李春平,李丹丹

（濰坊青欣綠化工程有限公司，山東 濰坊 261041）

我國經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，使得科學(xué)技術(shù)得到了相應(yīng)的發(fā)展，也讓市政道路建設(shè)領(lǐng)域有了一定的發(fā)展。路基本身是市政道路建設(shè)中的基礎(chǔ)，該環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量會(huì)在很大程度上影響整個(gè)市政道路的工程質(zhì)量。路基的施工對(duì)于施工技術(shù)有著較高的要求，其施工技術(shù)應(yīng)達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才可以確保道路在實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中的穩(wěn)定性，所以在道路路基的施工中，應(yīng)合理挑選適合的技術(shù)來展開施工，對(duì)于施工的過程做進(jìn)一步的了解與掌控，同時(shí)，對(duì)路基施工期間的施工要點(diǎn)做好監(jiān)督，才能建設(shè)出一條高質(zhì)量的市政道路。

1 市政道路路基施工中的技術(shù)要點(diǎn)

1.1 施工測(cè)量

如某個(gè)地區(qū)的道路施工中，施工測(cè)量需要在工程正式施工以前進(jìn)行。借助通過批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖在施工場(chǎng)地恢復(fù)道路中線，明確管線與構(gòu)造物的具體位置。而實(shí)施測(cè)量最終就是為了把設(shè)計(jì)圖紙中所規(guī)定的道路、構(gòu)造物以及形狀這些準(zhǔn)確注明在施工場(chǎng)地，同時(shí)做相應(yīng)的施工引導(dǎo)，確保施工現(xiàn)場(chǎng)可以依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙來進(jìn)行合理化的施工。路基具體測(cè)量包含導(dǎo)線、中線以及水準(zhǔn)線這些多次測(cè)驗(yàn)。在實(shí)際的測(cè)量中，測(cè)量從事者應(yīng)先深入研究圖紙，了解并掌握?qǐng)D紙，從而確保確定的位置足夠準(zhǔn)確。

1.2 路基土方的施工

在道路具體的施工中，需要在路堤澆筑以前，選取一段充當(dāng)路基的實(shí)驗(yàn)線路，保障路基可以有最好的干容量與含水量。在試驗(yàn)線路實(shí)施填土與鋪土這些操作，明確鋪土的厚度、碾壓設(shè)備的類型以及碾壓頻率這些，進(jìn)而確定施工中所對(duì)應(yīng)的參數(shù)與實(shí)際操作模式。在做路基回填這個(gè)環(huán)節(jié)的施工時(shí)，需要把樹根、雜物這些做好清潔，確保根基具有的穩(wěn)定性。結(jié)合路基填筑位置的差異，挑選不同的碾壓方法可以確保填土能夠滿足相關(guān)要求。路基土方的施工中，通常包含用于排水與降水的設(shè)備，清除表面的土層，搭建臨時(shí)的便道，對(duì)管線實(shí)施保護(hù)與遷移等。結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙所提出的要求進(jìn)行施工。

1.3 路基填筑

路基作業(yè)可以分成預(yù)料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)以及檢測(cè)區(qū)。進(jìn)而可以對(duì)攤鋪的厚度、平整度以及含水量這些做嚴(yán)格的把控。以防發(fā)生漏壓的情況，可以檢測(cè)出真實(shí)的密實(shí)度。如市政工程中的某條道路，其路基填筑采用了兩面橫坡的方式，并保持在2%～3%，這樣有助于施工中路基的排水，每層填土應(yīng)多出標(biāo)準(zhǔn)的寬度，每層都務(wù)必要求設(shè)計(jì)圖要寬出50cm左右，確保路基邊線可以達(dá)到要求的壓實(shí)度。假如運(yùn)用分段填筑這個(gè)方式，那么每段的土層都需要設(shè)置一個(gè)標(biāo)識(shí)，以防漏壓或是過壓的情況出現(xiàn)，每段間的高低差不可以超過1cm。

