霍 達(dá)

(中國(guó)建材國(guó)際工程有限公司建筑設(shè)計(jì)院,200063)

我國(guó)道路設(shè)計(jì)主要分為兩個(gè)體系，分別是公路體系及城鎮(zhèn)道路體系，相應(yīng)學(xué)科的建設(shè)以及各種設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收規(guī)范的編制也大都圍繞這兩個(gè)體系進(jìn)行，大量的工程實(shí)踐也一直在催生各種規(guī)范及學(xué)科的更新，道路設(shè)計(jì)的各項(xiàng)參數(shù)、各種設(shè)計(jì)原則、方法也都與時(shí)俱進(jìn)。相比較而言，工業(yè)廠區(qū)內(nèi)部道路這一體系沒(méi)有得到較好的發(fā)展，目前僅有一本《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn)可以作為參考，但這已經(jīng)是1987年制定的老規(guī)范了，30多年后的今天仍是現(xiàn)行規(guī)范，雖然在路線設(shè)計(jì)方面仍有參考價(jià)值，但其中路基章節(jié)、路面章節(jié)及原材料要求、車輛參數(shù)及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)層的荷載計(jì)算方面已經(jīng)過(guò)時(shí)，因此在具體指導(dǎo)設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)這一部分內(nèi)容需借鑒最新的公路設(shè)計(jì)規(guī)范或者城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)規(guī)范。這三種道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)側(cè)重點(diǎn)與難點(diǎn)各有不同：公路設(shè)計(jì)中，根據(jù)公路的功能和等級(jí)不同，設(shè)計(jì)車速?gòu)牡偷礁撸罡呖蛇_(dá)120 km/h以上，相對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)參數(shù)如車道寬度、加寬、超高、平曲線、豎曲線、視距、路基路面類型、厚度等等均有不同，同時(shí)會(huì)涉及到高路堤、高路塹或者橋梁、隧道等工程；城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)中，根據(jù)功能和等級(jí)，道路版型會(huì)有不同，從一塊板到兩塊、三塊、四塊板道路等，主要要考慮到非機(jī)動(dòng)車道、人行道的設(shè)置、渠化交通、道路指示標(biāo)線、轉(zhuǎn)向車道的設(shè)計(jì)等，同時(shí)也會(huì)涉及到立交、隧道、橋梁等復(fù)雜工程；而工業(yè)企業(yè)內(nèi)部道路主要特點(diǎn)是大型載重車輛集中，礦山企業(yè)道路豎向高差較大等，設(shè)計(jì)時(shí)需做針對(duì)性的考慮。該文將具體對(duì)工業(yè)企業(yè)內(nèi)部道路設(shè)計(jì)的思路和流程進(jìn)行梳理，其間穿插對(duì)規(guī)范的理解和解讀。

1 路線設(shè)計(jì)

在工業(yè)廠區(qū)總平面設(shè)計(jì)中，道路設(shè)計(jì)是其中的重要一環(huán)，需要承載廠區(qū)錯(cuò)綜復(fù)雜的物流及消防、管網(wǎng)埋設(shè)等需要。在設(shè)計(jì)內(nèi)容上，分為平面設(shè)計(jì)及豎向設(shè)計(jì)。平面設(shè)計(jì)即為平面路線的設(shè)計(jì)，需合理的聯(lián)通各個(gè)車間，滿足運(yùn)輸及消防需求；豎向設(shè)計(jì)即為縱斷面及橫斷面的設(shè)計(jì)，當(dāng)廠內(nèi)地形高低起伏時(shí)，需統(tǒng)籌考慮運(yùn)輸、消防、場(chǎng)地地形等因素綜合確定道路的坡度坡長(zhǎng)等縱斷面信息，橫斷面即指道路的結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)，在滿足廠區(qū)交通量的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀坏刭|(zhì)條件進(jìn)行道路面層及基層的設(shè)計(jì)。這些設(shè)計(jì)內(nèi)容要求設(shè)計(jì)師必須具備相應(yīng)的專業(yè)素養(yǎng)。首先，需了解工業(yè)廠區(qū)內(nèi)各個(gè)建構(gòu)筑物之間的工藝流程及物流關(guān)系，明確有物流需求的建構(gòu)筑物，其次，需滿足規(guī)范對(duì)道路路線的設(shè)置要求，最后，需掌握道路路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)及計(jì)算方法，確保道路結(jié)構(gòu)滿足廠區(qū)交通量需求。具備以上知識(shí)儲(chǔ)備后，即可初步勝任廠區(qū)道路設(shè)計(jì)的工作。

