diǎn)，是奧運(yùn)文化敘事鏈條中的重要環(huán)節(jié)。在空間層次上，奧運(yùn)廊道不同節(jié)點(diǎn)的文化表達(dá)能豐富路途的趣味性，表達(dá)沿途城鎮(zhèn)的文化特征；在藝術(shù)表現(xiàn)上，區(qū)域文化提煉出的文化符號(hào)依托于其精神主題發(fā)揮出窗口作用，從而塑造和傳播城市精神。北京工業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院團(tuán)隊(duì)綜合實(shí)地考察、歷史溯源、文化挖掘和藝術(shù)表達(dá)等設(shè)計(jì)方式，整合出一套標(biāo)準(zhǔn)的交通人文景觀新理念及其協(xié)同創(chuàng)新模式的方法論，為下一步全方位、多層次的推廣奠定了良好的基礎(chǔ)。

二、地方價(jià)值與生態(tài)認(rèn)同

北京冬奧會(huì)的成功申辦為社會(huì)文化表達(dá)增加了新的文化基點(diǎn)，需要在人類共同命運(yùn)宏觀發(fā)展理念中重新探尋地方化的存在方式和生活方式。例如，對陜西秦嶺服務(wù)區(qū)、浙江慈溪服務(wù)區(qū)、福州漳浦的天福服務(wù)區(qū)、浙江太湖服務(wù)區(qū)、湖南新晃服務(wù)區(qū)等13 個(gè)高速公路特色服務(wù)區(qū)進(jìn)行考察；與上述服務(wù)區(qū)建設(shè)單位進(jìn)行座談?wù){(diào)研；通過與委托方對服務(wù)區(qū)評價(jià)方案的交流與探討，北京工業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院團(tuán)隊(duì)總結(jié)出“北派交通人文景觀”的創(chuàng)新理念。

交通人文景觀規(guī)劃與設(shè)計(jì)在我國的發(fā)展時(shí)間不長，且方式相對單一，方法論創(chuàng)新成為此次交通文化協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的新起點(diǎn)。在考察中發(fā)現(xiàn)，由于南北方自然景觀、氣候條件差異較大，景觀及其藝術(shù)設(shè)計(jì)存在著較大差異。南方溫暖潮濕，北方干燥多風(fēng)，冰凍期較長，造成人文景觀表現(xiàn)材質(zhì)上的極大不同?！叭祟惖奈镔|(zhì)生活不僅涉及生態(tài)學(xué)范圍，人類的精神生活也具有生態(tài)學(xué)意義。因?yàn)閺纳鷳B(tài)學(xué)的角度看，公共藝術(shù)是一個(gè)社會(huì)的自然生態(tài)，也是人文生態(tài)、社會(huì)生態(tài)中最直觀、最形象的綜合體現(xiàn)[3]?！秉h的十八大以來，生態(tài)文明建設(shè)作為黨工作中的重點(diǎn)一提再提。十八大報(bào)告指出，實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興要全面推進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會(huì)建設(shè)和生態(tài)文明建設(shè)五位一體的總體布局，從而實(shí)現(xiàn)以人為本、全面協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展，這使中生態(tài)文明建設(shè)作為中華民族的歷史使命被提到了前所未有的高度，生態(tài)文明的理念也逐漸深入人心。在生態(tài)文明的大框架下考慮生態(tài)和文明發(fā)展的創(chuàng)新路徑，這是西方城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中從來未遇到過的新情況。文明和城市發(fā)展是密不可分的，隨著城市的出現(xiàn)和擴(kuò)張，人類最終脫離了原始社會(huì)，同時(shí)城市也使人類能夠開創(chuàng)一種前所未有的生活方式，一種更令人滿意的生活方式[4]。作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的大國，中國始終重視對生態(tài)的保護(hù)，并作出“雙碳”承諾。2019年4月28日，習(xí)近平同志在北京世界園藝博覽會(huì)開幕式上的講話指出：“建設(shè)美麗家園是人類的共同夢想。面對生態(tài)環(huán)境挑戰(zhàn)，人類是一榮俱榮、一損俱損的命運(yùn)共同體，沒有哪個(gè)國家能獨(dú)善其身。唯有攜手合作，我們才能有效應(yīng)對氣候變化、海洋污染、生物保護(hù)等全球性環(huán)境問題，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。只有并肩同行，才能讓綠色發(fā)展理念深入人心、全球生態(tài)文明之路行穩(wěn)致遠(yuǎn)。”

