一種輪胎垂向力估算系統(tǒng)及其估算方法

申請公布號：CN 112429008A

申請公布日：2021年3月2日

申請人：江蘇大學

發(fā)明人：周海超、陳青云、梅 燁等

本發(fā)明介紹了一種輪胎垂向力估算系統(tǒng)及其估算方法。該系統(tǒng)包括加速度傳感器、輪速傳感器、胎壓傳感器、輪胎接地角度估算模塊和輪胎垂向力估算模塊。輪胎接地角度估算模塊通過加速度傳感器和輪速傳感器采集的信號估算輪胎接地角度值；輪胎垂向力估算模塊通過輪胎接地角度估算模塊估算的輪胎接地角度值和胎壓傳感器估算得到實時的輪胎垂向力值。本發(fā)明估算得到的輪胎接地角度精確度高，運算速度快；通過建立輪胎模型估算垂向力，拓寬了垂向力估算的適用范圍，并且估算結果能夠較為準確地反映輪胎垂向力隨接地角度的變化，實時性高，運算速度快，辨識參數(shù)少，可以應用于車輛動力學控制，提高汽車的操縱穩(wěn)定性。

一種橡膠減振系統(tǒng)及橡膠減振系統(tǒng)的水平剛度調節(jié)方法

申請公布號：CN 112483570A

申請公布日：2021年3月12日

申請人：中國船舶重工集團公司第七〇七研究所

發(fā)明人：王 凱、謝 振、徐 凱等

本發(fā)明介紹了一種橡膠減振系統(tǒng)及橡膠減振系統(tǒng)的水平剛度調節(jié)方法，該系統(tǒng)包括慣性組合件、底座、4個偏心階梯軸和多個減振橡膠套。4個偏心階梯軸的下軸段與底座上的4個軸插孔一一插裝配合，并通過螺釘固連；4個偏心階梯軸的上軸段與慣性組合件上的4個安裝孔一一穿裝配合，且偏心階梯軸的上軸段之間的中心距與慣性組合件上的對應安裝孔之間的中心距一致；在上軸段與對應安裝孔配合部位的上端部和下端部各插入一個減振橡膠套，在位于偏心階梯軸上端的減振橡膠套的上部套裝有壓板，在壓板的上端設有與偏心階梯軸通過螺紋連接的鎖緊螺母，使慣性組合件通過偏心階梯軸和減振橡膠套固定于底座的上方。本發(fā)明保證了橡膠減振系統(tǒng)的三向等剛度特性。

溶聚丁苯橡膠的合成方法和低生熱溶聚丁苯橡膠及汽車輪胎

申請公布號：CN 112521554A

申請公布日：2021年3月19日

申請人：中國石油化工股份有限公司、中國石油化工股份有限公司北京化工研究院

發(fā)明人：王 雪、徐 煒、王世朝等

本發(fā)明介紹了一種溶聚丁苯橡膠的合成方法和低生熱溶聚丁苯橡膠。該方法包括以下步驟：（1）在惰性溶劑和有機鋰引發(fā)劑中，將苯乙烯單體和一段丁二烯單體進行第一共聚反應；（2）向步驟（1）所得產(chǎn)物中加入二段丁二烯單體，二段丁二烯單體在10～40 min內完成進料，再進行第二共聚反應10～40 min；其中，一段丁二烯單體與二段丁二烯單體的質量比為（30～200）∶100；（3）將步驟（2）得到的活性丁苯聚合產(chǎn)物進行偶聯(lián)和終止，并加入防老劑，得到低生熱溶聚丁苯橡膠。該方法可以不使用任何結構調節(jié)劑而制備獲得低生熱溶聚丁苯橡膠。

一種含酯基交聯(lián)結構的橡膠彈性體的解交聯(lián)的方法

申請公布號：CN 112430350A

申請公布日：2021年3月2日

申請人：北京化工大學

發(fā)明人：張立群、張剛剛、馮浩然等

本發(fā)明介紹了一種含酯基交聯(lián)結構的橡膠彈性體的解交聯(lián)方法。該方法包括以下步驟：（1）橡膠彈性體在有機溶劑中充分溶脹，在堿或酸的催化下，進行酯基的水解反應；（2）解交聯(lián)完全后，用絮凝劑將橡膠沉淀出來，洗滌干燥，得到解交聯(lián)的線性橡膠。該方法條件溫和、效率高、選擇性斷鍵、易于實現(xiàn)工業(yè)化，并且為廢橡膠的回收提出了新的解決方案。

