李海華，韓克磊

（中交路橋建設(shè)有限公司海外分公司，北京 100000）

隨著交通建設(shè)需求增長，橋梁的改建、擴(kuò)建、新建工程層出不窮，橋梁的施工安全問題受到了廣泛的關(guān)注。在橋梁施工期間，主要采用掛籃施工技術(shù)來完成施工，以此來保障箱梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。由此可見，掛籃直接或者間接的影響著橋梁工程安全，是一項(xiàng)十分重要的施工手段。掛籃施工存在一定的危險(xiǎn)性，因此在掛籃施工時(shí)，一定要重視安全控制措施，以確保施工活動(dòng)的有序推進(jìn)。

1 工程概況

菲律賓首都大馬尼拉區(qū)埃斯特?zé)崂?潘塔里恩大橋（Estrella-Pantaleon），簡稱E-P 大橋，E-P 大橋?yàn)榧扔袠蛄焊慕?，距離帕西格河入海口直線距離約10km，路線全長506.46m，橋梁長度212m，橋?qū)?1.65m，車道數(shù)為雙向4 車道；橋梁引道與既有道路連接。

2 掛籃施工中安全技術(shù)控制要點(diǎn)分析

在該工程主橋上部結(jié)構(gòu)箱梁頂板寬21.65m，邊腹板從底板到頂板為坡度1:2 向外傾斜的直坡形式，無翼緣板，四箱室結(jié)構(gòu)。主橋箱梁最大縱坡達(dá)6%，對(duì)掛籃行走時(shí)安全控制要求較高。因此采用了5 片桁架形式的菱形掛籃作為本次工程作業(yè)期間所使用的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在具體應(yīng)用中，主要由底籃系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、主桁系統(tǒng)、后錨系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)等部分組成。

2.1 掛籃模板系統(tǒng)控制

在掛籃施工技術(shù)應(yīng)用期間，掛籃模板系統(tǒng)是為掛籃提供作業(yè)平臺(tái)的重要基礎(chǔ)，其運(yùn)行穩(wěn)定性直接影響到后續(xù)作業(yè)過程的安全性。在具體的安全管理活動(dòng)中，也需要注意以下幾部分應(yīng)用內(nèi)容：（1）在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要將全斷面一次性澆筑成型作為參考，確保系統(tǒng)在松錨后同步頂推行走時(shí)，可以一次就達(dá)到指定位置，減少多次移動(dòng)帶來的安全隱患。（2）該工程在進(jìn)行底模施工時(shí)，采用了“底模包裹側(cè)?！钡姆绞絹硗瓿苫A(chǔ)平臺(tái)建設(shè)，在此過程中，安全管理的重點(diǎn)需要放在各結(jié)構(gòu)連接情況、參數(shù)合規(guī)性等內(nèi)容，以確保每部分應(yīng)用結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，提升結(jié)構(gòu)應(yīng)用的安全性。（3）與底模相類似，在側(cè)模安全管理中，也需要做好各參數(shù)信息的控制工作，如該工程在作業(yè)期間，會(huì)使用Q235 鋼板來作為施工面板，以滿足荷載要求。

2.2 承重桁架系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在掛籃施工過程中，承重桁架系統(tǒng)屬于整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)非常重要的承重構(gòu)件，負(fù)責(zé)分擔(dān)結(jié)構(gòu)荷載，使桁架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性符合安全技術(shù)要求。在對(duì)其展開安全管控時(shí)，也需要注意以下幾點(diǎn)：（1）標(biāo)準(zhǔn)組件參數(shù)的合理控制，該結(jié)構(gòu)也是整個(gè)承重桁架系統(tǒng)中的主要受力部分，該橋梁選用了5 個(gè)桁架來作為搭建標(biāo)準(zhǔn)組件的基礎(chǔ)，而結(jié)構(gòu)的具體參數(shù)，選擇了雙拼32 槽鋼桁架，主要材料則使用到了40 工字鋼，借此來提升基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，滿足工程的作業(yè)要求。（2）對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)組件各類參數(shù)的控制，該結(jié)構(gòu)在應(yīng)用期間，主要作為輔助承重結(jié)構(gòu)進(jìn)行使用，為確保非標(biāo)準(zhǔn)組件應(yīng)用性能的穩(wěn)定性，以5 個(gè)桁架來作為搭建組件的基礎(chǔ)，利用對(duì)應(yīng)型號(hào)的工字鋼材料，確保系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容的合規(guī)性。

