閆 夢(mèng) 李志斌

浙江中路交通設(shè)計(jì)有限公司 浙江 嘉興 314000

在過(guò)去十幾年間，中國(guó)各地方政府持續(xù)提高道路交通網(wǎng)絡(luò)的施工力度，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展提供了保障。地方政府特別對(duì)改擴(kuò)建城鄉(xiāng)道路和高速公路工程給予了高度關(guān)注。車輛是否能夠平穩(wěn)和安全運(yùn)行在很大程度上取決于路基路面施工是否能夠達(dá)到相關(guān)的建設(shè)規(guī)范要求。對(duì)于道路改擴(kuò)建工程施工而言，相關(guān)工作人員則應(yīng)該持續(xù)改善施工技術(shù)，從而為穩(wěn)定和安全的交通運(yùn)輸?shù)於▓?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 改擴(kuò)建公路工程概況

不同于道路新建項(xiàng)目施工，道路改擴(kuò)建項(xiàng)目施工的復(fù)雜性更大，必須對(duì)來(lái)自不同層面的影響因素予以全面衡量，進(jìn)而為工程項(xiàng)目的有序進(jìn)行提供有力保障。這就要求相關(guān)工作人員對(duì)以下幾方面內(nèi)容予以高度關(guān)注：(1) 當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的實(shí)際狀況；(2) 原有路面的實(shí)際狀況；(3) 當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境；(4) 當(dāng)?shù)厮沫h(huán)境和土質(zhì)條件。

在中國(guó)某省份的公路改擴(kuò)建項(xiàng)目施工中，該工程道路的長(zhǎng)度是8.45公里，作為該省交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的核心道路之一，在當(dāng)?shù)厣鐣?huì)生產(chǎn)和民眾的日常生活中起到了舉足輕重的作用。在過(guò)去幾年中，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展，工程道路的運(yùn)輸和交通能力已經(jīng)不再能達(dá)到實(shí)際生產(chǎn)和生活的需要，同時(shí)，該工程道路投入運(yùn)行的時(shí)間較長(zhǎng)，存在超荷載運(yùn)行情況，進(jìn)而導(dǎo)致該道路出現(xiàn)了一定規(guī)模的破損。當(dāng)?shù)卣趯?duì)該工程道路展開全面勘測(cè)和評(píng)估之后，制定了相應(yīng)的改擴(kuò)建施工方案，從而為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供保障。

2 改擴(kuò)建公路路基路面的優(yōu)化設(shè)計(jì)目的

2.1 強(qiáng)化公路路面與橋涵工程聯(lián)結(jié)質(zhì)量

很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，中國(guó)對(duì)引入先進(jìn)的道路施工技術(shù)沒(méi)有給予足夠的關(guān)注，同時(shí)也缺乏先進(jìn)的設(shè)計(jì)和施工理論的支撐，大部分建設(shè)人員和設(shè)計(jì)人員往往只重視道路施工和橋梁施工的關(guān)聯(lián)性，而忽視了其中存在的差異，導(dǎo)致項(xiàng)目施工中存在很多問(wèn)題。然而，站在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的角度而言，道路和橋梁設(shè)計(jì)理論和方法都較為不同，因此在實(shí)際設(shè)計(jì)和項(xiàng)目施工過(guò)程中應(yīng)該予以區(qū)分。在采用現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方法和項(xiàng)目施工方法的情況下，只可能實(shí)現(xiàn)道路或者橋梁的運(yùn)行要求，但是無(wú)法滿足兩者和之間的有效銜接。而目前的絕大部分交通意外事件都往往都是由于兩者連接部位的質(zhì)量問(wèn)題而引起的。這就要求相關(guān)設(shè)計(jì)人員和建設(shè)人員應(yīng)該對(duì)相關(guān)問(wèn)題予以高度關(guān)注，并且通過(guò)引入具有針對(duì)性的解決方案減少安全隱患的發(fā)生概率[1]。

