馬微微

昆明地鐵運營有限公司 云南 昆明 650000

因軌道交通新線接管的整體節(jié)奏難以做到嚴格把控，使整個接管進度受到相應(yīng)影響，故相關(guān)部門要帶著前瞻性思維對所遇問題進行有針對性地解決，按目標時間節(jié)點完成開通試運營，對隱蔽工程有所了解，讓運營服務(wù)的整體質(zhì)量做到切實有效的提升。根據(jù)建設(shè)工程項目，相關(guān)部門按照設(shè)施設(shè)備管理界面的劃分[1]，例如，信號、車輛、供電、通信、票務(wù)等系統(tǒng)，同時將接管工作進行優(yōu)化，在不斷地嘗試中讓工作呈現(xiàn)出標準與精細化，讓新線得以安全且順利的開通，給試運營的成功帶來極大程度的保障，也彰顯出接管流程設(shè)計的指導(dǎo)性作用。

一、軌道交通新線接管流程的思路

在對軌道交通新線進行接管時，可根據(jù)階段性工作的需求及時間順序等做好接管規(guī)劃。原則上在項目工程驗收完成后，建設(shè)管理單位組織運營單位進行工程交接。工程交接應(yīng)根據(jù)建設(shè)進度的實際情況按項目實施，主要包括“三權(quán)”交接、工程實物資產(chǎn)交接、備品備件交接以及合同和竣工資料交等內(nèi)容，原則上在試運營開通后一段時間內(nèi)和運營單位應(yīng)完成全部交接工作[2]。交接過程中設(shè)備管理單位和運營單位對項目的有關(guān)意見和建議應(yīng)采取簽署備忘錄的形式記錄下來。對重大的和涉及安全的問題，建設(shè)管理單位應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)進行整改，但雙方不得因此影響工程建設(shè)進度。在該思路下，各單位應(yīng)結(jié)合實際情況對自身的工作重心進行明確，將新線接管的難度減輕，更是迎合新線接管跨度長的需求，將規(guī)劃的各項操作做到逐項落實，使軌道交通新線接管的流程得到優(yōu)化，迎合時代進步的需求。

二、軌道交通新線接管流程設(shè)計方案

（一）規(guī)劃接管工作，明確接管方向

首先，調(diào)度指揮權(quán)的接管，即根據(jù)接管范圍來完成對電力、人員、行車和施工等多個方面指揮權(quán)。在調(diào)度指揮權(quán)的接管環(huán)節(jié)，需要運營單位做到提前的介入，配合列車上線進行相應(yīng)調(diào)試，使之在軌行區(qū)能夠有效運行，同時對總調(diào)度所的工作、值班人員等做好嚴格管控，根據(jù)實際運行的需求來設(shè)計施工各環(huán)節(jié)的計劃。與此同時，建設(shè)單位與運營部門通力配合，將行車作業(yè)指揮與管理權(quán)進行移交，將管理辦法上報建設(shè)管理單位，繼而進行科學(xué)的行車作業(yè)指揮。

其次，設(shè)備管理權(quán)的接管，即分為設(shè)備使用權(quán)、設(shè)備管理權(quán)移交兩個步驟，設(shè)備使用權(quán)是對按設(shè)備接口測試、功能驗證、效果評估為目的試用；設(shè)備管理權(quán)是對設(shè)備使用、維護、管理（資產(chǎn)管理除外）的權(quán)限。在設(shè)備管理權(quán)的交接時，可按照使用權(quán)、管理權(quán)分部接管，若滿足條件，可直接進行管理權(quán)接管。對設(shè)備使用權(quán)進行交接時，應(yīng)對所有的設(shè)備做好測試，通過多種手段對設(shè)備功能進行有效驗證，同時應(yīng)對設(shè)備使用的效果做到多角度的評估，依托試用環(huán)節(jié)來掌握設(shè)備運轉(zhuǎn)的真實狀態(tài)[3]。再次，屬地化管理權(quán)的接管，即根據(jù)屬地范圍，對其中的公共區(qū)域、設(shè)施、進出人員和實物等進行屬地管理的權(quán)限[4]。在屬地化管理權(quán)接管時，運營單位需要對車站、變電所、車輛段、停車場等的各類辦公、生產(chǎn)用房鑰匙、移動消防器材等的交接，在交接后負責現(xiàn)場的保衛(wèi)工作。