具體說(shuō)來(lái)，廠區(qū)工藝流程及物流關(guān)系，這點(diǎn)要求設(shè)計(jì)人員對(duì)廠區(qū)內(nèi)各個(gè)建構(gòu)筑物的性質(zhì)、特點(diǎn)、物流需求有詳細(xì)的了解。以玻璃工廠為例，原料車間各種原料需通過(guò)斗提機(jī)將散料輸送入原料日倉(cāng)，因此在斗提機(jī)前方會(huì)有大量的物流需求，根據(jù)業(yè)主操作習(xí)慣不同，分為叉車上料或者自卸汽車上料，要求有15～30 m的車輛作業(yè)的空間；成品出貨區(qū)，同樣有大量的物流需求，多為12 m以上汽車、掛車或汽車列車，要求至少滿足一個(gè)汽車通道圓和一個(gè)汽車單行道的寬度要求，一般以30 m以上為宜。

廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)道路路線的各項(xiàng)要求，筆者經(jīng)過(guò)梳理，列舉如下：工業(yè)廠內(nèi)內(nèi)部道路根據(jù)功能和等級(jí)要求可劃分為主干道、次干道、支道、車間引道、人行道。主干道負(fù)責(zé)連接廠區(qū)的主要出入口，一般為交通運(yùn)輸最繁忙、荷載最重的全廠性主要道路。次干道負(fù)責(zé)連接廠區(qū)內(nèi)各個(gè)建、構(gòu)筑物，如廠內(nèi)車間、倉(cāng)庫(kù)之間的交通性道路。支道為廠區(qū)內(nèi)車輛、行人都較少的道路以及消防道路等。車間引道為車間、倉(cāng)庫(kù)等的出入口與主、次干道或支道相連接的道路。人行道為供廠內(nèi)員工通行的人行道路。上述各類廠內(nèi)道路，可根據(jù)實(shí)際情況全部或部分設(shè)置。廠內(nèi)道路的行車速度限制，為安全起見(jiàn)，一般限定為15 km/h。主干道道路寬度為6～12 m，需滿足大型車輛會(huì)車需求，次干道為3.5～8 m，支路為4 m，車間引道寬度按建筑開(kāi)門寬度確定[1]。長(zhǎng)度12 m以下的車輛，路面內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑宜為9 m，12 m以上車輛，路面內(nèi)緣最小轉(zhuǎn)彎半徑宜為12 m及以上，為確定各種道路寬度、轉(zhuǎn)彎半徑下的車輛通過(guò)性，可參考國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值GB1589—2016》，該標(biāo)準(zhǔn)第4.4.1條款規(guī)定，汽車和汽車列車應(yīng)在一個(gè)車輛通道圓內(nèi)通過(guò)，車輛通道圓的外圓直徑為25 m，內(nèi)圓直徑為10.6 m，且車輛最外側(cè)任何部位不應(yīng)超出外圓垂直空間，同樣車輛最內(nèi)側(cè)任何部位也不應(yīng)超出內(nèi)圓垂直空間[2]。交叉口停車視距需按照20 m考慮，當(dāng)場(chǎng)地條件有限時(shí)，可按15 m考慮。廠內(nèi)道路的縱向坡度，需注意不應(yīng)大于8%，根據(jù)海拔和氣候情況不同略有增減。因廠區(qū)內(nèi)部道路重車較多，為安全起見(jiàn)，當(dāng)縱坡連續(xù)大于5%的時(shí)候應(yīng)在適當(dāng)位置處設(shè)置緩和坡段，緩和坡段的坡度不應(yīng)大于3%，長(zhǎng)度不宜小于50 m。另外，為增加車輛通過(guò)性及行駛舒適性，當(dāng)?shù)缆纷兤绿幍钠露却鷶?shù)差超過(guò)2%的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)設(shè)置豎曲線。豎曲線半徑不應(yīng)小于100 m，長(zhǎng)度不應(yīng)小于15 m。為保證安全，廠內(nèi)道路距離建筑物外墻的間距，當(dāng)建筑物面向道路一側(cè)有出入口時(shí)，需保證3 m綠化帶的寬度，無(wú)出入口時(shí)需滿足1.5 m的綠化帶寬度。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，綠化帶寬度根據(jù)需埋設(shè)的廠區(qū)各類管網(wǎng)數(shù)量確定，取3～9 m不等。人流集中的地方，應(yīng)設(shè)置人行道。人行道寬度不宜小于1.5 m。其中需要特別注意的是消防車道的設(shè)計(jì)，廠區(qū)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范的要求設(shè)置消防車道。其凈寬度與凈空高度均不應(yīng)小于4 m，轉(zhuǎn)彎半徑也應(yīng)滿足消防車轉(zhuǎn)彎的要求，且車道與建筑之間不應(yīng)設(shè)置妨礙消防車操作的樹(shù)木、架空管線等障礙物[3]，其余如環(huán)形消防車道、盡頭式消防車道及消防登高場(chǎng)地等的設(shè)置要求，具體參見(jiàn)規(guī)范條款。