把生態(tài)文明作為建設(shè)美麗家園的前提，以公共藝術(shù)的方式尋求最佳的表達(dá)路徑，是當(dāng)代藝術(shù)創(chuàng)作者都需要面對的時(shí)代課題。在以往的公共藝術(shù)實(shí)踐案例中，關(guān)于自然生態(tài)的作品大多是設(shè)問式的，是從個(gè)人視角提出的。在上店服務(wù)區(qū)的整體設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過細(xì)致的梳理，并嘗試以公眾視角重新統(tǒng)籌，范圍包括地面鋪裝到雕塑造型，從形式體量到色彩節(jié)奏，在宏觀理念上直追生態(tài)文明，在微觀設(shè)計(jì)中力求突破，采用藝術(shù)與科技結(jié)合的方式，運(yùn)用3D 打印等新技術(shù)，在整個(gè)色調(diào)較灰的北方城市打造出絢麗多彩的人文景觀，不僅可以豐富城市色彩，也可以提亮城市景觀。上店服務(wù)區(qū)景觀雕塑小品“舞動(dòng)的韻律”以服務(wù)區(qū)周邊山體藤蔓為表現(xiàn)對象，將植物藤蔓的自然形態(tài)高度抽象化，以奧運(yùn)五環(huán)的色彩加以表現(xiàn)，并把標(biāo)識(shí)和雕塑高度融合，實(shí)現(xiàn)了藝術(shù)性與實(shí)用性的和諧統(tǒng)一。這種基于生態(tài)文明和在地文化衍生的方法為交通人文景觀規(guī)劃與設(shè)計(jì)的大規(guī)模、多區(qū)域應(yīng)用實(shí)踐奠定了理論基礎(chǔ)。

三、場所精神與公眾參與

承載運(yùn)輸是高速公路的基本功能，但隨著城市的發(fā)展，隨著城市品牌建設(shè)觀念深入人心，高速公路已經(jīng)完全突破了單一功能性，形成了集交通運(yùn)輸、交通技術(shù)、交通服務(wù)、交通文化等為一體的公共交通功能閉環(huán)。興延高速和延崇公路沿線是北京城市文化和生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)的重要連接路段，是古代絲綢之路北線的必經(jīng)之路，是北京生態(tài)文明建設(shè)的重要表達(dá)路段，其與上店服務(wù)區(qū)構(gòu)成了整體和局部的關(guān)系。作為交通節(jié)點(diǎn)，上店服務(wù)區(qū)有其獨(dú)特的歷史和文脈，但這種獨(dú)特性也包含著整體的信息。

場所在公共藝術(shù)的創(chuàng)作中是非常重要的因素，公共藝術(shù)項(xiàng)目的實(shí)施大多會(huì)落地到一個(gè)具體空間。場所包含隱喻和象征意義，這種意義比特定地形景觀或建筑式樣的表面形貌更為深刻。社會(huì)改造著場所，賦予其記憶、歷史和符號(hào)意義，同時(shí)也在外觀上改變著它們。通過文化透鏡可以看到，場所是一種人類行為的背景，是浸透著某種精神的環(huán)境[5]。北京作為文化中心，其主城區(qū)的文化表達(dá)十分充分，但遠(yuǎn)郊區(qū)、縣相對弱勢，這種現(xiàn)象在中國的大城市中普遍存在。即便是在上海這樣的國際化大都市中，“城市與鄉(xiāng)村”“中心與邊緣”這樣的組合依然存在，而這種組合的差異性使人們對公共藝術(shù)有著各自的思考，無法單純地從藝術(shù)角度進(jìn)行判斷和解釋，藝術(shù)對公共場域而言有著與其相匹配的存在緣由[6]。由此可見，城市和鄉(xiāng)村存在著差異，這其中涉及到兩種價(jià)值的融合問題，其一是可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)化發(fā)展的理念，這樣的理念針對城市和鄉(xiāng)村均有效，這能夠帶動(dòng)人與自然、人與人、人與社會(huì)之間的和諧共生，促進(jìn)城市發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，引導(dǎo)鄉(xiāng)村自覺地保護(hù)自然環(huán)境，不再以犧牲環(huán)境為代價(jià)來尋求短期利益；其二是在地文化和地域性文化的差異，即對特色文化印跡的挖掘和整理。那具體的問題是設(shè)計(jì)應(yīng)該彌合這樣的差異？還是要讓差異成為在地性文化表達(dá)的特色？