2.2 滿足實(shí)際交通需求

通過(guò)分析道路的相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)可知，中國(guó)現(xiàn)階段處在運(yùn)行狀態(tài)中的部分道路在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)沒(méi)有對(duì)車輛保有量予以合理和準(zhǔn)確評(píng)估，從而使得部分道路的運(yùn)行無(wú)法滿足設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?。同時(shí)，部分道路在車速設(shè)計(jì)方面缺乏合理性，進(jìn)而使得車輛堵塞的情況頻繁發(fā)生，一方面為道路運(yùn)行的成本控制帶來(lái)了難度，另一方面也增加了交通運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)。這就要求當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門和建設(shè)公司應(yīng)該修復(fù)此類道路，不僅要對(duì)道路規(guī)模予以擴(kuò)展，同時(shí)也應(yīng)該確保車速設(shè)計(jì)能夠符合設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸?shù)男枰源藢?duì)車輛堵塞予以緩解，從而使相關(guān)道路交通和運(yùn)輸水平得到一定程度的提升，最終保障中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的長(zhǎng)期和穩(wěn)定發(fā)展。比如，在中國(guó)某省的省級(jí)公路施工中，相關(guān)工作人員將原有車速設(shè)計(jì)的每小時(shí)60公里增加到了每小時(shí)80公里，同時(shí)增加了原有道路的寬度，以此使道路交通運(yùn)輸能力得到了較大提升，最終使其運(yùn)行水平能夠符合當(dāng)?shù)爻鞘姓w設(shè)計(jì)的需要[2]。

2.3 保證交通安全

道路項(xiàng)目工程實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，來(lái)自不同層面的環(huán)境和人為因素都會(huì)在很大程度上影響路面情況，比如降水、光照或者交通負(fù)荷等等。這些問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致道路沉陷或者開裂等問(wèn)題，進(jìn)而使得公路運(yùn)行中安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率大幅度提升。為了應(yīng)對(duì)上述情況，相關(guān)工作人員往往會(huì)對(duì)道路予以保養(yǎng)和修復(fù)，并且在一定程度上控制了安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。然而，這并沒(méi)有完全排除安全隱患。而完善現(xiàn)有的路基路面的設(shè)計(jì)理論和方法則能夠起到較好的成效，從而對(duì)上述相關(guān)安全隱患予以排除。除此之外，通過(guò)這種方法還能夠使道路的抗?jié)B能力和載荷能力得到提升，從而在最大程度上避免再三發(fā)生道路損壞的情況[3]。

3 改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

3.1 公路道路線性考慮不全面

當(dāng)相關(guān)設(shè)計(jì)人員展開實(shí)際路基路面的設(shè)計(jì)前期，應(yīng)該對(duì)交通量予以合理和準(zhǔn)確評(píng)估，并以此確保設(shè)計(jì)的有效性。然而在現(xiàn)階段，中國(guó)部分建設(shè)公司忽視了該評(píng)估環(huán)節(jié)，進(jìn)而使得項(xiàng)目工程在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中無(wú)法為交通運(yùn)輸通過(guò)有效支撐，導(dǎo)致無(wú)法體現(xiàn)出其預(yù)期的價(jià)值。除此之外，依然有部分建設(shè)公司出于縮短施工周期的目的，沒(méi)有嚴(yán)格按照道路運(yùn)行的實(shí)際要求進(jìn)行合理和有效設(shè)計(jì)作業(yè)，最終導(dǎo)致在道路運(yùn)行環(huán)節(jié)中存在安全隱患。

3.2 新舊路基的加寬拼接處理不當(dāng)

對(duì)于改擴(kuò)建路基路面工程施工而言，其施工品質(zhì)在很大程度上取決于加寬新舊路基的施工品質(zhì)。只有實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)和高效率的路基加寬作業(yè)，改擴(kuò)建整體項(xiàng)目工程才能順利和有效展開。