2 道路結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)

工業(yè)廠區(qū)內(nèi)部道路的路線設(shè)計(jì)按上述方法即可完成，需參照的規(guī)范主要有《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》。關(guān)于結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)，前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范中關(guān)于路基路面的條款已經(jīng)過(guò)時(shí)，而公路及城市道路相關(guān)的規(guī)范較為完善，二者可任選其一，需注意的是，結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)需要設(shè)計(jì)人員對(duì)道路的荷載情況進(jìn)行調(diào)查了解。

首先是車輛的尺寸需了解，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值GB1589—2016》中規(guī)定了各類車輛的外廓尺寸，長(zhǎng)度從6 m到22 m不等，寬度從2 m到2.55 m不等，最寬的汽車吊車長(zhǎng)度不會(huì)超過(guò)3 m，車輛通過(guò)性主要通過(guò)通道圓控制，然后是荷載，規(guī)范規(guī)定車輛的最大允許總質(zhì)量不應(yīng)超過(guò)55 t，最大允許軸荷不應(yīng)超過(guò)為13 t[2]。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，推薦使用55 t重車作為常用車輛來(lái)計(jì)算廠區(qū)的交通量，同時(shí)以滿足最大軸重13 t來(lái)對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)算。

工業(yè)廠區(qū)內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)時(shí)，因?yàn)閺?qiáng)度高、耐久性好等優(yōu)點(diǎn)，一般選擇水泥混凝土路面。其中又細(xì)分為普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼纖維混凝土路面、水泥混凝土預(yù)制塊路面等形式。普通混凝土路面即可滿足各種交通等級(jí)的道路行駛需求，配筋或鋼纖維后強(qiáng)度及耐久性更好。在玻璃工廠設(shè)計(jì)中，經(jīng)常性的在運(yùn)輸最為集中的原料車間及成品庫(kù)區(qū)域進(jìn)行道路配筋，以滿足使用要求。下面以公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范為依據(jù)，對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)流程及參數(shù)的選取進(jìn)行講解。