2.3 掛籃提吊系統(tǒng)控制

在掛籃施工過程中，掛籃提吊系統(tǒng)作用在于輔助結(jié)構(gòu)開展活動(dòng)，提升系統(tǒng)應(yīng)用參數(shù)的合理性。在對(duì)其展開安全控制時(shí)，也需要注意以下幾部分內(nèi)容：（1）進(jìn)行橫梁應(yīng)用參數(shù)的控制工作，為了確保作業(yè)期間的穩(wěn)固性，在前橫梁作業(yè)時(shí)需要選用鋼吊帶、精軋螺紋鋼來進(jìn)行作業(yè)，而在下端進(jìn)行施工時(shí)，則選用自行加工的方式來完成結(jié)構(gòu)之間的連接。（2）加強(qiáng)千斤頂同步應(yīng)用過程的管理，根據(jù)相關(guān)要求需要將其放置在上橫梁，其作用是用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)中底模、內(nèi)模和外模之間的高度差，使其可以符合設(shè)計(jì)標(biāo)高的應(yīng)用范圍，從而確保掛籃施工技術(shù)的順利應(yīng)用。（3）各吊點(diǎn)使用的精軋螺紋鋼套用PVC 管保護(hù)，防范電焊、搭火等灼傷風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 掛籃安裝過程控制

在對(duì)掛籃施工過程展開安全控制時(shí)，掛籃安裝過程的控制屬于非常重要的應(yīng)用環(huán)節(jié)，在具體的安全控制中，需要注意以下幾部分內(nèi)容：（1）明確掛籃安裝流程，做好節(jié)點(diǎn)安裝作業(yè)控制。在具體施工中，其需要遵循“測(cè)量放樣→按要求鋪設(shè)掛籃行走系統(tǒng)→其他分支系統(tǒng)的安裝→橫梁結(jié)構(gòu)、吊桿、底板等結(jié)構(gòu)的依次安裝→附屬結(jié)構(gòu)安裝”的順序來完成作業(yè)，及時(shí)糾正不合規(guī)的施工內(nèi)容，確保結(jié)構(gòu)施工過程的合規(guī)性。（2）做好相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督工作，按照要求完成作業(yè)施工后，也需要做好節(jié)點(diǎn)質(zhì)量的安全檢測(cè)，返工不合規(guī)位置，確保系統(tǒng)應(yīng)用價(jià)值的順利體現(xiàn)。

2.5 掛籃預(yù)壓過程控制

按照要求完成掛籃結(jié)構(gòu)安裝后，需要進(jìn)入到相對(duì)核心的安全控制環(huán)節(jié)，即進(jìn)行掛籃系統(tǒng)的預(yù)壓處理，校驗(yàn)各項(xiàng)參數(shù)應(yīng)用的合規(guī)性。在該工程預(yù)壓測(cè)試環(huán)節(jié)中，采用三角反壓架來作為預(yù)壓工藝，并且在具體的作業(yè)過程中，也需要注意以下幾部分應(yīng)用內(nèi)容：（1）控制好預(yù)壓重量梯度設(shè)計(jì)，這也是確保作業(yè)環(huán)境安全性的重要基礎(chǔ)。在該工程作業(yè)期間，選擇50%、80%、100%、120%四個(gè)梯度來進(jìn)行預(yù)壓，由測(cè)量人員觀察并記錄其形變情況，若保持在允許范圍內(nèi)，則表示系統(tǒng)滿足應(yīng)用要求。（2）反壓架下端擺放45 雙聯(lián)工字鋼，頂升裝置在反壓架與工字鋼中間平穩(wěn)放置，確保預(yù)壓過程的可靠性。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的相關(guān)問題，需要及時(shí)擬定措施對(duì)其進(jìn)行處理，從而提升掛籃結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。

