林錦賢

（中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司總承包經(jīng)營(yíng)分公司）

1 工程概況

火炬園站為廈門(mén)市地鐵1 號(hào)線與3 號(hào)線換乘站，位于廈門(mén)市湖里區(qū)嘉禾路與湖里大道、火炬路交叉口。3號(hào)線部分主體為地下三層15m 寬島式車(chē)站，長(zhǎng)274m、寬度25.9m，基坑深度約27m，基坑開(kāi)挖采用明挖順作法施工，局部采用蓋挖順作法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為排樁+內(nèi)支撐+鎖腳錨索結(jié)合巖石錨桿的支撐體系，排樁之間采用三重管旋噴樁+深孔注漿止水+坑內(nèi)降水。

車(chē)站圍擋緊鄰車(chē)道及磚混、框架建構(gòu)筑物，基坑?xùn)|側(cè)有11kv 架空電力線、埋地DN800 給水管、市政雨污水管等，基坑西側(cè)有DN500 燃?xì)夤堋N1200 給水管、通訊光纜和雨污水管等，橫跨基坑南端有架空110kV 電力線。

2 施工階段劃分

受周邊環(huán)境影響，火炬園站交通疏解期數(shù)較多，實(shí)際分11 次交通導(dǎo)改，過(guò)程中各施工階段存在平行施工，為便于風(fēng)險(xiǎn)分析和歸類(lèi)，按照車(chē)站分部分項(xiàng)工程劃分，和各階段施工的主要任務(wù)差別，可將火炬園站施工劃分為如下5 個(gè)階段：

⑴交通疏解階段：交通疏解階段的核心任務(wù)是通過(guò)管線遷改、拆除既有市政設(shè)施和新建臨時(shí)替代道路，實(shí)現(xiàn)占用原有道路實(shí)施圍擋，形成施工場(chǎng)地。

⑵樁基施工階段：本階段的主要任務(wù)是通過(guò)沖孔樁機(jī)、旋挖鉆成樁后施工冠梁和基坑首道內(nèi)支撐，形成基坑支護(hù)體系，打設(shè)降水井，建設(shè)基坑周邊截排水設(shè)施，為基坑開(kāi)挖創(chuàng)造條件。

⑶基坑開(kāi)挖階段：采用機(jī)械開(kāi)挖、爆破開(kāi)挖的方式將土石方從基坑開(kāi)挖至地表并運(yùn)輸出場(chǎng)，逐段分層對(duì)稱(chēng)開(kāi)挖，隨挖隨撐，直至開(kāi)挖到基底；火炬園站基坑以石方爆破開(kāi)挖為主，土石方開(kāi)挖總量約17 萬(wàn)m3，其中石方占總量的80%，約13.6 萬(wàn)m3。

⑷結(jié)構(gòu)施工階段：從基底向上順做車(chē)站框架結(jié)構(gòu)，逐層搭設(shè)滿堂支架澆筑梁板結(jié)構(gòu)，逐層拆除基坑內(nèi)支撐，直至車(chē)站封項(xiàng)。

⑸恢復(fù)道路階段：車(chē)站主體結(jié)構(gòu)完成后應(yīng)及時(shí)回填恢復(fù)道路，因主體施工時(shí)或?qū)⒉糠止芫€遷改到附屬結(jié)構(gòu)范圍，在回填車(chē)站之前需按圖回遷管線至車(chē)站項(xiàng)板覆土內(nèi)。

3 各施工階段主要風(fēng)險(xiǎn)及控制措施

3.1 交通疏解

3.1.1 施工風(fēng)險(xiǎn)分析

從交通疏解的工作內(nèi)容、施工方法、施工設(shè)備、環(huán)境特點(diǎn)分析，本階段工程自身風(fēng)險(xiǎn)小，主要風(fēng)險(xiǎn)在于外部因素：地下管線不明或保護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致的管線損壞風(fēng)險(xiǎn)，場(chǎng)地封閉不嚴(yán)、坑洞槽防護(hù)不足、警示不足、道路障礙物等導(dǎo)致外界行人、車(chē)輛的第三方損害。