水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí)及相應(yīng)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期、目標(biāo)可靠指標(biāo)與目標(biāo)可靠度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。二級(jí)及二級(jí)以下公路路面結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生很嚴(yán)重后果時(shí)，可提高一級(jí)安全等級(jí)。工業(yè)廠區(qū)內(nèi)部道路等級(jí)可按二級(jí)或三級(jí)確定，安全等級(jí)三級(jí)，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期一般考慮兩個(gè)冷修周期，15年至20年即可，其余按規(guī)范選擇，變異系數(shù)等級(jí)為中級(jí)。其結(jié)構(gòu)分析應(yīng)當(dāng)采取彈性地基板理論。粒料類基層除外，其他各類基層與混凝土面層應(yīng)按分離式雙層板模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。粒料類基層及各類底基層和墊層，應(yīng)與路基一起視作多層彈性地基，以地基頂面當(dāng)量回彈模量進(jìn)行表征。各基礎(chǔ)層頂面回彈模量為計(jì)算道路結(jié)構(gòu)層的重要數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)按規(guī)范推薦值按經(jīng)驗(yàn)選取，施工時(shí)也應(yīng)注意進(jìn)行檢驗(yàn)，是保證道路施工質(zhì)量的重要指標(biāo)。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)原則是，應(yīng)以面層板在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，在行車荷載和溫度梯度綜合作用下，不產(chǎn)生疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；并以最重軸載和最大溫度梯度綜合作用下，不產(chǎn)生極限斷裂作為驗(yàn)算標(biāo)準(zhǔn)[4]。其中按疲勞斷裂設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析時(shí)，以100 kN單軸-雙輪組荷載作為設(shè)計(jì)軸載，對(duì)工業(yè)廠區(qū)內(nèi)部道路而言，應(yīng)選用貨車中占主要份額特重車型的軸載作為設(shè)計(jì)軸載。按設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道臨界荷位處所承受的設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)將交通荷載等級(jí)分為5級(jí)，分別為極重、特重、重、中等、輕交通等級(jí)，工業(yè)企業(yè)可按各種交通量進(jìn)行核算，玻璃工廠一般荷載等級(jí)為中等或重交通等級(jí)，相對(duì)應(yīng)的水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為4.5～5 MPa。需注意的是，在季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面結(jié)構(gòu)層總厚度不應(yīng)小于規(guī)范規(guī)定的最小防凍厚度，否則應(yīng)視情況加設(shè)墊層。最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)當(dāng)按照廠區(qū)所處的氣候自然區(qū)劃表征，視海拔及濕度情況增減。在確定了公路等級(jí)、交通荷載、路基條件、當(dāng)?shù)販囟群蜐穸葼顩r以及廠區(qū)交通量要求后，可以結(jié)合當(dāng)?shù)馗鞑牧瞎?yīng)及價(jià)格情況針對(duì)性的選擇及組合與之相適應(yīng)的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)時(shí)需注意各個(gè)結(jié)構(gòu)層的力學(xué)特性、組成材料性質(zhì)等應(yīng)能滿足相應(yīng)的功能要求。同時(shí)應(yīng)考慮各相鄰結(jié)構(gòu)層之間的相互作用、要求、結(jié)合條件、結(jié)構(gòu)層間組合的平衡、協(xié)調(diào)。雨水資源較為充沛的地區(qū)，應(yīng)充分考慮到地表水的滲入和沖刷作用。盡量采取封堵及疏排的措施，減少地表水的滲入，防止?jié)B入水積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)對(duì)道路結(jié)構(gòu)造成損害。這是一般工業(yè)廠區(qū)內(nèi)部道路病害的主要原因，因此施工時(shí)應(yīng)格外注意道路橫坡的設(shè)置，各種灌縫料的原材料質(zhì)量及施工質(zhì)量均應(yīng)仔細(xì)檢查，保證道路的使用性能。路基需穩(wěn)定密實(shí)，以便對(duì)道路上部結(jié)構(gòu)提供支撐。其中路床頂面的綜合回彈模量值，按照中等或重交通荷載等級(jí)時(shí)不得低于60 MPa，特殊情況下，特重或極重交通荷載等級(jí)時(shí)不得低于80 MPa。路基的填料還應(yīng)滿足以下要求：高液限的黏土、粉土、含有機(jī)質(zhì)的細(xì)粒土、塑性指數(shù)應(yīng)大于16或膨脹率大于3%的低液限黏土等不應(yīng)用作工業(yè)廠區(qū)內(nèi)部道路的上路床填料。但因條件限制必須采用上述土作填料時(shí)，應(yīng)摻加水泥、粉煤灰或石灰等結(jié)合料進(jìn)行性能的改善。

