張 明

(廣西壯族自治區(qū)貴港船舶檢驗中心，廣西 貴港 537100)

0 引言

造船是一項勞動密集型的行業(yè)，各種構件、板材的焊接在廣西造船行業(yè)中仍然占用一艘船舶工期的2/3。除了現(xiàn)場驗船師對焊縫的外觀及規(guī)格進行檢驗外，焊縫的內(nèi)部質(zhì)量檢測全部由經(jīng)廣西船舶檢驗中心認可的船舶無損檢測機構完成。船舶焊縫無損檢測機構作為從事船舶焊縫內(nèi)部質(zhì)量檢測的機構，應經(jīng)中國船舶檢驗局或中國船級社(CCS)評價合格，根據(jù)相關法規(guī)、規(guī)范的要求，與驗船師、船廠協(xié)商對船舶的焊縫質(zhì)量進行無損探傷，并出具真實可靠的無損檢測報告。無損檢測機構出具的檢驗報告的真實性、準確性直接影響船檢部門對該船舶質(zhì)量的把關。

1 當前廣西船舶焊接質(zhì)量無損檢測存在的主要問題

在日常工作中不難發(fā)現(xiàn)，新建船舶船體焊縫無損檢測工作仍然存在一些不足，主要是部分檢測公司或檢測人員工作不負責任、超聲波檢測走過場、放松測評標準、出具的檢測報告與船舶實際檢測部位不對應等。據(jù)現(xiàn)場檢查和了解，在現(xiàn)場檢查碳弧氣刨坡口所發(fā)現(xiàn)的批鏟不透等缺陷并沒有得到根本性的解決，焊縫可能存在的未焊透、夾渣等隱患仍然存在。這一形勢是很嚴峻的，現(xiàn)在造的船越來越大，存在某些隱患的焊縫也許在短期內(nèi)不一定出現(xiàn)嚴重問題，但隨著船舶營運數(shù)年后，經(jīng)過長期的裝載和運輸變形，其缺陷將可能由隱性變?yōu)轱@性。因此，如何提高焊接質(zhì)量非常重要。

船舶建造和船體外殼的維修檢驗均為船舶焊接質(zhì)量起到把關作用，能確保船舶日后航行的安全及可維護性。無損檢測是船檢、建造方和船方最后一道關于船舶焊接質(zhì)量的防線，也是檢測船舶強度的最后一個強有力的手段。目前廣西轄區(qū)的幾大船廠，船舶焊縫無損檢測一次性合格率一般在60%～85%，極少部分無損檢測機構的報告一次性合格率都在90%以上。船舶焊接質(zhì)量主要受氣候環(huán)境、焊接工人的焊接水平、焊接工藝和船廠的管理水平影響，目前這種合格率波動的現(xiàn)象比較常見。保證質(zhì)量和追求質(zhì)量的提高是船檢部門職責，而減少返工和縮短船舶建造周期則是船方或船廠的期望。所以某些無損檢測檢測公司為迎合船廠和船方的要求，弄虛作假，偷工減料。負責任的檢測公司和有責任心的檢測員，在天氣良好的情況下3個檢測員完成一條約4 000載重噸的干貨船檢測任務大概要6.5 h；而少數(shù)公司和檢測員在同等條件和相同環(huán)境下對一樣大的船檢測則需要不到2 h。所以這使檢驗工作蒙上了一層霧紗，也表明現(xiàn)行船舶檢驗質(zhì)量管理上有漏洞。

作為對焊縫內(nèi)部質(zhì)量缺陷的有效監(jiān)控手段，如何有效實施無損檢測越發(fā)重要。而如何加強對第三方檢測機構的監(jiān)督管理，讓其提供真實、可靠的檢驗報告是船檢部門把握船舶焊接質(zhì)量的重要一環(huán)，實施有效的監(jiān)控手段和方法是刻不容緩的。

2 解決船舶焊接質(zhì)量無損檢測存在問題的對策

(1)驗船師在檢驗過程中必須親自把關無損檢測這一重要環(huán)節(jié)。對現(xiàn)場驗船師的要求有：不定期核查從事現(xiàn)場檢測的無損檢測人員資格證書；船舶主體焊接完工，經(jīng)焊縫外觀檢驗合格后才允許進行焊縫無損檢測；由主辦驗船師在無損檢測人員到達現(xiàn)場后每艘船授予一個底片識別碼，該底片識別碼應在建造檢驗記錄上做標識，作為該船無損探傷的標志，以區(qū)分其他船舶，并監(jiān)督無損檢測過程；根據(jù)平時的檢驗過程，調(diào)整重點抽查的部位和位置，進行有針對性地拍片；加大對驗船師評片方面的培訓，提高其評片看片的水平，以更好地對無損檢測機構出具的報告進行核對。

驗船師根據(jù)審核后的《船舶X射檢測返修通知單》，對船廠發(fā)出《檢驗意見通知書》。還應對需焊前清根的坡口進行檢查及返修后的焊縫外觀檢驗。在焊縫焊接或修補24 h后方允許做相應的無損檢測，并且焊縫質(zhì)量應符合驗收標準的要求。

