朱東友　鄧云嵩　鄧海文　邵杰

摘 要：利用可再生能源已成為了世界的重點(diǎn)。電動(dòng)汽車由于低碳環(huán)保，是汽車產(chǎn)業(yè)的的未來發(fā)展趨勢(shì)。與電動(dòng)汽車配套的充電設(shè)施必須與之保持同步，電動(dòng)汽車的發(fā)展才能不受制約。為此，本論文重點(diǎn)研究了電動(dòng)汽車充電設(shè)施的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車 充電設(shè)施 發(fā)展趨勢(shì)

Current Situation and Development Trend of EV Charging Facilities

Zhu Dongyou Deng Yunsong Deng Haiwen Shao Jie

Abstract：The use of renewable energy has become the focus of the world. Electric vehicles are the future development trend of the automobile industry due to their low carbon and environmental protection. The charging facilities that accompany EVs must keep pace with them so that the development of EVs will not be restricted. Therefore， this paper focuses on the current situation and future development trend of EV charging facilities.

Key words：electric vehicles， charging facilities， development trends

1 引言

隨著我國(guó)電動(dòng)汽車持續(xù)的政策支持，目前我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了高速發(fā)展的新階段。在電動(dòng)汽車保持持續(xù)上漲的同時(shí)，充電問題成為了制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素。充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的發(fā)展是新能源電動(dòng)汽車發(fā)展的基本保障，自2015年國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》以來，中央及各個(gè)地區(qū)積極推出各項(xiàng)政策，大力扶持和引導(dǎo)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。然而，由于充電設(shè)施的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)有跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)屬性，目前發(fā)展過程中還存在著許多難點(diǎn)和痛點(diǎn)，本文即針對(duì)國(guó)內(nèi)充電設(shè)施目前的現(xiàn)狀進(jìn)行研究分析，并對(duì)其未來的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

2 充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)發(fā)展多樣化

2.1 運(yùn)營(yíng)模式分化

第一種模式是包括充電樁生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)開發(fā)維護(hù)、充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)售后維護(hù)在內(nèi)的所有業(yè)務(wù)全部由一家大企業(yè)完成，其旗下的多個(gè)企業(yè)在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域發(fā)揮作用。比如國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等，他們只負(fù)責(zé)充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)售后維護(hù)，充電樁開發(fā)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)等則交由其二級(jí)供應(yīng)商來負(fù)責(zé)。這樣的優(yōu)勢(shì)在于各個(gè)企業(yè)可在各自技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮優(yōu)勢(shì)作用。國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等大企業(yè)則能夠與政府緊密合作，在充電需求較大的地方快速拿地并獲取到建設(shè)充電樁運(yùn)營(yíng)的資質(zhì)。這類企業(yè)有另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是擁有雄厚的資本，可以應(yīng)付前期較大的資金投入和較長(zhǎng)的投資回報(bào)周期。

第二種模式是企業(yè)負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)開發(fā)、設(shè)備生產(chǎn)與建樁運(yùn)營(yíng)。這類企業(yè)不僅有很強(qiáng)的核心技術(shù)、雄厚的資金支持，在各地申請(qǐng)拿地批準(zhǔn)建樁運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)也較豐富，比如星星充電、特來電等。除了上述兩類企業(yè)，其他的企業(yè)受制于核心技術(shù)能力或是運(yùn)營(yíng)規(guī)模，無法成為全國(guó)性的充電生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，僅在某地區(qū)或者省份發(fā)展。

2.2 建樁類型分化

作為充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)，為了更快的實(shí)現(xiàn)盈利，更愿意建設(shè)大功率的充電設(shè)施，比如15kW雙槍交流充電樁、80kW或者120kW的雙槍直流充電樁。由于是大功率的充電設(shè)施，在基建設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮未來基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)所帶來的功率增加、電纜線徑選擇以及線路布局等（圖1）。

3 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電方案

國(guó)內(nèi)主流的電動(dòng)汽車主要的充電方式為交流慢充為主，直流快充為輔。特別是部分A0級(jí)和A00級(jí)純電動(dòng)汽車，為了實(shí)現(xiàn)整車降本，同時(shí)考慮到主要為短途行駛，這部分汽車只保留交流充電接口，取消直流充電接口。只有一些電池電量較大，出行線路比較固定的運(yùn)營(yíng)車輛才會(huì)考慮保留直流充電接口。對(duì)于保留直流充電接口的車輛，車企為了避免用戶在使用車輛充電時(shí)沒有直流充電樁資源的尷尬局面，大部分會(huì)考慮配置便攜式小功率直流充電機(jī)，為用戶應(yīng)急充電使用。便攜式小功率直流充電機(jī)的供電電源可以是220V交流市電，故在實(shí)現(xiàn)整車降低成本的同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)減重提升同等電量下的續(xù)航里程，是未來車企發(fā)展的重要方向。