3.3 不能對(duì)原道路進(jìn)行充分利用

對(duì)于路面路基的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)而言，如何有效利用現(xiàn)有路面資源是施工作業(yè)中得到重中之重。相關(guān)工作人員應(yīng)該使工程項(xiàng)目作業(yè)量得到合理控制，同時(shí)使改擴(kuò)建規(guī)?？刂圃诤侠淼某潭葍?nèi)。然而在現(xiàn)階段，中國(guó)部分建設(shè)公司卻沒(méi)有對(duì)這類問(wèn)題予以高度關(guān)注，道路利用率較低，甚至存在完全不利于現(xiàn)有路面的情況，從而在很大程度上對(duì)工程項(xiàng)目成本控制造成了一定阻礙。

3.4 路面結(jié)構(gòu)不合理

道路的承載力和有效運(yùn)行時(shí)間在一定程度上取決于路面的結(jié)構(gòu)層是否穩(wěn)定。同時(shí)，后者也和道路當(dāng)抗侵蝕水平息息相關(guān)。在路面結(jié)構(gòu)層符合相關(guān)建設(shè)規(guī)范的情況下，道路則能夠在更大程度上抵御環(huán)境因素的破壞，同時(shí)更有效地承載交通運(yùn)輸?shù)膲毫ΑＴ谶@一背景下，中國(guó)現(xiàn)階段的道路的路面基本上為多層結(jié)構(gòu)，同時(shí)，對(duì)于不同層次的路面也有著需要的施工規(guī)范和建設(shè)原料利用原則。而在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)部分建設(shè)公司出于施工成本控制的目的，往往沒(méi)有對(duì)路面質(zhì)量予以合理關(guān)注，同時(shí)也缺乏先進(jìn)的設(shè)計(jì)理論和方法，從而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)無(wú)法符合設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?，無(wú)法有效抵御來(lái)自環(huán)境影響的影響[4]。

4 改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)的優(yōu)化措施

4.1 優(yōu)化改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)

相關(guān)工作人員應(yīng)該對(duì)舊道路設(shè)計(jì)和施工方法予以歸納和總結(jié)，從而確保改擴(kuò)建施工作業(yè)能夠達(dá)到相關(guān)施工規(guī)范的要求。在最近幾年中，中國(guó)對(duì)此項(xiàng)工程的投入力度正逐漸增加，取得了一定成效。然而，在實(shí)際施工過(guò)程中依然面臨著一定問(wèn)題。這就要求相關(guān)建設(shè)公司應(yīng)該積極引入國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和理論，對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)方法予以改善，同時(shí)制定統(tǒng)一的改擴(kuò)建施工機(jī)制、并且對(duì)其予以進(jìn)一步的改善，從而使相關(guān)施工品質(zhì)和效率得到有效提高。除此之外，相關(guān)工作人員還應(yīng)該對(duì)道路的美觀性給予重視，全方面提升中國(guó)改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的水平和能力。

4.2 改善路面排水能力

路面排水效果是改擴(kuò)建公路工程施工的重點(diǎn)內(nèi)容，相關(guān)工作人員還必須對(duì)降水情況予以全面考慮，在最大程度上防止道路由于降水而引起的腐蝕等情況的發(fā)生。應(yīng)該對(duì)排水系統(tǒng)予以科學(xué)和有效的設(shè)計(jì)和施工作業(yè)，從而使道路運(yùn)行設(shè)計(jì)得到有效延長(zhǎng)。為了確保排水系統(tǒng)能夠有效和合理運(yùn)行，相關(guān)工作人員應(yīng)該對(duì)施工場(chǎng)地土質(zhì)條件予以充分勘測(cè)，并且在此基礎(chǔ)上準(zhǔn)確計(jì)算道路排水設(shè)施相關(guān)數(shù)據(jù)，同時(shí)，還應(yīng)該不斷總結(jié)已有的同類施工作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，最終為道路排水系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)提供保障。其次，需要做好排水井的設(shè)計(jì)與選擇。目前常用的排水井分為雙蓖式排水井和八六式排水井。這兩種排水井在特點(diǎn)上有很大的不同，雙蓖式排水井積淤能力較強(qiáng)但是安裝相對(duì)來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，而八六式排水井則剛好相反,積淤能力相對(duì)較弱,但是安裝簡(jiǎn)單。設(shè)計(jì)人員需要依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況和公路工程的基本要求合理選擇排水井。最后，相關(guān)工作人員還應(yīng)該避免路基由于降水滲透等情況而導(dǎo)致的損壞問(wèn)題，并且將積水對(duì)邊溝的影響控制在最小范圍內(nèi)。具體應(yīng)該從以下幾方面內(nèi)容著手：(1) 邊溝外側(cè)長(zhǎng)度減少二分之一，對(duì)其面積予以合理控制，進(jìn)而減少工作人員的施工壓力。(2) 原道路中的土質(zhì)水捻以混凝土預(yù)制砌取代，同時(shí)確保其在地面20到25厘米之上，長(zhǎng)度保持為15米。除此之外，必須將泄水槽配置到公路過(guò)道與涵洞的銜接位置，同時(shí)確保40米的間距。通過(guò)上述方法，能夠在最大程度上保障排水設(shè)施的有效和穩(wěn)定運(yùn)行。