原則上移交工作以工程作為整體由建設(shè)管理單位向運營單位進行移交。結(jié)合工程建設(shè)實際和運營需求，可按調(diào)度指揮權(quán)、設(shè)備管理權(quán)、屬地化管理權(quán)三個類別，分區(qū)域/屬地、分階段完成三權(quán)移交接管工作,但應(yīng)以區(qū)域/屬地為整體同步進行三權(quán)交接。

最后，進行試運行的演練。運營單位要根據(jù)工程驗收的實際情況，配以調(diào)試成效等來設(shè)計試運行的方案，同時組織相應(yīng)的演練。為此，設(shè)備管理單位要安排好時間使試運行演練能夠順利完成，還應(yīng)尋求施工單位、設(shè)備供應(yīng)商的幫助，共同參與試運行演練[5]。此時，運營單位對試運行演練過程中所出現(xiàn)的問題做好收集與記錄，繼而上報建設(shè)管理單位，最后進行相應(yīng)的整改。正常來講，試運行演練應(yīng)與多系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試做到同步，保證在試運行基本條件的認定之前完成演練。最后由運營單位將演練成果以報告的方式遞交設(shè)備管理單位。特別注意的是，設(shè)備管理單位應(yīng)與運營單位進行配合，在政府部門的指導(dǎo)下對試運營的基本條件完成最終的認定[4]。

（二）根據(jù)工作重點，落實各方職責

因各接管階段中的工作內(nèi)容不同，故各單位應(yīng)結(jié)合工作的重點，給每個接管階段設(shè)定相應(yīng)的主導(dǎo)單位，使之根據(jù)自身的工作內(nèi)容來進行有針對性地管理，繼而與下一階段進行完善銜接。具體而言，先視建設(shè)單位為整個接管流程中主導(dǎo)，使之負責調(diào)度指揮權(quán)部分的接管；再進行屬地化管理權(quán)接管時，又視接管單位為該階段的主體；最后以運營管理部門為運行圖演練接管的主導(dǎo)。在進行軌道交通新線接管流程的設(shè)計時，對各階段內(nèi)的實際工作做好細致化的劃分[5]。例如，在對單位職責進行劃分時，一要協(xié)調(diào)好運營與建設(shè)環(huán)節(jié)的接口工作、根據(jù)實際情況來制定運營路線、找準網(wǎng)絡(luò)運營需求。二要對新線運營的計劃做好推進，讓接管總體的工作呈現(xiàn)出協(xié)調(diào)性。三要設(shè)計客運專業(yè)的工作，對技術(shù)方案進行精準確定，優(yōu)化試運行演練的方案，將管理規(guī)章做到科學(xué)且全面的編寫，對票務(wù)部等職責部門的分工內(nèi)容細化，核查運用車數(shù)并對客運服務(wù)、應(yīng)急處理、目錄清單等進行分類，做好演練小結(jié)，記錄好每次訓(xùn)練的成效及當中問題[6]。四要多部門配合將試運營準備報告完成。五是在自屬地管理權(quán)移交后，應(yīng)讓接管單位對安全進行相應(yīng)的管理，使移交范圍內(nèi)所出現(xiàn)的每一個活動得到有效且全面化的管理。六是重視設(shè)備的維保，設(shè)計巡檢的方案，需注意的是該操作應(yīng)由移交單位來進行負責，若工程質(zhì)量暴露出缺陷，應(yīng)讓建設(shè)單位來完成后續(xù)的保修工作。