3.1.2 風(fēng)險(xiǎn)控制措施

⑴收集、熟悉管線現(xiàn)狀及遷改圖紙，對(duì)重要管線如給水管、燃?xì)夤?、光纜等建立清單，逐一與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行核實(shí)，掌握管線的實(shí)際類(lèi)型、材質(zhì)、埋設(shè)及走向，對(duì)管線現(xiàn)狀圖進(jìn)行修正，確保圖物相符。

⑵收集管線產(chǎn)權(quán)單位信息，對(duì)給水、燃?xì)夤苤苓厔?dòng)土開(kāi)挖需辦理管線咨詢(xún)手續(xù)，邀請(qǐng)產(chǎn)權(quán)單位到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交底，此項(xiàng)工作主要目的是與產(chǎn)權(quán)單位建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，以便應(yīng)急響應(yīng)時(shí)能準(zhǔn)確找到臨近閥門(mén)，關(guān)閉自來(lái)水及燃?xì)?，防止事態(tài)擴(kuò)大。

⑶施工前人工探挖。對(duì)需要進(jìn)行土石方開(kāi)挖的區(qū)域先期進(jìn)行人工探挖，探挖深度應(yīng)大于所需開(kāi)挖深度0.5m，對(duì)探明管線設(shè)置三角旗標(biāo)識(shí)管線位置及走向。

⑷對(duì)土石方開(kāi)挖設(shè)備操作手、工人進(jìn)行有效交底，開(kāi)挖過(guò)程旁站監(jiān)控。

3.2 樁基施工

3.2.1 施工風(fēng)險(xiǎn)分析

車(chē)站圍護(hù)樁常用成樁工法有：沖孔灌注樁、旋挖樁，及人工挖孔樁，其中人孔挖孔樁宜用于地下水位低、樁深小于15m 的黏土和巖石地質(zhì)。樁基施工階段管線損壞風(fēng)險(xiǎn)較大，風(fēng)險(xiǎn)的控制方法與“3.1 交通疏解”類(lèi)似，區(qū)別在與探挖深度要求不少于3m；施工本身風(fēng)險(xiǎn)方面，沖孔樁風(fēng)險(xiǎn)小，旋挖樁自身風(fēng)險(xiǎn)主要是傾倒風(fēng)險(xiǎn)，人工挖孔樁自身風(fēng)險(xiǎn)主要是爆破飛石、高處墜落、中毒、窒息等。

3.2.2 風(fēng)險(xiǎn)控制措施

⑴旋挖樁機(jī)傾倒風(fēng)險(xiǎn)控制。根據(jù)場(chǎng)地條件，若場(chǎng)地為原市政道路等比較堅(jiān)實(shí)的地基，則可以直接開(kāi)挖圍護(hù)樁導(dǎo)槽，旋挖機(jī)左右履帶就位在導(dǎo)槽兩側(cè)施工，過(guò)程中注意觀察地面情況，遇機(jī)位地面開(kāi)裂、下沉，可鋪設(shè)鋼板進(jìn)行地基加強(qiáng)。若場(chǎng)地為軟土或回填地基，則應(yīng)考慮表層土換填壓實(shí)，澆筑一定厚度的混凝土形成圍護(hù)樁導(dǎo)槽和旋挖機(jī)位[1]。

⑵人工挖孔樁風(fēng)險(xiǎn)控制。人工挖孔樁屬于危險(xiǎn)性較大工程，須編制專(zhuān)項(xiàng)安全施工方案，組織專(zhuān)家論證；若挖孔樁需要進(jìn)行爆破，應(yīng)提前制作覆蓋鋼筋籠，籠內(nèi)裝沙袋覆蓋孔口，起爆前需抽排樁底積水，防范飛石。無(wú)論土質(zhì)和巖石，挖孔樁均應(yīng)隔孔開(kāi)挖，具體隔幾孔視地質(zhì)條件確定，一般土質(zhì)隔1 孔，需爆破的巖石孔樁隔2 孔，逐層開(kāi)挖并施做護(hù)壁，開(kāi)挖到底后及時(shí)澆筑樁身混凝土。