2 道路工程路基施工中存在的問題

2.1 路基施工質(zhì)量問題

在市政道路的施工中，存在的問題通常體現(xiàn)在路基強(qiáng)度較弱、沉淀不均勻這些情況，強(qiáng)度較弱一般是因?yàn)閴簩?shí)度與路基強(qiáng)度本身的彎壓檢測(cè)未達(dá)標(biāo)，在路基填料并未出現(xiàn)變化時(shí)就展開試驗(yàn)檢驗(yàn)，造成壓實(shí)效果沒有達(dá)到想要的效果，施工質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 路基施工技術(shù)管理問題

就現(xiàn)下的情況而言，市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理企業(yè)有很多，但其在監(jiān)理水平上都存在著一些問題，企業(yè)成立的成本低造成該領(lǐng)域較為混亂，魚龍混雜。部分監(jiān)理企業(yè)在內(nèi)部管理上就有很大問題，監(jiān)理工作者缺少專業(yè)素質(zhì)，在具體施工期間缺乏對(duì)工程的嚴(yán)格把控，造成工程質(zhì)量有著很大的安全隱患，而很多管理者又缺少指導(dǎo)和整理意見的能力，造成施工質(zhì)量難以得到有效的監(jiān)管。

3 路基施工的技術(shù)分析

3.1 測(cè)量和放樣

在做路面測(cè)量工作時(shí)，需要注意下面這幾點(diǎn)：首先，測(cè)量點(diǎn)。在正式進(jìn)行施工以前，應(yīng)該參照?qǐng)D紙測(cè)量對(duì)應(yīng)的線，檢查對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)，同時(shí)檢查樁并再次測(cè)量線的橫截面。在正式測(cè)量以前，應(yīng)該先檢查已經(jīng)用過的設(shè)備，查看其是不是有所磨損，或是精度是不是達(dá)到相關(guān)要求。唯有在做完各項(xiàng)的檢查后，才可以實(shí)施測(cè)量；其次，測(cè)量。該步驟需要了解設(shè)計(jì)圖紙以及測(cè)量設(shè)置是不是正確。為了可以盡可能達(dá)成設(shè)計(jì)需求，就該在中心進(jìn)行的二次試驗(yàn)中臨時(shí)添加規(guī)范的參考點(diǎn)與土壤高度。但需要引起注意的有，在做防線測(cè)量時(shí)，數(shù)據(jù)偏差需要在法規(guī)所規(guī)定的范圍內(nèi)，同時(shí)達(dá)到垂直與水平橫截面所提出的準(zhǔn)確度需求，所以設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)與幾何形狀也需要在道路網(wǎng)線中進(jìn)行記錄，以減少施工外形所存在的偏差。

3.2 軟土地基處理

在道路建設(shè)中需要穿過河流或是水塘?xí)r，就可能會(huì)造成路基出現(xiàn)軟化情況。這時(shí)假如再不做相應(yīng)的處理，路基就會(huì)發(fā)生偏差和分裂，進(jìn)而對(duì)路面本身的平整度與其他產(chǎn)生影響。在該種環(huán)境下，軟土地基需要做到以下這些要求：首先是雨水建設(shè)，早期就需要做好路基的穩(wěn)固工作，以及重壓路基部分作業(yè)，以防沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)；其次是建造環(huán)境較為潮濕，而及時(shí)排水與填土能夠讓路基變得更為穩(wěn)固；再次是正確選取機(jī)械設(shè)施，運(yùn)用塑料排水板來避免排水板有著刮傷或是損壞現(xiàn)象，結(jié)合地面所承受的壓力以及基礎(chǔ)厚度相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保障切割中可以有足夠的開口長(zhǎng)度；最后，在水泥樁運(yùn)用中，水泥試驗(yàn)需要滿足一定的標(biāo)準(zhǔn)，以滿足樁形成當(dāng)中所提出的要求，同時(shí)在實(shí)際攪拌中正確地調(diào)節(jié)速度以及灰所占比重。

3.3 路基壓實(shí)