(2)無損檢測工藝規(guī)程的制定和批準一般應由具有Ⅲ級資格的人員承擔，在特殊情況下由資深的Ⅱ級資格人員承擔。缺陷評定與檢測報告的審核和簽發(fā)應由具有與檢測方法相應的Ⅱ級及以上資格的人員進行。所以無損檢測的人員應該按照國家法律法規(guī)持有中國船級社頒發(fā)或認可《無損檢測人員資格證書》，并從事與證書的種類或等級相符的無損檢測工作。檢測機構應經(jīng)廣西船檢中心確認為合格供方。未經(jīng)廣西船檢中心認可，外地無損檢測服務機構不得跨區(qū)域異地承攬船舶無損檢測服務。

(3)應用射線檢測方式進行無損檢測時，無損檢測機構應根據(jù)現(xiàn)行的船舶規(guī)范制定《無損檢測計劃》，且無損檢測計劃至少包括以下內(nèi)容：全船結構無損檢測數(shù)量計算和具體檢測部位圖或表；各檢測部位所采用的檢測方法和相應的驗收標準；相關方達成的無損檢測協(xié)議(如委托)。

(4)無損檢測應在驗船師的監(jiān)督下進行，應在船廠配置的暗房工作室現(xiàn)場沖洗照片，并把無損檢測的位置和結果準確、真實記入檢測報告，在作業(yè)完成后的當天或第二天連同射線檢測的照片提交船檢機構核查。對判定為需要返修的部位提出《船舶X射檢測返修通知單》，報主辦驗船師審核后才能提供給船廠進行返修。

原則上不允許夜晚進行拍片作業(yè)，特殊情況除外，但應經(jīng)主辦驗船師同意。無損檢測機構及其人員從事船舶檢修檢測工作時，應當遵守中華人民共和國相關法律法規(guī)的規(guī)定，恪守職業(yè)道德，不弄虛作假，并保證其提供的無損檢測質(zhì)量報告真實性、可靠性，對該報告的結果負責。各船檢中心部門成立無損檢測報告審核小組，驗船師將上述檢測計劃、檢測報告、照片提交中心審核小組審核，審核小組在五個工作日內(nèi)完成復核(不影響施工)，有疑問之處有權對焊縫相關部位進行重新檢測。

(5)加強對無損檢測機構的監(jiān)督。無損檢測結果的評定是工廠檢驗部門的責任。由廣西船檢中心在每家檢測公司抽調(diào)一人組成檢測小組或聘請經(jīng)認可的CCS無損檢測團隊對第三方檢測機構進行檢查。每半年對每家檢測公司一艘剛完成無損檢測的船舶進行射線檢測，按其出具報告的檢測位置進行重新檢測，以核對其報告的真實性和準確性。第一次發(fā)現(xiàn)所檢測的產(chǎn)品存在嚴重質(zhì)量問題或所檢測記錄存在弄虛作假的，應給予重大警告并向社會公布；第二次發(fā)現(xiàn)重大問題或前一次檢測質(zhì)量和報告仍然不改的，應給予該機構和具體人員不準予介入船舶市場的處罰，并且要求停頓整改。同時將出現(xiàn)以上的情況之一的實情，及時報告給具有管轄權的海事管理機構或直接報告交通運輸部海事局。

(6)明確船廠責任義務，要求其積極配合無損檢測相關事宜，對無損檢測過程進行監(jiān)督。按照返修通知單要求，根據(jù)相關的工藝要求對不合格焊縫進行返修。同時應引進新工藝，大膽創(chuàng)新使用先進設備。使用高新技術人才，留住責任心強、辦事效率高的人力資源。檢測計劃的提供與確認：船廠應根據(jù)不同的船型、結構重要性和所用的焊接方法會同無損檢測公司制訂無損檢測計劃，并將無損檢測計劃送交船檢機構審批。檢測計劃不應提前向施工部門(班組)透露，驗船師可對其申報的檢測部位和檢測方法進行必要的調(diào)整，經(jīng)主辦驗船師同意后才能實施。

相關驗船師在收到廠方或者檢測機構的檢測計劃后，應盡快與對方進行溝通并對達成一致的檢測計劃進行告知。

3 結語

在檢驗船舶建造的所有方法中，無損檢測占據(jù)著比較重要的位置，需要相關檢驗部門和人員積極參與其中。船舶行業(yè)是一種周期性行業(yè)，目前廣西造船行業(yè)處于相對高峰期，船舶建造量相對比往年多，適逢扎扎實實抓好船舶質(zhì)量的時機。在源頭上控制好造船質(zhì)量，提高船舶檢驗人員的檢驗技術，把好船舶質(zhì)量關，充分利用好人力資源，創(chuàng)新使用先進的造船技術，合理并有效地加強對第三方檢測機構的管理，充分利用好第三方檢測機構的技術力量，才能更好地提高船舶建造質(zhì)量。