溫昕

“十四五”的開局之年，電動汽車再度被提上政府工作日程，為電動汽車起鋪路作用的基礎設施，自然而然也變得更加重要。不同于新能源汽車電池技術更新?lián)Q代那般迅速，充電樁若想滿足新一代電動汽車的充電需求，則需要推倒重建。在上一輪跑馬圈地的瘋狂建設下，現(xiàn)在充電樁的數(shù)量基本飽和。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止到2020年年底，全國公共充電設施保有量約為80.7萬臺，隨車配建的私人充電樁約為87.4萬臺。

同時，截止到2020年底，全國新能源汽車保有量約為480萬輛，車樁比約為1比3。進入新時期，基礎設施應當如何發(fā)展才能滿足數(shù)量不斷增長的新能源汽車的充電需求？在“2021中國電動汽車百人會論壇”上，業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)高管給出了自己的答案。

充電要便捷標準要更新

2020年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的順利開展，為我國中小城市和鄉(xiāng)村地區(qū)更新了一批小微型電動汽車，為我國2020年的車市注入了一股新鮮血液。在2020年12月4日舉行的新能源汽車下鄉(xiāng)云南昆明站活動現(xiàn)場，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰表示：“新能源汽車下鄉(xiāng)啟動以來，相關車型在過去4個月銷量已經(jīng)超過18萬輛?！?/p>

伴隨這18萬臺新能源車而來的充電需求不容小覷，相比一線城市，農(nóng)村地區(qū)的充電基礎設施建設仍不完善，充電難問題依然存在。

柳州市在推廣微型電動車時，使用了小功率的交流充電插座，具有低成本、安裝簡便的特點。國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認為，隨著小型電動車的普及，此類插座會得到大量使用。為了確保這種插座充電的安全，現(xiàn)在需要做好相關標準的制定，而且要嚴格實施標準，這是目前的當務之急。同時，在充電的管理方面一定要禁止飛線充電。

隨著汽車的智能化，充電樁也逐漸成為我國能源互聯(lián)網(wǎng)的重要節(jié)點，實現(xiàn)汽車和電網(wǎng)的互動（V2G）。但目前V2G在業(yè)內(nèi)還沒有形成統(tǒng)一的標準，主機廠和充電企業(yè)對于市場化的推廣沒有達成一致意見。另外，V2G缺少政策支持，商業(yè)模式不完善，只靠峰谷差的盈利對用戶的吸引力不大。這些都造成V2G還未形成一整套的生態(tài)體系。

對此，中國工程院院士黃其勵提出了自己的建議。應加快車網(wǎng)融合的技術創(chuàng)新，推動電動汽車納入碳交易機制，促進電動汽車能夠充上綠色的、低碳的電。加快電力市場輔助服務機制的建設，在發(fā)展目標上修訂更高標準。在關鍵技術上，除了解決電池、電驅(qū)、電控等技術上存在的問題，還要在充換電領域進一步攻關大功率充電、無線充電等先進充電技術，以及V2G等車網(wǎng)深度融合的互動技術。

在政策保證方面，要出臺與車網(wǎng)互動相關的政策，推動形成市場環(huán)境和價格機制，鼓勵探索可持續(xù)的商業(yè)模式，也包括科學的、合理的維護機制。

還要進一步加強安全保障，保障電動汽車充放電安全和使用安全，加強電池包安全性能，提高電池安全管理能力水平，創(chuàng)新充電設施安全防護技術，加快修訂安全標準，建立物理安全和信息安全相關的標準體系，加大安全監(jiān)管力度，建議監(jiān)管部門進一步規(guī)范行業(yè)的安全管理，建立企業(yè)主責、行業(yè)自律、政府監(jiān)管的充放電安全監(jiān)管機制。

換電效率高土地利用率更高

截至2020年底，全國換電站保有量555座。保有量前兩名分別為奧動新能源科技有限公司和蔚來汽車。

談到蔚來汽車，其建造的換電站只能為自身品牌的全系車型提供換電服務，更可以按需選擇不同容量的電池包進行更換。目前，蔚來的換電站可以在3到5分鐘之內(nèi)完成缺電車輛的電池更換，相比公共充電樁和私人充電樁，都是不小的時間優(yōu)勢。

且1月22日，蔚來汽車宣布從2021年1月22日起，購買蔚來車型的首任車主在保留家用樁的基礎上可享受每個月4次免費換電，不保留家用樁的用戶可享受每個月6次免費換電。單從時間成本上相比充電還是有著不小的優(yōu)勢。

截至目前，蔚來汽車已經(jīng)建設了178個換電站和100多個超充場站，今后還將繼續(xù)部署場站。蔚來方面表示，2021年能夠部署約500座換電站，超充站的數(shù)量也會有大幅增加。

同時，蔚來還與全國近千家充電運營商互聯(lián)互通，與自有充電場站組成基礎設施網(wǎng)絡，極大程度上的為用戶提供了便捷。同時，為了滿足我國北部、西部、西南部一些充電樁建設數(shù)量較少地區(qū)用戶的充電需求，蔚來還開發(fā)了移動充電車，以備不時之需。

奧動新能源科技有限公司聯(lián)席董事長張建平則認為：換電站更節(jié)約土地資源。與換電站相比，100輛私家車，每輛車的充電面積為12平方米，100個私樁需要1200平方米的充電面積。奧動4.0版本的換電站，150平方米的占地面積可以服務3000輛新能源汽車，相當于每輛車占地面積僅有0.5到0.05平方米，而充電私樁是一定要用12平方米，資源占用降低至少20倍。

除此之外，換電也是車輛服務的共享平臺。到目前為止，奧動新能源已和7個主流車企的9款車型實現(xiàn)了物理接口和鏈接方式的規(guī)格統(tǒng)一，其最新的4.0版本換電站更是可以實現(xiàn)20秒換電，效率大大提升。

張建平表示，今年是“十四五”的開篇之年，奧動將全面加速，在2021年將建500座換電站，總量達到800座換電站，儲能能力將達到1.5GW，擴展城市將超過50座。到2025年，奧動將進入全國100座城市，建設5000座換電站。

無論充電樁還是換電站，誰都不是最完美的解決方案，各自領域做到最好，充分發(fā)揮鋪路作用，才能讓我國新能源汽車跑的更遠。