廈門(mén)地區(qū)挖孔樁內(nèi)基本無(wú)有害氣體，主要需監(jiān)測(cè)孔樁內(nèi)含氧量，作業(yè)前可用毒害氣體檢測(cè)儀對(duì)孔內(nèi)氣體進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常先通風(fēng)處理，孔內(nèi)空氣正常后再入孔作業(yè)，開(kāi)挖深度4m 以?xún)?nèi)一般不需要強(qiáng)制通風(fēng)，深度超過(guò)5m 時(shí)可采用空壓機(jī)風(fēng)管送風(fēng)；另外，為保持氣體流動(dòng)，孔口覆蓋宜采用鋼筋網(wǎng)片，不宜使用竹膠板、模板等全封閉的蓋板。

3.3 基坑開(kāi)挖

3.3.1 施工風(fēng)險(xiǎn)分析

基坑開(kāi)挖是地鐵車(chē)站施工過(guò)程中重大風(fēng)險(xiǎn)最多的階段，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中統(tǒng)計(jì)的39 次風(fēng)險(xiǎn)事件，發(fā)生在基坑開(kāi)挖階段的風(fēng)險(xiǎn)事件有15 次，占比38.5%，主要有：基坑變形、涌泥涌水、交叉作業(yè)和巖石基坑爆破飛石等風(fēng)險(xiǎn)，特別是對(duì)需要頻繁爆破的巖石基坑，爆破飛石的風(fēng)險(xiǎn)十分顯著，出現(xiàn)飛石風(fēng)險(xiǎn)事件共計(jì)4 次，占基坑開(kāi)挖階段全部風(fēng)險(xiǎn)事件的26.7%。

3.3.2 風(fēng)險(xiǎn)控制措施

⑴深基坑開(kāi)挖屬于危險(xiǎn)性較大工程，需要編制專(zhuān)項(xiàng)安全施工方案并組織專(zhuān)家論證。

⑵遵循“分段分層、先撐后挖、隨挖隨支”的開(kāi)挖原則，按方案既定原則開(kāi)挖是避免基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、支撐軸力報(bào)警和防范基坑坍塌的關(guān)鍵。

⑶重視監(jiān)控量測(cè)，每天對(duì)圍護(hù)樁水平、豎向位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)對(duì)比，現(xiàn)場(chǎng)要儲(chǔ)備一定量的鋼支撐類(lèi)應(yīng)急材料，隨時(shí)做好架設(shè)支撐和加強(qiáng)支撐的準(zhǔn)備。

⑷設(shè)置有效的坑外、坑內(nèi)降水井，確保基坑地下水位處于開(kāi)挖面以下，開(kāi)挖到底后及時(shí)驗(yàn)槽并澆筑封底混凝土，開(kāi)挖工程在現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備堵漏材料，應(yīng)對(duì)樁間涌泥涌水險(xiǎn)情。

⑸開(kāi)挖作業(yè)面與結(jié)構(gòu)施工邊界需保持足夠安全距離，特別是石方基坑，必須考慮防止石塊向結(jié)構(gòu)作業(yè)面滾落的措施[2]。

⑹明挖石方基坑爆破，需將防范飛石作為關(guān)鍵事項(xiàng)，控制合理裝藥量，明確覆蓋量化要求，建立檢查、驗(yàn)收、簽字制度，確保每次覆蓋達(dá)標(biāo)；特別是臨空面差或首層掏槽爆破，極易發(fā)生飛石，應(yīng)考慮加蓋鐵板。

3.4 結(jié)構(gòu)施工

3.4.1 施工風(fēng)險(xiǎn)分析

車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工階段存在大量起重吊裝、高處作業(yè)、電焊作業(yè)等，作業(yè)場(chǎng)地狹窄、視線不良、上下交叉、材料機(jī)具多，是發(fā)生輕傷事故可能性最大的階段；另外隨車(chē)站結(jié)構(gòu)施工需逐層拆除支撐，若混凝土板齡期不夠過(guò)早拆除支撐，也易引起車(chē)站維護(hù)結(jié)構(gòu)變形和上層支撐軸力報(bào)警。