（三）重視前置條件，實現(xiàn)多元接管

為做到各階段完成情況的界定，應(yīng)對前置條件做到精準化的設(shè)置，保證前一階段工作結(jié)束后，可直接進入后續(xù)階段，讓當中銜接呈現(xiàn)出高效與完善性。以往在進行軌道交通新線接管操作時，建運雙方多是選用專題會議的方式對調(diào)度指揮權(quán)進行相應(yīng)的接管。在實際商議中，運營單位通常會依托一事一議的手段來完成接管，彰顯出接管的差異性。運營方帶著前瞻性思維，對接管必備的相關(guān)條件進行逐一地明確，考慮各運營單位的實際需求做好優(yōu)化。在反復(fù)精煉下，將前置條件做到論證，繼而得以更新。一方面是動車必備的條件，例如，車站道岔應(yīng)配有手搖功能、調(diào)試信號、長軌鎖定、工電聯(lián)檢等，還應(yīng)對待門體安裝結(jié)束后調(diào)試鎖閉功能，配以無線對講系統(tǒng)的建設(shè)，保證控制中心帶有錄音功能。

（四）謹遵管理原則，解決接管問題

首先，新線建設(shè)工程的驗收應(yīng)由相關(guān)中心負責人進行牽頭，各責任部門通力合作，對驗收環(huán)節(jié)做到嚴格把控。其次，在正式接管時，需以屬地管理為操作原則，例如，檢查各部門管轄范圍內(nèi)所有的設(shè)施，對其數(shù)量、運行狀態(tài)和維保情況做到時時了解。最后，在移交給運營公司前，通過細致化的檢查發(fā)現(xiàn)一些問題，將建設(shè)部門與新線籌備部門做到切實有效的統(tǒng)一，讓建設(shè)部門完成方案的整改，使方案帶有極強的可行性，尋求相關(guān)單位協(xié)助讓整改更為有效。在重大問題的處理環(huán)節(jié)，若未按照要求進行后續(xù)整改，接管工作組可將材料整理好，報至主管層來協(xié)調(diào)并整改，同時詢問建設(shè)管理層的意見來設(shè)計處理方案。

三、軌道交通新線接管流程的優(yōu)化

在明確了三個不同而又有關(guān)聯(lián)的階段后，也完成了各單位的職責劃分，更是將多種不同的前置條件進行精細化整合，繼而可通過時間節(jié)點的引入對工作總體流程做到梳理并有針對性地優(yōu)化。首先，基于變電站進駐所需條件的確認，建設(shè)單位可對運營方的要求深究，通過后續(xù)整改達到標準，此時運營單位可以設(shè)計相應(yīng)的培訓(xùn)方案，使員工對工作內(nèi)容、步驟和技能進行極大程度地熟悉。除此之外，不間斷地進行各類型的演練，例如，低密度運行，故障處理等，配以專家的全面評審來完成調(diào)整，直到真正運營。值得一提的是，每個階段只可以有一個責任主體，以避免多頭管理，各責任主體應(yīng)將工作重心由粗至細的進行有針對性的落實，還應(yīng)掌握前置條件的平衡點，根據(jù)接管的形式來調(diào)整。對于總體流程圖的編制，應(yīng)讓專門的單位進行把控，讓新線接管工作極具規(guī)范性，還應(yīng)站在全局高度對流程設(shè)計中的不足做好彌補，依托監(jiān)控來形成完整的接管流程。

結(jié)束語

因軌道交通新線的接管是一個復(fù)雜且需要長期籌備才能完成的系統(tǒng)性工作，涵蓋著階段性成果，需要通過科學(xué)且全面的指導(dǎo)來完成，將建設(shè)各階段的諸多問題做到及時發(fā)現(xiàn)，讓后續(xù)的運營彰顯出平穩(wěn)和極強的安全性。在實踐中，“運營前置”這一先進理念逐漸轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的服務(wù)意識，使新線開通的后續(xù)工作能夠?qū)⑿戮€籌備的觀念做到切實有效的貫徹，協(xié)調(diào)好前期建設(shè)與各階段運營間的關(guān)系，將運營的經(jīng)濟效益擴大化，確保軌道交通新線的運營安全。