彭涵秋

四川大學(xué)錦江學(xué)院 四川 眉山 620860

引言

在當(dāng)今時代的迅速發(fā)展下，城市空間的面積也順著發(fā)展逐步向外不斷擴大。當(dāng)今社會百姓對自身娛樂休閑運動空間需求也越來越大，而城市隨著各種硬質(zhì)鋪裝和直入云霄的高樓大廈堆積，給城市在空間上造成了一定的壓力，視覺上讓人們面對生活工作更加緊張。如今積極響應(yīng)國家號召，政府也開始做一些綠色生態(tài)的城市景觀規(guī)劃，來提高整個城市的綠化率。但這無一不需要占用城市空間的一部分面積，對現(xiàn)在本就空間面積緊張的城市來說確實是一項難題。尤其是城市化水平的不斷提高，汽車數(shù)量呈現(xiàn)持續(xù)增長的狀態(tài)，城市交通問題逐漸成為阻礙我國現(xiàn)代化進程的關(guān)鍵問題，高架橋的出現(xiàn)有效化解了這一問題，實現(xiàn)了城市空間資源的最大化利用，同時也為城市發(fā)展構(gòu)建了新的空間，然而現(xiàn)階段我國部分城市在利用高架橋下空間時仍存在利用率低、形式單一等問題，如何科學(xué)合理規(guī)劃高架橋下空間成為城市發(fā)展面臨的重要課題[1]。

1 城市高架橋及橋下空間的概念論述

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的逐步提高，人民生活質(zhì)量得到了很大程度的改善，汽車作為一種便捷的交通工具逐漸進入了家家戶戶的生活，經(jīng)濟發(fā)達(dá)程度較高的城市為了優(yōu)化城市建設(shè)，往往采用搭建高架橋的方式解決城市發(fā)展問題，高架橋指的是通過在地面上搭建橋梁的方式將傳統(tǒng)的平面交通轉(zhuǎn)化為立體三維狀態(tài)，為改善城市交通狀況提供了解決方案，現(xiàn)階段我國高架橋主要分為延伸型和交匯型兩種形式，延伸型高架橋的特點是呈線性狀分布形式，主要分布在城市環(huán)線區(qū)域，交匯型高架橋的空間形態(tài)則以團狀為主，大多是立交橋和跨河域的橋梁，這兩種類型的高架橋分別形成了各具特色的橋下空間，主要由兩部分構(gòu)成，其中由道路匝道和高架橋包圍環(huán)繞形成的空間構(gòu)成了橋下的大部分公共空間，高架橋的投影為其小部分公共空間。

2 我國在高架橋下空間利用方面存在的問題

雖然高架橋為人們的日常生活帶來了便利，在一定程度上有助于解決城市居住人口的出行問題，然而由于缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃，導(dǎo)致現(xiàn)階段我國高架橋下空間利用率低下，無法與其他公共空間比擬，高架橋下空間利用仍存在許多問題。例如中國的城市空間，雖說城市空間面積相對緊張，但是對于城市空間的利用率來說并不高，往往忽視了城市中一些細(xì)小的地方，導(dǎo)致在某些地方的細(xì)小空間利用率為零，而這些細(xì)小的空間有的出現(xiàn)在城市中的高架橋下。高架橋的利用大大地提高了人們的出行質(zhì)量，也緩解了一定的道路交通壓力。而有些為了城市的發(fā)展和交通更加快捷便利，在修筑高架橋時橋身離地面抬高了七八米，有的甚至高出了十幾米，而被橋墩抬高的高架橋下就成了空地，而這些空地大多數(shù)因為此前修橋而變得凹凸不平。靠近城市附近的高架橋下面，有的地面空空如也，只剩下了當(dāng)時修橋時的廢料，有的空地成了雜亂無章的垃圾場，有的空地則成了雜草叢生的荒地。而在城市里面大多數(shù)的高架橋下面，則是穿插著其他四通八達(dá)的高架橋或立交橋。在早期的城市景觀設(shè)計中，比較注重在高架橋或者是立交橋下面挨著橋墩空缺的位置配置一些綠植花卉作為景觀來豐富整體空間。在橋下空間配置一些綠植景觀這一方面來說，做得比較好的城市如成都，在二環(huán)高架橋橋墩上隨處可見郁郁蔥蔥的爬山虎，猶如傾瀉而下的綠色瀑布一樣，既不影響周圍的特定環(huán)境，還能豐富大眾視野，當(dāng)然在對于城市空間上來講也是一道靚麗的風(fēng)景線。綠植花卉的配置確實在城市空間的多樣化中起到了不可代替的作用，但是光靠綠植花卉的種植還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能充分利用高架橋下寬闊的空間[2]。

