黃培昭

近日，埃及南部距離開(kāi)羅460公里處的索哈杰省塔赫塔區(qū)發(fā)生兩列列車相撞事故。由盧克索開(kāi)往亞歷山大的157次列車在馬拉加和塔赫塔車站通過(guò)期間，部分車廂的緊急制動(dòng)系統(tǒng)被身份不明人員打開(kāi)，造成列車停駛。隨后，一列由阿斯旺開(kāi)往開(kāi)羅的列車從后方撞上了停駛列車，導(dǎo)致兩節(jié)乘客車廂、一節(jié)機(jī)車和一節(jié)動(dòng)力車廂脫軌。36輛救護(hù)車隨即趕赴現(xiàn)場(chǎng)救援。

得知這不幸的事故后，我后怕不已，不禁回憶起自己在埃及坐火車的幾次經(jīng)歷。印象中，除了有臥鋪的豪華艙和座椅比較舒適的頭等艙外，其他車廂都比較簡(jiǎn)陋。火車的車速也比較慢，常走走停停。

夏天坐火車更是辛苦，車?yán)锟偸侨藵M為患，上車的乘客們拎著大包小包，甚至抱著小羊、小鴨等動(dòng)物。二等車廂通常沒(méi)空調(diào)，悶熱不堪，火車上特有的氣味夾雜著乘客濃烈的體味，簡(jiǎn)直令人頭暈眼花。

更夸張的是，有的乘客還在火車上用便攜的煤氣爐做飯。2002年造成300多人死亡的火車事故，便是一名乘客做飯引發(fā)火災(zāi)造成的。當(dāng)時(shí)，許多埃及人準(zhǔn)備回家慶祝伊斯蘭教重要節(jié)日，卻不幸葬身火海。

埃及火車事故頻發(fā)，背負(fù)著不安全的名聲。那么，埃及火車為什么老出事呢？

埃及有悠久的鐵路史，1854年就開(kāi)行了第一列火車，是中東地區(qū)最早修建鐵路、跑火車的國(guó)家。我曾參觀過(guò)埃及鐵路博物館，里面展出700多件火車、鐵軌和火車站模型展品，多數(shù)是曾經(jīng)使用過(guò)、后來(lái)被淘汰的“真家伙”。博物館位于開(kāi)羅市中心拉姆西斯廣場(chǎng)的火車站旁邊，很多不趕時(shí)間的乘客都會(huì)進(jìn)去參觀。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，埃及已建立起相對(duì)完備和復(fù)雜的鐵路系統(tǒng)，鐵路網(wǎng)四通八達(dá)。但也正因?yàn)闅v史悠久，埃及的鐵路、車站、火車等都十分老舊，很容易出事。尤其是在資金匱乏、投入不足的情況下，老掉牙的基礎(chǔ)設(shè)施得不到及時(shí)的維修，出事故概率更高。

此外，埃及火車票價(jià)十分便宜，火車成為旅游者和埃及當(dāng)?shù)厝擞绕涫歉F人經(jīng)常使用的交通工具?？驮磸?fù)雜、管理不善等，也導(dǎo)致埃及火車事故頻發(fā)。此次火車相撞事故，已經(jīng)導(dǎo)致18人死亡、200人受傷，血腥現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹。埃及政府表示將對(duì)每位遇難者家屬補(bǔ)償10萬(wàn)埃鎊（1埃鎊約合0.42元人民幣），為受傷致殘人員提供4萬(wàn)到10萬(wàn)埃鎊不等的補(bǔ)償。

目前，埃及當(dāng)局已下令逮捕8名涉嫌導(dǎo)致火車相撞的人員。不過(guò)，相關(guān)部門(mén)還未對(duì)造成事故的諸多原因加以解釋。

埃及總統(tǒng)塞西發(fā)表講話說(shuō)，對(duì)遇難者家屬表示哀悼，祝愿受傷的人員早日康復(fù)，并承諾徹底調(diào)查事故，對(duì)肇事者繩之以法。同時(shí)，塞西還指示政府和鐵路主管部門(mén)制定新的政策，對(duì)現(xiàn)有火車、鐵路進(jìn)行升級(jí)改造，尤其是采取先進(jìn)的科技手段，對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)、機(jī)車通信等進(jìn)行自動(dòng)化、電子化和現(xiàn)代化管控，避免類似悲劇今后再次發(fā)生。埃及交通部長(zhǎng)瓦齊爾也公開(kāi)致歉。他透露，政府已經(jīng)投入2250億埃鎊提升埃及鐵路水平，“我們要用好這些錢，以提升鐵路系統(tǒng)的各方面質(zhì)量，包括推進(jìn)鐵路信號(hào)和指揮系統(tǒng)的現(xiàn)代化，避免悲劇再次發(fā)生”。

長(zhǎng)期生活在埃及的筆者，真心希望埃及火車盡快變得更安全。