李維紅

（蘭州市軌道交通有限公司 甘肅 蘭州 730030）

1 引言

近幾年，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市軌道交通也發(fā)展迅速，滿足了人們?nèi)找嬖鲩L的生活需求，大大的方便了人們的出行以及工作生活，促進(jìn)了城市經(jīng)濟的快速發(fā)展。在發(fā)展城市軌道交通的道路當(dāng)中，運維信息技術(shù)發(fā)揮著潛移默化的作用，逐步影響著對城市軌道交通的建設(shè)，起到了積極的促進(jìn)作用。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，在城市軌道交通方面的運維信息化方面的應(yīng)用也越來越廣泛，可以極大的促進(jìn)城市軌道交通道路的發(fā)展。但是我國在城市軌道交通運維信息技術(shù)上的操作還不太成熟，在進(jìn)行當(dāng)中肯定或多或少的存在一些問題，各種不適應(yīng)的因素也就會慢慢出現(xiàn)。為了更好使運維信息化技術(shù)高效的發(fā)揮到城市軌道交通運營生產(chǎn)中，必須引入信息智能化的手段，提升運維信息技術(shù)水平，進(jìn)行細(xì)致化的技術(shù)分析，實現(xiàn)準(zhǔn)確的運維技術(shù)定位。

2 運維信息技術(shù)在城市軌道交通應(yīng)用的特點與現(xiàn)狀

2.1 城市軌道交通運維信息技術(shù)的特點

眾所周知，我們在日常生活中看到的城市軌道交通都是及時、有序、干凈、安全地在運行，其實在城市軌道交通的設(shè)計中，它是一個涉及多個專業(yè)和學(xué)科的復(fù)雜系統(tǒng)工程，具有很多的分支而且又很分散，各個分支都還不一樣，差異性比較大，所以在對它的監(jiān)督管理方面也有一定的難度，加大了對城市軌道交通的設(shè)計難度。而且在軌道交通建設(shè)過程中，點多、線長、面廣，修建起來會影響城市人們的正常出行，阻礙交通。同時我國城市軌道交通的信息技術(shù)設(shè)備還不太完善，盡管我國在修建城市軌道交通方面已經(jīng)運用了部門運維信息技術(shù)，但是由于城市軌道交通設(shè)計的范圍比較廣，線路各式各樣，車輛也不統(tǒng)一，再加上我的運維信息技術(shù)設(shè)備還不太成熟，有些信息技術(shù)設(shè)備還沒有開始推廣就已經(jīng)過時，在軌道交通建設(shè)過程中不能將信息技術(shù)設(shè)備做到一次到位，對其中的信息資源也就會應(yīng)用不到位，從而不能很好的將充足的資源應(yīng)用到城市軌道交通的運營生產(chǎn)中[1]。

2.2 城市軌道交通運維信息技術(shù)所處的現(xiàn)狀

隨著我國各種交通基礎(chǔ)設(shè)備的發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)如火如荼的進(jìn)行著，再加上在大數(shù)據(jù)的時代背景下，在進(jìn)行城市軌道交通的建設(shè)過程中采用了運維信息技術(shù)設(shè)備作為輔助功能，但是相關(guān)的信息技術(shù)還不太完善，面臨著一次性投資信息技術(shù)設(shè)備可能建設(shè)完運營時信息技術(shù)已過時，后期投資可能造成改造成本更高，并且影響運營生產(chǎn)等多重的挑戰(zhàn)。在各個城市當(dāng)中，軌道交通都在同時進(jìn)行修建，規(guī)模逐漸加大，需要的設(shè)備也在不斷增加，新型的設(shè)備也在不斷涌現(xiàn)，會給使用設(shè)備的人員帶來巨大的壓力，可能會導(dǎo)致采購上線后設(shè)備后期無法跟新等問題，制約著城市軌道交通的快速建設(shè)；同時每個城市軌道交通對所需要的信息技術(shù)方面的要求也不斷加大，在運維信息技術(shù)方面也提出了更高的要求，再加上各個城市地方的軌道交通又存在各式各樣的差異，相關(guān)的運維信息技術(shù)還不能應(yīng)用到不同的城市軌道交通運營生產(chǎn)中，每個城市軌道交通接收信息技術(shù)的強度也不一樣，對一些新修建城市軌道交通的城市相對比較簡單，可以在修建過程中安裝運維信息化技術(shù)設(shè)備，為后期運營生產(chǎn)做準(zhǔn)備；對于一些開通線路比較多的城市，需要我們求同存異，在原有設(shè)備上進(jìn)行技術(shù)改造，達(dá)到智能運維效果?？梢姵鞘熊壍澜煌ㄔ谶\維信息技術(shù)方面面臨的難題仍然還很多。