一種橡膠樹脂雙基體濕式摩擦材料及制備方法

申請公布號：CN 112458789A

申請公布日：2021年3月9日

申請人：西北工業(yè)大學

發(fā)明人：費 杰、盧 瑞、傅業(yè)偉等

本發(fā)明介紹了一種橡膠樹脂雙基體濕式摩擦材料及制備方法。該方法通過濕法抄紙工藝制備摩擦材料預制體；將乙酸乙酯溶液溶解的羧基丁腈橡膠與乙醇溶液溶解的腰果殼油改性酚醛樹脂進行共混，得到橡膠樹脂雙粘接劑基體；再將干燥后的預制體浸入該粘接劑溶液中，待其完全干燥后進行熱壓固化處理，最后得到具有高摩擦系數(shù)與低對偶磨損率的摩擦材料。該方法省略了傳統(tǒng)煉膠流程，避免了粉末狀橡膠加入預制體中的不均勻分布現(xiàn)象，簡化了制樣工藝，節(jié)約了制樣時間，同時改善了摩擦系統(tǒng)的穩(wěn)定性。通過本方法制備出的濕式摩擦材料，在提升材料動靜摩擦系數(shù)的同時，降低了鋁對偶的磨損率。該摩擦材料的磨損率降幅為33.33%，鋁對偶的磨損率降幅為56.67%。

用于制備橡膠材料的組合物、橡膠材料及其制備方法、防噴器

申請公布號：CN 112480497A

申請公布日：2021年3月12日

申請人：北京彤程創(chuàng)展科技有限公司、彤程新材料集團股份有限公司

發(fā)明人：李紅偉、張 潔、陳 強等

本發(fā)明介紹了用于制備橡膠材料的組合物、橡膠材料及其制備方法、防噴器。該橡膠材料組合物的組分及其用量為：丁腈橡膠 100，改性樹脂 1～15，白炭黑 5～15，硫化劑 1.5～3，硫化活性劑 4～14，促進劑 0.5～3.5。經(jīng)硅烷偶聯(lián)劑改性的酚醛樹脂能夠與白炭黑結合。改性樹脂所含的雙鍵發(fā)生硫化交聯(lián)反應，改性樹脂之間發(fā)生交聯(lián)反應形成剛性的樹脂交聯(lián)網(wǎng)絡；改性樹脂與丁腈橡膠之間發(fā)生交聯(lián)反應形成互穿交聯(lián)網(wǎng)絡，能夠有效增加橡膠材料的硬度和模量，同時提高耐油和耐熱溶脹性能；樹脂交聯(lián)網(wǎng)絡和互穿交聯(lián)網(wǎng)絡協(xié)同補強用于提高橡膠材料的拉伸強度和撕裂強度。

一種高性能空氣彈簧用橡膠材料

申請公布號：CN 112521665A

申請公布日：2021年3月19日

申請人：江蘇冠聯(lián)新材料科技股份有限公司

發(fā)明人：詹 煒、周國榮、井 壘等

本發(fā)明介紹了一種高性能空氣彈簧用橡膠材料，其組分及用量為：天然橡膠 35～50，氯丁橡膠 30～40，丁腈橡膠 10～35，炭黑N660 15～25，炭黑N550 20～30，氧化鋅 5～8，硬脂酸 2～5，烷烴油 15～30，硫黃 1～2，微晶蠟3～5，防老劑ODA 1～2，防老劑BLE 1～2，促進劑PZ 1～2，促進劑ETU 1～2。該橡膠材料耐高溫性能良好，耐熱老化和耐臭氧能力強，適合應用于橡膠空氣彈簧。

一種跨座式單軌列車水平橡膠輪胎胎壓在線檢測裝置

申請公布號：CN 112428754A

申請公布日：2021年3月2日

申請人：中鐵第四勘察設計院集團有限公司

發(fā)明人：張 明、肖潛飛、李文勝等

本發(fā)明介紹了一種跨座式單軌列車水平橡膠輪胎胎壓在線檢測裝置，包括壓力檢測系統(tǒng)、信號處理系統(tǒng)和顯示與控制系統(tǒng)。壓力檢測系統(tǒng)包括至少2個壓力傳感器組件；壓力傳感器組件包括傳感器壓板、壓縮彈簧和壓力傳感器；信號處理系統(tǒng)通過導線與各壓力傳感器分別連接，用于獲得各壓力傳感器檢測的壓力值，進而換算成胎壓；顯示與控制系統(tǒng)包括計算機和車號識別裝置。該檢測裝置通過對導向輪和穩(wěn)定輪進行壓力檢測，通過信號處理系統(tǒng)發(fā)送到顯示與控制系統(tǒng)的計算機，再通過車號識別記錄和壓力傳感器組件的壓力數(shù)據(jù)順序推算出對應水平橡膠輪胎的位置，有利于及時檢修或更換超出設定范圍值的導向輪和穩(wěn)定輪，從而提升跨座式單軌列車的行駛安全性。

