白永宏

山西路橋集團交通機電工程有限公司，中國·山西 太原 030000

1 引言

中國地形地質(zhì)條件等較為復(fù)雜，因此在進行高速公路修建過程中往往需要跨越較為復(fù)雜多樣的地形地勢環(huán)境，同時也涉及橋梁、隧道等復(fù)雜工程的建設(shè)。通常來說，在高速公路建設(shè)過程中需要對一些避險車道、緊急停車帶、土建工程標(biāo)志、護欄等進行清洗標(biāo)志。即便如此，在實際行車過程中，較長的下坡路段由于駕駛、地勢等原因，仍然存在較高的事故發(fā)生概率。管理部門與管理人員必須對高速公路連續(xù)長下坡路段安全保障予以高度重視，針對高速公路連續(xù)長下坡路段的運行采取有效措施避免和預(yù)防交通事故的發(fā)生。論文以中國福建省高速公路的某段長下坡路段為例進行分析。長下坡路段長為14km，基于該路段的實際情況分析，安裝了監(jiān)控系統(tǒng)，達到對該長下坡路段車輛行駛的安全保障作用。

2 高速公路連續(xù)長下坡路段事故多發(fā)原因及規(guī)律分析

2.1 案例選取路段概況

以中國福建漳龍高速南靖和溪長下坡為案例進行分析，該路段素有“魔鬼路段”的稱號，全長總計為14km，處于中國福建漳州與龍巖的交匯位置，其坡頂位置處于龍巖市的適中鎮(zhèn)，坡底則位于漳州市的溪鎮(zhèn)與南靖縣內(nèi)。坡頂至坡底的高度落差為486m，弧度較大的彎道共計12 個，高架橋的跨度達到5km，經(jīng)過4 座隧道，其中長度最長的一座為2460m，最小視距為100m。最大縱坡度僅為5.8%，已然十分接近高速工作最大縱坡度的極限值，施工難度大，具備較為典型的長下坡路段特征。

2.2 長下坡路段事故發(fā)生規(guī)律分析

長下坡路段是交通事故的多發(fā)路段，在經(jīng)過實際調(diào)查統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，在長下坡路段發(fā)生的交通事故具備一定的規(guī)律特征。首先，在事故發(fā)生的具體位置方面。在經(jīng)過對案例交通事故發(fā)生路段的統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，占比較高的是高速公路的S 形彎道路段和橋梁隧道的急轉(zhuǎn)彎路段，這些路段都具備視距較差的特點。其次，發(fā)生在施工車型方面。通過對長下坡路段發(fā)生交通事故的車輛類型統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，貨車是最為容易發(fā)生交通事故的車輛類型，并且絕大部分都存在超載現(xiàn)象，交通事故發(fā)生的原因主要包括制動系統(tǒng)失靈、車速過快、慣性較大等，大客車發(fā)生事故的占比也較大。最后，在交通事故形態(tài)方面。在對資料進行整理分析過程中發(fā)現(xiàn)，長下坡路段的交通事故形態(tài)主要包括重裝護欄、側(cè)翻、追尾等，尤其是以沖撞護欄發(fā)生的概率最大，約占全部事故的68%，追尾事故為22%，側(cè)翻事故則為5%左右。

2.3 高速公路連續(xù)長下坡路段事故發(fā)生原因分析

在對案例路段交通事故資料分析得出，車輛制動失效是導(dǎo)致長下坡路段交通事故發(fā)生的主要原因，并且出現(xiàn)交通事故的大多為載重較大以及超載的貨車。貨車司機在高速公路連續(xù)長下坡路段駕駛過程中，往往沒有嚴(yán)格按照改掛抵擋降低行駛速度的規(guī)定進行駕駛操作，加上較長距離的下坡路段，車輛在長時間的制動狀態(tài)下，剎車片與輪轂之間的摩擦力較大，產(chǎn)生較大的摩擦熱量導(dǎo)致剎車片受損，或者是剎車氣壓耗盡導(dǎo)致貨車制動失效或者剎車失靈的現(xiàn)象。一般來說，司機在駕駛車輛過程中遇到突發(fā)事件時經(jīng)常會趨向摩擦護欄，或者是把車開到避險車道的方式來降低車速。即便如此，若是車速過快則會出現(xiàn)車輛沖破路側(cè)護欄，或者直接沖出避險車道，出現(xiàn)車輛墜落等嚴(yán)重交通事故，造成嚴(yán)重的人員傷亡。