通過對其他藝術(shù)鄉(xiāng)建項(xiàng)目的充分研究，北京工業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院團(tuán)隊(duì)，在公共空間的項(xiàng)目創(chuàng)作與實(shí)施中，在地化的公共藝術(shù)方案要基于對區(qū)域文化的研究，通過回望傳統(tǒng)來吸引更多的在地居民。關(guān)照所有的人群是公共藝術(shù)的價(jià)值觀，交通人文景觀的目標(biāo)不僅僅在于藝術(shù)作品的實(shí)施，而是通過藝術(shù)手段幫助在地居民重塑文化自信，真正形成美美與共，各美其美的多元文化景觀。北京昌平上店服務(wù)區(qū)路段隧道入口標(biāo)識(shí)雕塑設(shè)計(jì)以自然綠色環(huán)保為主題，綠葉和鼓動(dòng)的帆翼為主要元素，凸顯綠水青山就是“金山銀山”的設(shè)計(jì)理念。帆翼的造型舞動(dòng)盤旋，充滿動(dòng)感和韻律，鮮艷的藍(lán)綠色調(diào)和諧地融入自然環(huán)境，增加旅途亮點(diǎn)，使經(jīng)過的駕駛者眼前一亮。

四、主動(dòng)安全與互聯(lián)世界

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截止2020 年，全國機(jī)動(dòng)車的保有量已經(jīng)超過3.7 億，其中汽車2.81 億，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T高達(dá)4.56 億，其中北京汽車保有量超過600 萬輛。超高的汽車保有量帶來了一系列的問題，其中道路安全問題不容忽視。在以往對汽車事故的分析中，著眼點(diǎn)往往在于車輛和駕駛員，而常常忽視了“路”的重要因素，割裂了人—車—路之間的有機(jī)聯(lián)系。在北京市昌平上店服務(wù)區(qū)的藝術(shù)景觀概念規(guī)劃設(shè)計(jì)中，由于涉及到道路交通的3 個(gè)重要元素，北京工業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院團(tuán)隊(duì)還開展了圍繞高速公路安全通行的高速公路相關(guān)研究。

主動(dòng)安全是指事故前的“安全”，即實(shí)現(xiàn)事故預(yù)防和事故回避，防止事故發(fā)生。主動(dòng)安全是道路設(shè)計(jì)的一個(gè)重要原則，它使道路具備事先預(yù)防、避免或減少事故發(fā)生的能力。交通人文景觀往往會(huì)形成新的視覺亮點(diǎn)，吸引駕駛者的注意力，因此，取得視覺形式和行駛安全的平衡就成為交通人文景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)硬性標(biāo)準(zhǔn)。在北京昌平上店服務(wù)區(qū)周邊隧道方案的設(shè)計(jì)中，首先設(shè)計(jì)者對隧道洞內(nèi)圖案設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了快速可識(shí)別性，方案以北京城市景觀為主要元素，將北京市自中軸線至上店村服務(wù)中心范圍內(nèi)的代表性建筑經(jīng)過極簡處理，并加以概括，使其整體造型簡潔，方便觀者快速識(shí)別，同時(shí)減少了景觀對駕駛者的視覺干擾。在隧道圖案設(shè)計(jì)中，接連不斷的代表性建筑強(qiáng)調(diào)出鄉(xiāng)村和城市的鏈接，通過圖案強(qiáng)化周邊郊縣與北京城市中心的關(guān)系，提示駕駛者已經(jīng)駕駛在北京區(qū)域內(nèi)，也激發(fā)了公眾對于北京城市文化的認(rèn)同感和歸屬感。

如今，物理和信息技術(shù)的高速發(fā)展，使人們傳統(tǒng)的生活方式和社交方式被顛覆，也催生出超越時(shí)空互動(dòng)的行為方式，賦予了空間更多的意義。作為高速公路的連接點(diǎn)，上店服務(wù)區(qū)的社會(huì)空間具有超越地理位置的意義維度，如何把這些非物質(zhì)空間整合成統(tǒng)一的精神場所，是公共藝術(shù)創(chuàng)作團(tuán)隊(duì)面對的困難之一。藝術(shù)總是存在于具體的場所中，在相對傳統(tǒng)的認(rèn)知里，這種場所是物理性的，公眾會(huì)圍繞場所中的藝術(shù)提出很多問題，諸如它是什么？它表達(dá)什么？它屬于誰？這些引發(fā)公眾討論的藝術(shù)包含了方向、身份、權(quán)利等諸多思考維度。公共交通中人文景觀的特殊性在于在它所營造的場所中不僅要面對在地觀眾，還要面對流動(dòng)性人群，這就給公共藝術(shù)團(tuán)隊(duì)提出了更高的要求，如何研究在地文化、突出本地人文景觀特色的同時(shí)，把公共藝術(shù)和文化傳播緊密連接，兼顧普適性的審美價(jià)值，從而最大程度地彰顯場所精神就自然成為文化印跡延展功能研究和設(shè)計(jì)的重要問題。今天不論是協(xié)力的藝術(shù)還是協(xié)同設(shè)計(jì)，都表現(xiàn)得更像一場在很多個(gè)人和集體間展開的浩大、多面的對話，參與者們在各自不同的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中發(fā)起藝術(shù)工作和設(shè)計(jì)行動(dòng)，并以不同的方式在不同的時(shí)段實(shí)現(xiàn)主體間性互動(dòng)，這是當(dāng)代社會(huì)典型的主體間對話[7]。