3.4.2 風(fēng)險(xiǎn)控制措施

⑴起重吊裝需設(shè)置基坑內(nèi)、地表兩名指揮，持對(duì)講機(jī)與吊機(jī)操作手進(jìn)行有效信息傳遞，避免視線不良造成吊物碰撞支撐或人員。

⑵鋼筋、管架、模板等長(zhǎng)大物件吊裝，需拉設(shè)溜繩，選取合適堆放位置，支架上堆放材料數(shù)量應(yīng)進(jìn)行控制，不得集中堆放造成具備荷載過(guò)大，基坑內(nèi)指揮人員需做好坑內(nèi)工人警示，避免工人在吊物下方行走或作業(yè)。

⑶吊裝氣瓶、扣件、螺桿等散件必須采用吊斗吊裝。

⑷側(cè)墻模板臨邊、鋼筋綁扎臨時(shí)作業(yè)平臺(tái)外側(cè)、結(jié)構(gòu)分段臨邊等均需通報(bào)設(shè)置防護(hù)欄桿，掛設(shè)密目安全網(wǎng)，搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)、支架人員需穿戴比系掛安全帶。

⑸流水施工相鄰兩層結(jié)構(gòu)施工時(shí)，不得在上一層結(jié)構(gòu)臨邊堆放易墜材料，兩層結(jié)構(gòu)作業(yè)工人應(yīng)避免同時(shí)在交界處施工形成上下交叉作業(yè)[3]。

⑹車(chē)站結(jié)構(gòu)施工作業(yè)面材料、機(jī)具應(yīng)有序擺放，及時(shí)清除防水板薄膜、木渣、編織袋等易燃垃圾，保持通道通暢，保持環(huán)境有序是避免傷害事故和火災(zāi)的有效途徑。

⑺電焊、氣割作業(yè)區(qū)需清理周邊及施焊下方可燃、易燃物，臨近防水板動(dòng)火應(yīng)先對(duì)防水板采取隔離防護(hù)措施，動(dòng)火作業(yè)區(qū)域配備滅火器或消防水，避免火災(zāi)。

3.5 恢復(fù)道路

3.5.1 施工風(fēng)險(xiǎn)分析

道路恢復(fù)施工工藝簡(jiǎn)單，但此階段易出現(xiàn)麻痹大意、思想松懈，在施工中出現(xiàn)機(jī)械傷害、或工地電纜、水管等管線損壞。

3.5.2 風(fēng)險(xiǎn)控制措施

⑴做好道路恢復(fù)施工計(jì)劃，和人員培訓(xùn)交底，從思想上重視收尾施工安全。

⑵對(duì)場(chǎng)內(nèi)施工水電管線進(jìn)行清理，有富余長(zhǎng)度的管線盡可能移至施工范圍以外。

⑶涉及不能移動(dòng)管線、回遷管線的位置，需要做好標(biāo)示，對(duì)設(shè)備作業(yè)人員進(jìn)行管線交底。

4 結(jié)束語(yǔ)

基于廈門(mén)市軌道交通3 號(hào)線火炬園站主體施工，對(duì)地鐵車(chē)站施工過(guò)程進(jìn)行階段劃分，并分析各階段主要安全風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)實(shí)際過(guò)程中，因?yàn)榻煌ㄊ杞夥制凇④?chē)站分段施工及啟動(dòng)附屬結(jié)構(gòu)施工等因素，各個(gè)施工階段并非獨(dú)立存在，存在大量平行施工，故各階段安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際是同時(shí)存在，需要給予全面的關(guān)注和防范；同時(shí)，工程風(fēng)險(xiǎn)隨周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、天氣變化、周邊管線、工法選擇、使用設(shè)備等不同也會(huì)有差別，風(fēng)險(xiǎn)分析需隨工程變化動(dòng)態(tài)辨識(shí)，實(shí)事求是，找出關(guān)鍵環(huán)節(jié)和主要風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)施針對(duì)性的控制。