當(dāng)路床頂面綜合回彈模量值無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)選用粗粒土進(jìn)行換填或選用低劑量無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行穩(wěn)定。當(dāng)路基底面接近或低于地下水位時(shí)，應(yīng)采取更換填料、設(shè)置排水滲溝等措施。水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，應(yīng)采取地下排水措施。軟弱地基應(yīng)當(dāng)進(jìn)行加固處治，具體做法可選用合格填料換填或采用水泥、石灰、粉煤灰等材料進(jìn)行穩(wěn)定處理。其工后沉降量應(yīng)符合現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，并宜在路床頂部鋪筑粒料層。

基層和底基層因直接承受面層的荷載，所以應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和適當(dāng)?shù)膭偠?。其材料可依?jù)交通荷載等級(jí)、結(jié)構(gòu)層組合要求和材料供應(yīng)條件靈活選取，對(duì)工業(yè)企業(yè)內(nèi)部道路而言，重交通等級(jí)基層材料可選取瀝青或水泥穩(wěn)定碎石，中輕交通等級(jí)可選取級(jí)配碎石、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料等，底基層可相應(yīng)降低等級(jí)。在原料上料及成品出貨區(qū)等承受極重、特重或重交通荷載的路面，基層下應(yīng)設(shè)置底基層；承受中等或輕交通荷載時(shí)，可不設(shè)底基層。當(dāng)基層采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料，且上路床由細(xì)粒土組成時(shí)，應(yīng)在基層下設(shè)置粒料類底基層。需注意多雨地區(qū)，承受較重交通荷載的廠內(nèi)道路，宜設(shè)置由開(kāi)級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石或開(kāi)級(jí)配水泥穩(wěn)定碎石組成的排水基層。排水基層下應(yīng)設(shè)置由密級(jí)配粒料或水泥穩(wěn)定碎石組成的不透水底基層。底基層頂面可鋪設(shè)瀝青類封層或防水土工織物，以便確保道路結(jié)構(gòu)層不致水毀。

具體施工時(shí)，各種基層和底基層的結(jié)構(gòu)層適宜壓實(shí)厚度，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)段施工，按所選集料的公稱最大粒徑和壓實(shí)效果的要求而定，基層或底基層的設(shè)計(jì)層厚超出相應(yīng)材料的適宜壓實(shí)厚度范圍時(shí)，宜分層鋪設(shè)和壓實(shí)，以保證結(jié)構(gòu)層的鋪筑質(zhì)量。

面層施工是保證道路質(zhì)量的重中之重，水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，表面應(yīng)抗滑、耐磨、平整。廠內(nèi)道路面層宜采用設(shè)接縫的普通水泥混凝土。當(dāng)面層板的平面尺寸較大或形狀不規(guī)則，路面結(jié)構(gòu)下埋有地下設(shè)施，或位于高填方、軟土地基、填挖交界段等有可能產(chǎn)生不均勻沉降的路基段時(shí)，為增強(qiáng)道路使用性能，可采用接縫設(shè)置傳力桿的鋼筋混凝土面層。連續(xù)配筋混凝土、碾壓混凝土和鋼纖維混凝土等其他面層類型可依據(jù)適用條件選用。一般重交通路段部分企業(yè)主會(huì)對(duì)道路進(jìn)行連續(xù)配筋，好處有兩點(diǎn)，一是上層的抗裂螺紋鋼筋拉住了表層混凝土，使得混凝土道路表面無(wú)需設(shè)縫，減少了應(yīng)力薄弱區(qū)及地表水的滲入，因此提高了耐久性；二是底層的抗拉螺紋鋼筋可在地基條件產(chǎn)生變化時(shí)提供更多的承載力支持。