路基壓實(shí)這項(xiàng)操作，通常能夠參照先兩側(cè)、后中間的步驟來開展，這樣能夠更好地實(shí)施路拱設(shè)計(jì)，讓其得以順利進(jìn)行排水；在壓實(shí)力度層面，需要按照先輕后重這個(gè)原則，這樣能夠促使路基強(qiáng)度的持續(xù)提升；在路基壓實(shí)本身的速度上，應(yīng)該采取先緩慢再進(jìn)行快壓的方式，以防機(jī)械將松動(dòng)的泥土推動(dòng)。在軋壓機(jī)的運(yùn)用中，車輪本身所重疊的寬度需要設(shè)置在12～20cm，同時(shí)借助分層壓實(shí)的方式來保障每層填料都統(tǒng)一。假如存有軟土地基，就應(yīng)在正式進(jìn)行壓實(shí)以前換取別的材料。待壓實(shí)結(jié)束后，定時(shí)對(duì)土壤品質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)合試驗(yàn)成果來調(diào)節(jié)壓實(shí)參數(shù)，進(jìn)而確保壓實(shí)的質(zhì)量。在壓實(shí)當(dāng)中，還應(yīng)增強(qiáng)巡邏檢查這個(gè)工作的落實(shí)力度，實(shí)時(shí)監(jiān)控壓實(shí)數(shù)據(jù)，確保每個(gè)土層厚度的相同，以防有著未察覺的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 觀察路基表面裂紋的變化

在斜坡表層有裂縫時(shí)，對(duì)應(yīng)的檢測(cè)企業(yè)應(yīng)該盡快對(duì)裂縫這項(xiàng)問題展開分析并調(diào)查，接著借助路基表面出現(xiàn)裂縫的全過程及其變化規(guī)則來做進(jìn)一步的分析和計(jì)算，這樣來了解總體的改變與損害情況，最后設(shè)計(jì)出一個(gè)最好的修復(fù)方案。在測(cè)量高坡度改變的具體過程中，通常指的就是平臺(tái)上所特定傾斜或是變形的觀察點(diǎn)，測(cè)量的精準(zhǔn)度是2′的整個(gè)是觀察器械用在觀察中，運(yùn)用直角坐標(biāo)的測(cè)量，然后再做之后的測(cè)量工作。借助對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析，注重探究路基坡面中一些關(guān)鍵部分的幾何變化，或是各個(gè)邊坡施工中所出現(xiàn)的水平位移，同時(shí)給予相應(yīng)的警示。這樣的監(jiān)測(cè)手段是一個(gè)較為簡(jiǎn)單且直接的觀測(cè)手段，其對(duì)路基自身的穩(wěn)定性有著十分重要的影響。

3.5 道路過渡段路基施工技術(shù)

道路交接處的建設(shè)最艱難，同時(shí)也是道路建設(shè)的重點(diǎn)。所以，合理把控道路匯集處的施工質(zhì)量，這對(duì)道路總體的施工質(zhì)量有著非常關(guān)鍵的作用。采取下面這些措施：（1）結(jié)合道路與橋梁工程施工的真實(shí)情況，防止沉降存在著不均勻性，把控好板結(jié)構(gòu)的厚度，并保證橋梁本身的結(jié)構(gòu)與其保持一致；（2）在鋪設(shè)與碾壓上做好，進(jìn)而提升道路原有的穩(wěn)定性及其抗壓能力。從路基與關(guān)鍵路面的單側(cè)或是雙側(cè)去將路面上存在的積水清理干凈，讓填充材料能夠在路面上更快地晾干，這樣來保證壓實(shí)的效果；（3）結(jié)合每個(gè)路基臺(tái)背的材料以及滲水能力挑選最佳的排水方法。

4 結(jié)語

總而言之，市政道路工程中的路基施工質(zhì)量對(duì)于整項(xiàng)工程的質(zhì)量具有非常重要的影響，工程和社會(huì)大眾的生活緊密相連，所以市政道路工程是否優(yōu)質(zhì)會(huì)直接影響人們的生活品質(zhì)以及人們?nèi)粘３鲂械谋憷?。所以，?wù)必要嚴(yán)格把控市政道路這項(xiàng)工程的質(zhì)量。因?yàn)樵诰唧w施工中會(huì)受到多方面因素的影響，所以務(wù)必要對(duì)所用的施工技術(shù)做好管理，對(duì)于極易出現(xiàn)的工程問題做有效的分析與處理，進(jìn)而確保工程最終的施工質(zhì)量。