4 充電設(shè)施發(fā)展遇到的困境

新能源汽車用戶在充電設(shè)施安裝及使用過程中面臨痛點(diǎn)較多，集中為無固定車位、小區(qū)/單位配電系統(tǒng)不完善、小區(qū)物業(yè)協(xié)調(diào)困難、車主申請(qǐng)安裝充電設(shè)備手續(xù)繁瑣。充電難點(diǎn)主要集中在找充電樁困難、傳統(tǒng)燃油車占用新能源車停車位、充電樁故障率高、停車費(fèi)較貴、充電樁不兼容、充電APP不兼容等，這些問題導(dǎo)致了部分電動(dòng)汽車潛在客戶的流失。對(duì)于充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商目前遇到的主要問題有以下幾點(diǎn)。

4.1 運(yùn)營(yíng)商收入來源較單一，現(xiàn)有商業(yè)模式仍需完善

由于充電樁行業(yè)發(fā)展較晚，商業(yè)盈利模式較為單一，充電服務(wù)費(fèi)的收取仍然為其主要盈利來源。由于其核心業(yè)務(wù)需要與電池BMS、整車車企等高度配合，并且同時(shí)面向車主和車企，因此各路資源的開發(fā)及整合能力成為開展核心業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，重資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)也使得壓縮成本成為關(guān)鍵。目前，企業(yè)正在探索充電樁充電服務(wù)+增值服務(wù)的模式以提供盈利;由于充電樁為車輛網(wǎng)的重要入口，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)增值服務(wù)可為整車車企、出行公司等提供較高的商業(yè)價(jià)值，因此為頭部企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的探索方向（圖2）。

4.2 盈利能力有待提升，提升盈利率可顯著縮短投資回報(bào)周期

充電樁運(yùn)營(yíng)商盈利能力較弱已成為行業(yè)共識(shí)，目前僅極少數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)商在財(cái)務(wù)報(bào)告中顯示開始盈利。公共充電樁的盈利能力取決于單樁利用率和充電服務(wù)費(fèi)兩大因素，目前運(yùn)營(yíng)商的收入絕大多數(shù)來源于服務(wù)費(fèi)的收取，模式較為單一。而激烈的競(jìng)爭(zhēng)和用戶對(duì)充電費(fèi)用較為敏感導(dǎo)致服務(wù)費(fèi)短時(shí)間難以上升，因此單樁利用率成為目前運(yùn)營(yíng)商盈利的重中之重。經(jīng)測(cè)算，若充電樁的充電服務(wù)費(fèi)平均為0.5元的情況下，利用率提升2.5%可以顯著縮短兩年的動(dòng)態(tài)投資回報(bào)周期，而更加合理的選址布局和加大直流樁的投建為提升利用率的關(guān)鍵所在。

5 充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的發(fā)展前景

目前，國(guó)內(nèi)一些廠商既是充電設(shè)備制造商，也是充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，如珠海泰坦能源科技股份有限公司、青島特銳德電氣股份有限公司等;另外一些電力企業(yè)則僅僅作為充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，不自己生產(chǎn)充電設(shè)備而是通過采購(gòu)的形式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，比如國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等;最后一部分廠商既是充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商也是運(yùn)營(yíng)方案的解決商，如深圳充電網(wǎng)科技有限公司。由于各個(gè)廠商之間設(shè)備及運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域商業(yè)模式差別大，設(shè)備生產(chǎn)的企業(yè)基本上已實(shí)現(xiàn)盈利，運(yùn)營(yíng)的企業(yè)平均仍需5-7年才能回收成本，為了縮短成本回收時(shí)間，亟待探索多元的盈利模式。

由于充電設(shè)備的領(lǐng)域廠商較多，且充電設(shè)備大多是都是依照國(guó)標(biāo)生產(chǎn)的零件，所以充電設(shè)備領(lǐng)域已成為紅海，部分原來僅是充電設(shè)備生產(chǎn)商的公司逐漸開始向下游運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域延伸，充電設(shè)備商由于發(fā)展較早，進(jìn)入門檻較低，利潤(rùn)空間有限、存在同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，故開始向充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)布局，并開始積極探索多元的盈利模式，已達(dá)到回收設(shè)施運(yùn)營(yíng)成本。區(qū)別與傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式——主要依靠收取充電服務(wù)費(fèi)的方式，如今，充電服務(wù)費(fèi)+個(gè)別增值服務(wù)費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)+充電APP運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也成為盈利的主流模式。其中充電服務(wù)費(fèi)+個(gè)人增值服務(wù)費(fèi)的意思是依靠收取充電服務(wù)費(fèi)和新能源汽車租賃、車位經(jīng)營(yíng)、新能源汽車銷售等組成的個(gè)別增值服務(wù);充電APP運(yùn)營(yíng)主要是指大量的用戶的充電數(shù)據(jù)形成的汽車大數(shù)據(jù)費(fèi)用。

6 結(jié)語(yǔ)

新能源汽車的發(fā)展，離不開充電設(shè)施的發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域尚處于一片藍(lán)海，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)正紛紛搶占這塊蛋糕，然而，各大廠商的之間的產(chǎn)品差異巨大，難以兼容，設(shè)備利用率不高。只有規(guī)范市場(chǎng)充電設(shè)施，統(tǒng)一接口，統(tǒng)一管理，才能進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

基金項(xiàng)目：廣西創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展專項(xiàng)資金資助項(xiàng)目（桂科AA18242039）;柳州市科學(xué)研究與技術(shù)開發(fā)計(jì)劃資助項(xiàng)目（2019AD10202）

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