3 高架橋下空間合理規(guī)劃利用的策略

3.1 吸收借鑒國外利用高架橋下空間的優(yōu)秀典型案例

由于我國城市發(fā)展起步晚，因此，關(guān)于高架橋下空間的可持續(xù)多樣化的利用可以參考日本的一些成功案例。眾所周知，日本是一個土地面積較小的國家，而在這個國家卻有著對土地超高的利用率。例如日本的中目黑站的鐵道高架橋下的開發(fā)和利用，設(shè)計師將全長700m的鐵道高架橋定義為一個大屋頂，各種各樣的特色店鋪聚集在一起共享“同一個屋頂”的空間，人們可以在里面開心自由的享受時間、空間和交流，這樣大大提高了空間利用，并且，讓人們不僅僅只限于在路面或者地下通道的穿插，還增加了橋下空間的活動范圍。并且日本中目黑站高架橋的改造利用不僅豐富了東京賞櫻地區(qū)排名第一的目黑川至佑天寺方向的步行空間，還增加了周邊城市公共空間商業(yè)街及綠道的回游性。由于高架橋下是非封閉式空間，所以在店鋪設(shè)計上也做了很多精心設(shè)計，打造了各種各樣的特色店鋪，使之富有動感、立體感，并且室內(nèi)空間和橋下兩邊完全連通，還設(shè)計了露天區(qū)域，創(chuàng)作出面對人及街道開放的空間，促進了內(nèi)外空間的互動性和觀賞性。設(shè)計師也通過照明亮度的調(diào)節(jié)和設(shè)計消除了高架橋下空間給人帶來的壓迫感，細(xì)微的調(diào)節(jié)設(shè)計形成具有高級感的空間。并且這個項目在進行的最初也并非是要打造一個新型商業(yè)街，而是為了該站鐵路高架橋的抗震加固，而聰明的設(shè)計師也是利用了這一點通過在高架橋下設(shè)計店鋪來完成該目的，每一個店鋪互相的隔斷就是一個新的承重點。所以一舉多得，既豐富了城市的多樣性，又完美解決了高架橋下空閑空間的開發(fā)利用。當(dāng)然，類似于高架橋下面的空間利用在日本有很多成功案例，比如為日比谷銀座地區(qū)擁有百年歷史的磚拱高架橋帶來的改造，橋下空間是帶有主題的聚會場所，里面以食鋪和酒吧為主，并且在設(shè)計上還保留了這座橋原本明治時期的風(fēng)格，凸顯了日本的城市特點，歷史與現(xiàn)代的碰撞沒有顯得突兀反而更加交相輝映。還有2K540mAKI-OKA ARTISAN，2K540m其實是鐵道用語，表示這里距離東京站約2K540m。后面則是這座高架橋下所處的兩個站名。這里橋下的空間改造則是根據(jù)這附近曾都是傳統(tǒng)工藝匠人聚集的街市，而空間的改造也正是延續(xù)了這一主題，所以，該空間里只招攬擁有獨一無二風(fēng)格的產(chǎn)品和工坊入駐，既保留該區(qū)域原有的文化氛圍，還能讓人們熟知傳統(tǒng)工藝。

3.2 開發(fā)關(guān)于高架橋下空間利用的多樣化形式

隨著時代的發(fā)展，人們對自身的休閑娛樂空間的需求也大大提高，所以在高架橋下空間的改造可以依靠周圍環(huán)境和人們需求來進行，并且高架橋現(xiàn)在在人們眼里也是隨處可見，它的利用不會單獨的占用土地面積，而是根據(jù)人們的需求來進行設(shè)計改造，空間的利用沒有絕對的統(tǒng)一化，設(shè)計就是去解決和美化人們生活中的點滴，正所謂設(shè)計來源于生活也服務(wù)于生活。高架橋下的空間面積大小不一，合理的規(guī)劃利用是關(guān)鍵，空間發(fā)展的趨勢也應(yīng)該是多元化、多樣化，設(shè)計者要不斷提供更多的設(shè)計才能不斷滿足大眾的選擇機會。高架橋下空間改造也是一樣的，要在有限的場地盡量發(fā)揮出無限的可能。高架橋下的空間利用要從整個城市的現(xiàn)狀出發(fā)，要詳細(xì)了解周圍交通環(huán)境和整體的空間性質(zhì)，全方位剖析出利弊，好好利用有利的因素，盡量做到規(guī)避弊端，如果不能完全規(guī)避弊端也是要盡最大可能去改變和完善。其實橋下空間也是現(xiàn)在最容易忽視的一個空間，其中最主要的原因就是空間形式太單調(diào)、片面，讓人們并不會從中去觀察到一個空間的存在，展現(xiàn)給大眾的只是空洞軀殼和被無數(shù)機動車穿行的路面，缺乏生機與活力。而對其進行改造利用是為了給人們生活帶來方便和親近，要將這一塊被遺忘的空間拉回到人們面前，融入人們的日常生活里。