4.3 路床、臺(tái)背與特殊地基的優(yōu)化處理

對(duì)于道路施工而言，相關(guān)工作人員必須有效處理相關(guān)特殊位置的建設(shè)內(nèi)容。這些位置在結(jié)構(gòu)上往往相對(duì)脆弱，很可能會(huì)出現(xiàn)安全隱患，進(jìn)而導(dǎo)致道路施工作業(yè)無(wú)法符合設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?。相關(guān)工作人員應(yīng)該合理控制水泥原料的比例，有效管控路床的厚度，確保回填層表面的整齊。除此之外，還應(yīng)該對(duì)道路和橋梁的銜接位置予以高度重視，從而使其強(qiáng)度能夠符合相關(guān)建設(shè)規(guī)范的要求，防止由于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致的路面沉陷問(wèn)題。如果有需要，建設(shè)公司還應(yīng)該對(duì)路基予以加固，從而使其能夠平穩(wěn)和安全運(yùn)行。

4.4 充分考慮公路路基的加寬銜接

在設(shè)計(jì)路基的過(guò)程中，相關(guān)工作人員應(yīng)該高度關(guān)注道路加寬銜接工程。合理的加寬銜接施工一方面能夠使工程建設(shè)周期縮短，另一方面還能夠提高工程項(xiàng)目的品質(zhì)。一旦加寬銜接施工作業(yè)無(wú)法達(dá)到相關(guān)建設(shè)規(guī)范的要求，路面則很可能發(fā)生開裂問(wèn)題，進(jìn)而對(duì)橋梁的穩(wěn)定和安全運(yùn)行帶來(lái)?yè)p害。在現(xiàn)階段，應(yīng)用最為普遍的方法包括雙側(cè)和單側(cè)路基加寬施工。展開實(shí)際施工作業(yè)過(guò)程中，相關(guān)工作人員應(yīng)該從如下幾方面內(nèi)容著手：

(1) 改善擴(kuò)建路基的施工作業(yè)。道路在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行之后，很可能出現(xiàn)沉陷網(wǎng)課。然而，由于新路基運(yùn)行時(shí)間較短，因此不會(huì)和原有路面同時(shí)出現(xiàn)沉陷問(wèn)題。而這種情況會(huì)增加出現(xiàn)縱向開裂的概率。為了解決上述問(wèn)題，相關(guān)工作人員通常會(huì)采取以下方法：第一、更換填料，第二、壓實(shí)填料，第三、排水固結(jié)。如果地下水水位較高，則還必須布置相應(yīng)的防水設(shè)施。

(2) 對(duì)臺(tái)階予以優(yōu)化。應(yīng)該通過(guò)臺(tái)階狀路基的設(shè)計(jì)方式確保原有路基和新建路基的有效銜接。相關(guān)工作人員應(yīng)該減少現(xiàn)有臺(tái)階的高度，或者設(shè)計(jì)成為一定的傾斜角度，同時(shí)，為了確保原有路基和新建路基高度一致，還應(yīng)該采用臺(tái)階狀的開挖方式。通過(guò)上述措施，也能夠縮短施工周期，提高施工的效率。