3 監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路連續(xù)長下坡路段中的應(yīng)用

3.1 在超速預(yù)檢監(jiān)控方面的應(yīng)用

通過采用車輛超速監(jiān)測系統(tǒng)、車輛車牌識別系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)等，構(gòu)建超速預(yù)檢監(jiān)控體系，對于車輛在高速工程長下坡路段的超速預(yù)警與超速提醒，有著較為重要的應(yīng)用。通過將線圈激光、雷達等較為有效的車速監(jiān)測設(shè)備，設(shè)置于高速公路連續(xù)長下坡路段的S 形彎道前方，或者其他較為合適的位置，實現(xiàn)對來往車輛速度的有效監(jiān)測、監(jiān)控，通過對超速行駛車輛車牌的抓拍，在距離超速檢修系統(tǒng)位置約500m的前方位置設(shè)置抓拍超速的信息顯示屏，將超速車輛車牌及相關(guān)的信息提示顯示在屏幕上面，同時結(jié)合對報警器的報警功能，達到對超速駕駛的提示提醒作用，降低高速公路連續(xù)長下坡路段交通事故發(fā)生的概率[1]。

3.2 在信息發(fā)布方面的應(yīng)用

高速公路中的長下坡路段的最高頂部位置的海拔地勢較高，降水、結(jié)冰、大霧等異常氣候現(xiàn)象較為常見，復(fù)雜氣候環(huán)境下的行車極易發(fā)生交通事故。借助監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路天氣、氣象環(huán)境監(jiān)測方面的有效應(yīng)用，能夠發(fā)揮對交通安全行車的提醒作用。通過在高速公路連續(xù)長下坡路段的最高位置或者其他合適的位置安裝氣象監(jiān)控系統(tǒng)，對路段的氣象信息進行實時監(jiān)控，并將監(jiān)控信息顯示屏設(shè)置在路段的合適、明顯位置，為車輛行駛提供氣象信息，達到對異常天氣、路況等信息的有效提醒，有效消除行車安全隱患，保障長下坡路段的行車安全[2]。

3.3 在交通事件監(jiān)測方面的應(yīng)用

在高速公路連續(xù)長下坡路段的S 形彎道、避險彎道、橋梁、隧洞等都是交通事故的多發(fā)路段，在這些路段安裝視頻監(jiān)測器對交通事件的快速、有效處理有著至關(guān)重要的應(yīng)用意義。視頻監(jiān)測系統(tǒng)，主要包括定焦攝像機、視頻處理器、警報傳輸系統(tǒng)等組成部分，通過有效的車輛視頻監(jiān)測及相關(guān)的技術(shù)分析，能夠?qū)崿F(xiàn)對高速公路連續(xù)長下坡路段各個具體位置狀態(tài)的實時監(jiān)測，可以實現(xiàn)對車輛逆行、違規(guī)變道、壓線、占道停車等交通違規(guī)現(xiàn)象的監(jiān)控以及對貨物掉落、道路整修、車輛堵塞、出現(xiàn)行人等異常情況的實施反饋，為提高行車安全提供有效保障。尤其是在進行交通事故處理方面，能夠?qū)崿F(xiàn)對交通事故事件發(fā)生的實時記錄，立即報警，提高事故處理效率以及為交通事故責(zé)任認(rèn)定提供有效的參考資料。對于地質(zhì)災(zāi)害或者是安全事故多發(fā)區(qū)域，交通事件監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用能夠?qū)崟r將路段情況與視頻的方式傳送到相應(yīng)的救援部門，輔助救援工作，大大縮短救援時間，提高救援效率，將人員財產(chǎn)損失降到最低。

3.4 在交通警告與誘導(dǎo)方面的應(yīng)用

對于大霧、夜間等能見度較差的情況，監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用能夠有效提醒前方會車、變道等交通警告，或者對于前方交通事故處理需要進行交通誘導(dǎo)避開事故路段，以免出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象。一般來說，在視距較差路段的供電點距離也較長，可采用太陽能供電的方式進行設(shè)備供電。誘導(dǎo)系統(tǒng)在氣候異常，如大霧天氣等能見度較低的情況下，通過路邊閃光燈的統(tǒng)一閃爍，配合發(fā)光的輪廓標(biāo)志進行有效的交通路線誘導(dǎo)，提高駕駛的視覺效果，避免視距較小而發(fā)生交通事故[3]。

4 結(jié)語

總而言之，高速公路是中國交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，在經(jīng)濟發(fā)展與生活出行方面都發(fā)揮著較為重要的作用。而在高速公路連續(xù)長下坡路段，極易發(fā)生交通事故，必須加強對該路段的運行控制。監(jiān)控系統(tǒng)的有效應(yīng)用，可以實現(xiàn)對這些特殊路段的各種情況的有效監(jiān)測，進而達到對交通行駛的提示提醒作用，提高交通異常處理效率，能夠為確保高速公路交通安全、降低事故發(fā)生概率提供有效保障。