3.3 結(jié)合當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境和發(fā)展優(yōu)勢改造高架橋下空間

橋下空間的利用其實是可以成為城市里最耀眼的部分，因為它距離我們的實際生活很近，是最能體現(xiàn)出城市的獨具一格和人們的生活氣息。橋下空間的利用當(dāng)然也可以在特定的環(huán)境體現(xiàn)出特定的文化氛圍，讓人們在面對這些新空間時能有耳目一新的感覺?？臻g的改造利用不僅考驗設(shè)計師是否具有豐富的設(shè)計手法，還考驗著設(shè)計師是否充滿著“煙火氣息”。橋下空間作為城市空間里其中的一種，它能帶給人們的驚喜往往要比我們想象得多，人們之所以會忽略它，也正是沒有仔細(xì)地觀賞過。對其好好的改造和利用的同時我們也不能盲目，在場地的選擇我們需要考慮橋本身的交通、地段、安全等一些因素，在交通較為繁忙復(fù)雜、人流量大的地段就不要再去增加該地段的負(fù)擔(dān)。而在居住區(qū)較為密集的高架橋附近可以選擇視野較為開闊的橋下空間根據(jù)附近的需求進行改造利用，從而方便人們的日常生活，也為城市注入新的活力[3]。

3.4 創(chuàng)新高架橋下空間改造利用形式

高架橋下空間的改造利用是靈活的，沒有絕對的樣式參考，它可以是娛樂的空間，也可以是休閑的空間，也可以是綠化景觀類的空間，還可以是為了優(yōu)化附近的城市自然生態(tài)環(huán)境而做成的空間。空間的改造也需要根據(jù)需求和各種因素合理利用，空間的尺度，光照問題，汽車尾氣的處理也是需要考慮在其中的。城市容積率在增加的同時，也應(yīng)該考慮分散一些容積率，并不是一味地把所有高架橋下空間利用起來，順應(yīng)城市發(fā)展，不妨礙不增加城市交通的負(fù)擔(dān)，我們要在能用的橋下空間發(fā)揮出橋下空間的最大效益。豐富橋下空間的使用不僅可以從樣式上，還可以從功能、顏色、人文特點上來打造，增強人們對它的吸引和憧憬。橋下空間的利用是把大眾眼里的橋整體，拆分成一個單獨的空間，使它生活化、娛樂化、美觀化。用不同的功能來滿足不同需求。而城市本身就是一個巨大的空間，把城市拆分成無數(shù)個小空間，也正是需要這些小空間的互相“合作”來使人們更好的融合在一起，這也是城市空間獨有的魅力所在。

3.5 開發(fā)利用高架橋下空間要遵循以人為本的原則

高架橋下空間的主要使用群體以當(dāng)?shù)鼐用駷橹鳎虼嗽谝?guī)劃利用高架橋下空間前期要針對廣大居民的實際生產(chǎn)生活需求廣泛開展調(diào)查研究，吸納不用社會群體對于高架橋下空間利用的意見建議，重點突出橋下利用空間的人性化特點，以服務(wù)人民、滿足人民的物質(zhì)文化需要作為高架橋下空間設(shè)計的工作標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，我國各城市地區(qū)的高架橋占據(jù)的空間大，并且在形態(tài)、色彩上具有普遍性，長此以往，容易造成廣大居民群體的審美疲勞。因此在探索高架橋下空間高效利用途徑的同時，還應(yīng)兼顧空間利用的設(shè)計感，統(tǒng)籌兼顧高架橋下空間和城市周邊環(huán)境的綜合開發(fā)利用，將高架橋與城市整體發(fā)展規(guī)劃完美融合在一起，形成完整的城市化發(fā)展系統(tǒng)，從而達(dá)到進一步優(yōu)化城市景觀環(huán)境的效果。

4 結(jié)束語

綜上所述，高架橋下空間的改造利用確實是一項新穎的空間利用設(shè)計，但是現(xiàn)在城市的發(fā)展也需要這樣的設(shè)計，橋下空間充滿了無數(shù)種可能性，要把它運用到現(xiàn)實生活中還需要更加地深入探討和研究，也希望在今后的時間里能在生活中看到高架橋下空間被合理利用設(shè)計，這也讓本就存在于城市里的空間回歸大眾的視野，更好地服務(wù)于大眾，提高城市的綜合發(fā)展效益，豐富居民日常生活的多樣化。