在充分考慮交通人文景觀特殊性的同時(shí)，不應(yīng)忽略公共藝術(shù)設(shè)計(jì)中的普遍性原則。在大眾審美和公眾參與的重要方面，通過對認(rèn)知心理學(xué)的研究，從人的角度出發(fā)，充分考慮人的認(rèn)知情境和認(rèn)知方式，把場所精神融于設(shè)計(jì)之中。交通人文景觀設(shè)計(jì)和地鐵設(shè)計(jì)異曲同工，都需要面對廣大公眾。在對洛杉磯地鐵的研究中，馬欽忠曾經(jīng)寫到：“洛杉磯地鐵的整個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)，要求在形象識(shí)別上各具差異。差異的形象塑造不是為異而異，而是根據(jù)站點(diǎn)區(qū)位，展開歷史的變遷、移民的社區(qū)現(xiàn)狀、原住民與現(xiàn)居民等宗教信仰、教育諸方面和城市產(chǎn)業(yè)架構(gòu)等主題進(jìn)行挖掘，并依據(jù)城市社會(huì)學(xué)、人文地理學(xué)、城市空間變遷史的科學(xué)模型，作為創(chuàng)作各個(gè)站點(diǎn)公共藝術(shù)的獨(dú)立性依據(jù)[8]?！比司迎h(huán)境和和公共藝術(shù)的關(guān)系問題研究在西方已經(jīng)隨著城市更新實(shí)踐的深入受到越來越多的重視，早期公共藝術(shù)多作為城市的裝飾元素而存在，但隨著公共空間、公共利益和公共權(quán)利等觀念的引入，使其從審美領(lǐng)域拓展到社會(huì)生活的各個(gè)層面，不再滿足于對美的表現(xiàn)。在實(shí)踐層面，公共藝術(shù)通過研究人和環(huán)境的關(guān)系，人和人的關(guān)系，構(gòu)建出真正具有場所精神的公共空間，從而滿足公眾深層次的精神需求。相對傳統(tǒng)藝術(shù)存在的精英化傾向，當(dāng)代藝術(shù)與其區(qū)別之處就在于社會(huì)責(zé)任的回歸、社會(huì)批判、對人與城市的關(guān)注[9]。北京市昌平上店服務(wù)區(qū)的藝術(shù)景觀概念規(guī)劃設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在單個(gè)服務(wù)站設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展到區(qū)域系統(tǒng)化的理念，強(qiáng)調(diào)在地化特征的同時(shí)，綜合考慮全國交通網(wǎng)線“綜合、智慧、綠色、平安”的總體特征。以把握功能性和突出情感性為目標(biāo)，將上店服務(wù)區(qū)納入?yún)^(qū)域性系統(tǒng)中通盤考慮，把影響公眾情感的元素融入景觀設(shè)計(jì)中，使公眾能夠結(jié)合自身文化經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)背景對設(shè)計(jì)價(jià)值進(jìn)行判斷。

五、結(jié)語

人的存在總是隸屬于某個(gè)具體時(shí)空，其活動(dòng)必然受到時(shí)空的約束，并產(chǎn)生具有時(shí)代特征的文化印跡，研究這些文化印跡，找出其中的文化觀念、審美意趣，乃至生活方式所承載的生命精神，從而通過藝術(shù)創(chuàng)作最終完成在地化項(xiàng)目。在這樣的創(chuàng)作觀念下，雖然空間研究仍是工作的重點(diǎn)，但對具體項(xiàng)目所在地的社會(huì)學(xué)調(diào)查而言，就成為公共藝術(shù)必不可少的一環(huán)。公眾的多元結(jié)構(gòu)及公共空間的多功能需求，為介入其中的藝術(shù)提供了比以往任何一個(gè)時(shí)期都更為開放的場域[10]。北京市昌平上店服務(wù)區(qū)通過調(diào)研分析自然環(huán)境和文本梳理為基本方法，通過自然圖像發(fā)展出的造型語言，藉由新技術(shù)塑造模塊化特征，強(qiáng)化具體設(shè)計(jì)中視覺造型的辨識(shí)度，并利用三維建模技術(shù)及視頻動(dòng)畫技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。更為重要的是，北京工業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院團(tuán)隊(duì)在這個(gè)項(xiàng)目中逐漸完善出一整套適用于交通人文景觀的工作方法，并通過圖集和導(dǎo)則進(jìn)一步展示，更好地推進(jìn)了高速公路服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐，為北方地區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)未來的人文景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)及其普遍推廣，提供了具有現(xiàn)實(shí)借鑒意義的模式。