一種橡膠材料壓縮永久變形性能的改進測試方法

申請公布號：CN 112525679A

申請公布日：2021年3月19日

申請人：中國航發(fā)北京航空材料研究院

發(fā)明人：陸 明、朱 華、桑智輝

本發(fā)明介紹了一種橡膠材料壓縮永久變形性能的改進測試方法。該改進測試方法在現(xiàn)行試驗標準的基礎上，增加一個高溫恢復過程，測定恢復后試樣的壓縮永久變形值，并與標準試驗程序獲得的壓縮永久變形值進行比較，可以實現(xiàn)在特定測試條件下對不同因素造成橡膠材料壓縮永久變形的度量。本方法可以為橡膠材料壓縮永久變形性能的評價提供更豐富的技術信息。

一種輪胎液壓硫化機中心機構及其煙氣收集方法

申請公布號：CN 112454767A

申請公布日：2021年3月9日

申請人：杭州朝陽橡膠有限公司

發(fā)明人：羊 洋、王小燕、張 燕等

本發(fā)明介紹了一種輪胎液壓硫化機中心機構。膠囊通過膠囊下夾環(huán)固定于硫化機底座的中心機構上，硫化機底座下部有中心缸和與中心缸缸筒底部固定連接的液壓缸，液壓缸活塞桿的上端部與中心缸活塞桿下端部固定連接，中心缸活塞桿自上而下形成部分中空的活塞桿煙氣收集通道且在活塞桿煙氣收集管道的近底部側部設有第1出煙孔，在中心缸缸筒下部側壁設有第2出煙孔，中心缸活塞桿的上端部與煙氣收集器連通。該液壓硫化機中心機構在正常運行的同時，對產(chǎn)生的煙氣可以完全吸收。本發(fā)明還介紹了中心機構的煙氣收集方法，在輪胎與模具脫開及輪胎與膠囊脫開的過程中同時吸收煙氣，不影響硫化、定型工序。

輪胎硫化膠囊用組合物和輪胎硫化膠囊

申請公布號：CN 112519286A

申請公布日：2021年3月19日

申請人：三角輪胎股份有限公司

發(fā)明人：叢明輝、崔 曉、王聰會等

本發(fā)明介紹了一種輪胎硫化膠囊用組合物和輪胎硫化膠囊。該組合物的組分及其用量為：丁基橡膠 80～100，氯丁橡膠 0～5，聚乙烯橡膠 5～20，炭黑N220 45～54，空氣阻止劑 5～40，蓖麻油 5～10，烴類樹脂混合物0～8，防護蠟 0～2，氧化鋅 5～10，硫化劑20～26。該組合物以聚乙烯橡膠替代部分丁基橡膠，提高輪胎硫化膠囊的耐高溫性能，以空氣阻止劑替代部分炭黑，提升硫化膠囊的耐氣體阻隔性能，硫化膠囊具備良好的力學性能和耐高溫性能。在硫化膠囊制造工藝不變的前提下，節(jié)約硫化膠囊制造成本。

航空輪胎貫穿性損傷的熱成像檢測系統(tǒng)及方法

申請公布號：CN 112461895A

申請公布日：2021年3月9日

申請人：青島森麒麟輪胎股份有限公司

發(fā)明人：秦 龍、林文龍、李佳嶸

本發(fā)明介紹了一種航空輪胎貫穿性損傷的熱成像檢測系統(tǒng)。該檢測系統(tǒng)包括為輪胎充入一定溫度的壓力介質的儲氣罐、可與輪胎連通的充氣裝置、與航空輪胎連接的測試臺、設在距離航空輪胎一定間距位置的熱成像檢測儀，以及與熱成像檢測儀連接的自動判定系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)存儲服務器。儲氣罐通過輸氣管道與充氣裝置相連；充氣裝置與連接在測試臺中的航空輪胎相連；自動判定系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)線與電子數(shù)據(jù)存儲服務器連接。本發(fā)明屬于輪胎檢測技術領域，解決了航空輪胎貫穿性損傷檢測精度低、效率低、自動化程度低的問題。