為保證行車安全，路面表面應(yīng)采用拉毛、拉槽、壓槽或刻槽等方法設(shè)置表面構(gòu)造，在交工驗(yàn)收時(shí)需注意檢驗(yàn)，其構(gòu)造深度應(yīng)滿足規(guī)范要求[4]。

為防止水泥干縮裂縫，路面宜進(jìn)行矩形分塊，因此需設(shè)置較多接縫，具體類型有縱縫、橫縫、脹縫，視情況不同需設(shè)置傳力桿或拉桿，縱橫向接縫應(yīng)垂直布置，不得錯(cuò)位。普通水泥混凝土面層宜為4～6 m，面層板的長(zhǎng)寬比不宜超過(guò)1.35，平面面積不宜大于25 m2?？v縫的布設(shè)應(yīng)視路面總寬度、行車道寬度及施工鋪筑寬度而定，一般4 m寬以下道路可不設(shè)縱縫，6～8 m寬道路應(yīng)在中間位置設(shè)置縱縫。需注意的是，在鄰近固定構(gòu)造物處，如原料車間及成品庫(kù)基礎(chǔ)或者與其他道路相交處，應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。脹縫條數(shù)應(yīng)根據(jù)膨脹量大小設(shè)置。脹縫寬宜為20～25 mm，縫內(nèi)設(shè)置脹縫板和可滑動(dòng)的傳力桿。傳力桿應(yīng)采用光圓鋼筋。橫向縮縫傳力桿的尺寸、間距和要求與脹縫相同，按規(guī)范選用即可。

至于墊層、基層、面層的材料組成與參數(shù)要求，可參見(jiàn)相關(guān)規(guī)范，滿足要求即可。結(jié)構(gòu)層厚度的計(jì)算流程為：首先根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況初擬路面結(jié)構(gòu)，選擇公路等級(jí)、變異水平等級(jí)、可靠度系數(shù)等，之后根據(jù)工廠的具體交通量換算標(biāo)準(zhǔn)軸載在設(shè)計(jì)使用年限里的累計(jì)作用次數(shù)，確定設(shè)計(jì)軸載，即標(biāo)準(zhǔn)軸載以及最重軸載等參數(shù)，之后確定面層類型、混凝土面層板厚度、長(zhǎng)度、混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度、接縫應(yīng)力折減系數(shù)、混凝土彈性模量、地區(qū)公路自然區(qū)劃、面層最大溫度梯度、混凝土線膨脹系數(shù)以及基層、墊層的層數(shù)、類型、厚度、頂面回彈模量和路床頂面回彈模量，根據(jù)規(guī)范中各項(xiàng)公式進(jìn)行道路結(jié)構(gòu)層計(jì)算。最終結(jié)果應(yīng)使得混凝土面層荷載疲勞應(yīng)力與溫度疲勞應(yīng)力之和考慮可靠度系數(shù)后得出的綜合疲勞應(yīng)力值應(yīng)小于或等于面層混凝土彎拉強(qiáng)度，同時(shí)混凝土面層最大荷載應(yīng)力與最大溫度應(yīng)力之和考慮可靠度系數(shù)后得出的最大綜合應(yīng)力值應(yīng)小于或等于面層混凝土彎拉強(qiáng)度，否則應(yīng)根據(jù)情況作出相應(yīng)調(diào)整。

3 結(jié) 語(yǔ)

工業(yè)企業(yè)內(nèi)部道路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)交通量進(jìn)行分化設(shè)計(jì)，使得路面結(jié)構(gòu)與實(shí)際過(guò)車荷載相匹配，這樣大車小車重車輕車各行其道，比之統(tǒng)一采用標(biāo)準(zhǔn)路面形式更為專業(yè)，也更為節(jié)省工程投資。一份合格的道路設(shè)計(jì)文件應(yīng)當(dāng)做到這一點(diǎn)，總圖設(shè)計(jì)師也應(yīng)當(dāng)以這樣的高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，提高專業(yè)素養(yǎng)和成本意識(shí)，做出更精細(xì)匹配的針對(duì)性設(shè)計(jì)，更好的為業(yè)主服務(wù)。