3 城市軌道交通運維信息技術(shù)的內(nèi)容

在大數(shù)據(jù)的背景之下，城市軌道交通運維信息技術(shù)就是在借助網(wǎng)絡(luò)信息的基礎(chǔ)上，發(fā)揮對城市軌道交通人員、設(shè)備、物資、工器具等的人工管理，逐漸向智能化的方向發(fā)展，將城市軌道交通的運營生產(chǎn)工作與信息化的方向聯(lián)系起來，做好有機統(tǒng)一。從運維信息技術(shù)化方向來說，城市軌道交通的內(nèi)容主要就是利用網(wǎng)絡(luò)信息上的資源，對城市軌道交通的運維做出指引方向，對城市軌道出現(xiàn)的一些檢修人員、維修設(shè)備、物資材料，系統(tǒng)專業(yè)多的難題，提供一定的信息化技術(shù)手段，通過對人員、設(shè)備、物資、工器具等進(jìn)行信息化管理，達(dá)到設(shè)備履歷、維修記錄、人員管理、物資領(lǐng)用、工器具管理實現(xiàn)信息技術(shù)管理，加快信息傳輸?shù)乃俣龋瑢?shù)據(jù)更好的共享到每個檢修人員的手持終端上，提高運維效率，加快數(shù)據(jù)沉淀，實現(xiàn)智能分析，達(dá)到智能運維的目的，所形成的大數(shù)據(jù)對運維具有很強的指導(dǎo)意義。

4 城市軌道交通運維信息技術(shù)的應(yīng)用

4.1 北京地鐵

北京城市軌道交通對整個城市的發(fā)展起到了巨大作用。首先看建設(shè)規(guī)劃，北京的軌道交通線路規(guī)劃每五年做一次調(diào)整，確定所要投資的方向，整合線路通往的方向以及各個線路的連接情況，保證各個線路的便捷換乘；其次看地鐵建設(shè)，根據(jù)全國軌道交通信息化技術(shù)設(shè)備使用情況，逐步在新的新路上進(jìn)行新技術(shù)的推廣，各項設(shè)備都達(dá)到軌道交通可持續(xù)發(fā)展技術(shù)要求；在運營管理方面，借助信息技術(shù)設(shè)備及時發(fā)現(xiàn)地鐵運行的情況，如果出現(xiàn)故障可以及時進(jìn)行修補，防止造成更大的傷亡，避免不必要的損失，做好運營能力方面的決策。由于北京的線路規(guī)模較大，所涉及到投資、建設(shè)和運營三方面的單位，我們在進(jìn)行運維信息技術(shù)時需要將這些數(shù)據(jù)正確地統(tǒng)計到運維系統(tǒng)當(dāng)中，通過傳感器實時采集數(shù)據(jù)，監(jiān)測各項指標(biāo)，將地鐵設(shè)備履歷、維修記錄、物資情況、檢修人員、施工情況等做出一個很好的記錄，強化規(guī)范體質(zhì)，將運維信息技術(shù)的運行很好的應(yīng)用到北京地鐵當(dāng)中。

4.2 蘭州地鐵

蘭州作為新開通地鐵的城市代表，在信息化技術(shù)方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，把北、上、廣、深的先進(jìn)經(jīng)驗總結(jié)以后，再找專業(yè)單位進(jìn)行信息化規(guī)劃，逐步將新技術(shù)在地鐵規(guī)劃階段依次加入，有效的避免建設(shè)完成后期再改造麻煩。比如無線Wifi的建設(shè)、二維碼過閘、智能車載數(shù)據(jù)傳輸、智能設(shè)備檢修系統(tǒng)、施工調(diào)度系統(tǒng)、物資管理、資產(chǎn)管理等一體化平臺，為智能運維打下了良好的基礎(chǔ)。通過運營一體化平臺、資產(chǎn)一體化平臺對人員、物資、資產(chǎn)、工器具、工單等智能管理，有效的解決了人工運維的弊端，提高了工作效率，加強了工作規(guī)范性，為人們的安全出行發(fā)揮著積極的作用[2]。

5 結(jié)論

綜上所述，本文主要闡述了城市軌道交通在運維信息技術(shù)上的應(yīng)用，通過了解到城市軌道交通運維技術(shù)所具有的特點和面臨的現(xiàn)狀出發(fā)，探討出運維信息技術(shù)在各個城市地鐵當(dāng)中的應(yīng)用情況，可以很好的體現(xiàn)出在大時代的背景之下，運維信息技術(shù)對城市軌道的檢修提供了巨大信息資源。保障城市軌道交通之間實現(xiàn)快速共享，及時發(fā)現(xiàn)和排除故障，對于確保城市軌道交通安全起到了信息數(shù)據(jù)共享左右，具有很時效的現(xiàn)實意義。我們相信在以后的城市軌道建設(shè)中，利用好運維信息技術(shù)可以高效的促進(jìn)軌道交通安全運行。