2.6 掛籃行走過程控制

掛籃在完成該部分作業(yè)之后，需要前往下一區(qū)域繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)，這也涉及到掛籃行走系統(tǒng)的應(yīng)用。在具體應(yīng)用中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）在掛籃行走之前，需要對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行一次全面檢查，查看系統(tǒng)是否和橋梁之間存在連接，并且對(duì)于掛籃結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性也需要做好監(jiān)測(cè)工作，待其滿足安全應(yīng)用要求后再進(jìn)行使用。（2）嚴(yán)格按照系統(tǒng)行走順序進(jìn)行操作，在掛籃結(jié)構(gòu)移動(dòng)過程中，需要對(duì)主桁架前支點(diǎn)移動(dòng)位置、掛籃中心垂線偏移情況、橋梁軸線位置等內(nèi)容做好監(jiān)督，在軌道側(cè)橋面使用油漆畫行走刻度標(biāo)記及時(shí)糾正出現(xiàn)的偏差問題，避免角度偏差過大，引起傾斜、側(cè)翻等安全事故，提升掛籃行走過程的安全性。（3）掛籃行走中各主桁架必須做到同步，在千斤頂前設(shè)置一道56 型工字鋼橫桿，工字鋼直接頂在5 片主桁架滑船后側(cè)和千斤頂之間，保證主桁架同步行走。（4）掛籃尾部采用倒鏈與豎向預(yù)埋鋼筋連接，隨掛籃前進(jìn)逐漸放松倒鏈，防止掛籃行走發(fā)生意外。（5）底模、側(cè)模及內(nèi)?？v滑梁尾端焊接限位板，掛籃行走中注意觀察各滑梁小車運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，如出現(xiàn)小車滾輪不轉(zhuǎn)隨掛籃前移將造成錨固精軋螺紋鋼彎曲危及掛籃行走安全。宜在滑梁小車后側(cè)拉設(shè)倒鏈固定可以提高小車運(yùn)行穩(wěn)定性，保證滑梁隨液壓頂推同步。

2.7 錨固系統(tǒng)控制

在系統(tǒng)應(yīng)用過程中，錨固系統(tǒng)也屬于非常重要的安全管理內(nèi)容，在具體的管理過程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）主桁架的錨固控制，主桁架在應(yīng)用期間的作用是作為結(jié)構(gòu)承重主體，維持掛籃結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，對(duì)其錨固時(shí)需做好錨固位置刻度標(biāo)記、錨固件數(shù)量等內(nèi)容的控制，以穩(wěn)定主桁架的應(yīng)用環(huán)境。（2）軌道的錨固控制，其主要作用是用于固定掛籃系統(tǒng)的前后支點(diǎn)，使其可以固定在某一位置，確保系統(tǒng)工作環(huán)境的安全性。該環(huán)節(jié)的控制要點(diǎn)與主桁架錨固控制基本保持一致。（3）模板系統(tǒng)的錨固控制，其主要作用是用于固定模板系統(tǒng)，提升模板的抗沖擊力和整體性，以便于澆筑工作的順利推進(jìn)。其具體的安全控制要點(diǎn)同上。

2.8 安全保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在該工程作業(yè)期間，其位置下方是在用交通道路，因此在施工期間，還需要做好安全保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作，以免施工時(shí)的零碎材料、物品掉落，砸傷行人或車輛，從而提升作業(yè)過程的安全性。在具體的管控過程中，需要在掛籃底籃外側(cè)進(jìn)行安全通道的建設(shè)，而且需要對(duì)其進(jìn)行圍蔽防護(hù)，起到較強(qiáng)的保護(hù)作用。掛籃前上橫梁雙聯(lián)工字鋼中間間隙鋪設(shè)竹膠板，兩側(cè)通道滿鋪腳手板，臨邊裝設(shè)擋腳板防護(hù)。上橫梁安全通道在第三片主桁架上設(shè)置，通道鋪設(shè)腳手板及防滑條，兩側(cè)焊接護(hù)欄及加掛防護(hù)網(wǎng)，保證橋面至上橫梁通道安全暢通；一般使用較多地的保護(hù)材料為工字鋼、模板、鋼管、安全網(wǎng)等，在安全控制期間也需要做好保護(hù)系統(tǒng)的管控，以滿足安全作業(yè)要求。

3 結(jié)語

綜上所述，在橋梁工程作業(yè)期間，掛籃施工技術(shù)屬于常用的施工方法，具備便捷性高、施工速度快等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)在工程作業(yè)期間，也會(huì)面臨一些安全問題，威脅到橋梁工程的正常推進(jìn)，通過采取合理措施來提升現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境的安全性，對(duì)于提升施工活動(dòng)開展過程的有序性有著積極的意義。