(3) 對(duì)壓實(shí)流程予以有效管控。相關(guān)工作人員應(yīng)該通過(guò)沖擊壓實(shí)的方式使路基夯實(shí)度得到大幅度增加，從而實(shí)現(xiàn)較快的路基沉淀。除此之外，也應(yīng)該采用分層壓實(shí)的方法，確保路基沉淀能夠符合相關(guān)建設(shè)規(guī)范要求。特別需要注意的是，在展開實(shí)際施工過(guò)程中，建設(shè)公司還應(yīng)該指派專業(yè)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)予以監(jiān)督，防止施工流程發(fā)生錯(cuò)誤，進(jìn)而對(duì)道路項(xiàng)目的品質(zhì)造成影響。

4.5 提升原有公路利用率

在改擴(kuò)建公路施工過(guò)程中，很重要的一點(diǎn)就是要對(duì)原有道路進(jìn)行充分的利用。在改建道路時(shí),改造的成本很高,因此相關(guān)工作人員應(yīng)該合理利用原有公路，提升原有公路利用率，在滿足公路改擴(kuò)建工程需求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)有效的成本控制。需要特別注意的是，建設(shè)公司應(yīng)該從路面的實(shí)際狀況出發(fā)，合理選擇施工模式。在改擴(kuò)建混凝土道路時(shí)，工作人員應(yīng)該從以下幾方面內(nèi)容著手：

(1) 應(yīng)該有效檢測(cè)原有路面，進(jìn)而對(duì)其合理利用，避免棄置情況的發(fā)生。同時(shí)，應(yīng)該對(duì)新、舊路基銜接施工予以高度重視，防止路基開裂情況的發(fā)生。對(duì)于小規(guī)模開裂問(wèn)題，應(yīng)該在原道路的基礎(chǔ)上予以補(bǔ)強(qiáng)。

(2) 對(duì)于大規(guī)模開裂問(wèn)題，無(wú)法采用補(bǔ)強(qiáng)方法，則應(yīng)該棄置原道路，通過(guò)再次規(guī)劃建設(shè)新的路基。除此之外，相關(guān)工作人員還應(yīng)該在最大程度上避免滲水情況和路面沉陷問(wèn)題的發(fā)生。

4.6 線形的設(shè)計(jì)

(1) 平面線形的設(shè)計(jì)。對(duì)于改擴(kuò)建公路,如果舊路的直線段長(zhǎng)度滿足改擴(kuò)建后的技術(shù)要求,則直線段不需進(jìn)行修改設(shè)計(jì),只需將圓曲線部分按照改擴(kuò)建后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)于反向曲線,可以擴(kuò)大圓曲線半徑,用S形曲線進(jìn)行連接,以滿足改擴(kuò)建后的技術(shù)要求[5]。

(2) 縱斷面線形的設(shè)計(jì)。對(duì)于縱坡坡度和坡長(zhǎng),在滿足技術(shù)要求和不太增加工程量的前提下,盡可能的減小縱坡坡度,同時(shí)應(yīng)滿足最大、最小坡長(zhǎng)的要求。在進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)綜合考慮對(duì)坡度和坡長(zhǎng)的影響。在各項(xiàng)指標(biāo)均滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,盡可能的采用較大的豎曲線半徑和長(zhǎng)度,以利于行車的安全。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上述分析可知，想要使道路運(yùn)行時(shí)間得到增加，應(yīng)該對(duì)原有道路予以合理利用，從而為建設(shè)公司獲得更大經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)利益提供有效保障，同時(shí)減少施工對(duì)生態(tài)的破壞。相關(guān)工作人員應(yīng)該通過(guò)制定合理和可行的施工方案，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)和高效率的改擴(kuò)建作業(yè)，進(jìn)而為穩(wěn)定和安全的道路運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。