□ 吳元世

在公路建設的過程中可能會出現(xiàn)如隧道洞口建設、橋梁架設等情況，借助擋土墻對公路路基的安全性和穩(wěn)定性予以保障具有重要意義。在公路擋土墻基建過程中需考慮經(jīng)濟性和環(huán)保性的影響因素，采用綠色環(huán)保的施工方式，減少因路基修建而產(chǎn)生的水土流失或地質(zhì)沉降等情況。不同擋土墻建設類型適用的具體環(huán)境也存在差異，設計人員結合建設需要制訂合理的設計方案，完善擋土墻建設，進一步推動公路建設發(fā)展。

1 公路路基擋土墻概述

交通基礎設施的發(fā)展對促進經(jīng)濟進步具有重要影響，使居民出行更加便捷。在路基工程的建設過程中，為防止塌方等事故的發(fā)生，需在路基周圍建設擋土墻。在交通基建設施發(fā)展進程中，不同種類的擋土墻類型和施工工藝，能夠適應不同地質(zhì)結構和土層情況。擋土墻施工技術在公路工程中的應用，能夠提高公路質(zhì)量和路基穩(wěn)定性，同時在路基建設和回填過程中降低施工占地面積對周邊的影響。

2 路基擋土墻的基礎設計

2.1 設計原則分析

擋土墻的作用主要是保護路基和受力分散，在設計過程中須考慮施工中環(huán)境問題和應用效益問題，綜合經(jīng)濟、技術和環(huán)保方面考慮，選擇最為合適的工藝技術。在公路施工前，設計人員通過實地勘察方式收集資料，詳細了解建設地的土層分布地質(zhì)情況，結合公路的具體建設需求，優(yōu)化擋土墻的結構參數(shù)和施工方案，充分考慮公路在長時間使用過程中可能出現(xiàn)的安全隱患問題，以加強公路工程的質(zhì)量保障。

2.2 適用范圍分析

擋土墻的設計位置須結合道路建設需要和地質(zhì)情況進行綜合性判斷，按使用區(qū)域分為路肩墻、路塹墻、路堤墻。在建設過程中的具體思路和要求存在較大差異時，設計人員應根據(jù)實際情況不斷優(yōu)化并合理選擇。路肩墻是路基框架建設中的主要承重結構，需在承載力提升上予以關注；路塹墻能夠更好地實現(xiàn)高度支撐；路堤墻是道路建設中重要的穩(wěn)定結構。不同的擋土墻在應用范圍上存在一定差異，綜合化的設計思路能夠更好地保證道路的建設質(zhì)量和路基的使用壽命，減少擋土墻失穩(wěn)問題的發(fā)生概率[1]。

3 衡重式擋土墻的施工流程

3.1 基坑基礎建設

衡重式擋土墻的建設原理主要是依靠墻體自重和衡重臺來實現(xiàn)穩(wěn)定加固效果。在基坑建設時，先使用機械進行挖掘，再由人工對邊線進行二次處理，可對挖掘的深度和高程進行更精確控制?；踊A建設完成后，使用全站儀和水平儀進行測量，若存在挖掘不足或超挖現(xiàn)象需及時處理，防止與具體設計方案產(chǎn)生數(shù)據(jù)偏差，影響道路路基的安全性和穩(wěn)定性。對于一些底部土層較為松軟的施工區(qū)域，需鋪設碎石來提升摩擦力，必要時用水泥澆筑墊底。在基坑基礎建設時，需按照設計的位置和深度開挖，對基底的寬度和高度進行嚴格把控，并按照挖掘的進程對起點、終點和中線位置進行標注，為后續(xù)模板安裝提供重要參考[2]。

3.2 鋼模板的安裝

通過對比不同的擋土墻模板材料發(fā)現(xiàn)，鋼制結構的承重能力和負載能力表現(xiàn)最佳，建設成本可控，是目前衡重式擋土墻建設中應用較為廣泛的一種原材料。在鋼模板下基坑前需使用脫膜劑對表面進行清潔處理，若發(fā)現(xiàn)有銹蝕的情況則需要清除或更換。在模板的外側(cè)使用方木作為外襯，使其與基坑周圍的墻壁形成有效的連接和支撐，提升模板的穩(wěn)定性。用于擋土墻建設的模板會在內(nèi)側(cè)加速拉桿結構，利用三角形的穩(wěn)定性提升模板的支撐力。在工程量較大的基坑建設中，使用模板拼合的方式完成擋土墻建設。對于使用的主板膠和螺栓要進行嚴格的質(zhì)量控制，并通過裝貼海綿條的方式對模板的連接處進行防漏處理，保證后續(xù)混凝土的澆筑更加順利[3]。

3.3 混凝土的澆筑

擋土墻基礎澆筑一般采用泵壓方式，可更好地保障一次澆筑質(zhì)量。后續(xù)的墻身澆筑可以分次進行，后一次的澆筑需要將前一次的混凝土連接處鑿薄，并按照一定的澆筑次序完成施工?；炷恋脑牧吓浔群驼駬v處理會對混凝土澆筑質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，要在施工之前進行養(yǎng)護測試，計算不同情況下的混凝土強度和坍落度，優(yōu)化擋土墻的澆筑質(zhì)量。在一些大型擋土墻的澆筑中還需使用減水劑等添加劑，以防止泌水現(xiàn)象的發(fā)生，提升混凝土材料在混合過程中的相溶性和均勻性。當澆筑的垂直深度超2m時使用串筒下料，或?qū)跬翂Φ臐仓譃椴煌膶哟?，由低到高完成建設[4]。

4 扶壁式擋土墻的施工流程

4.1 基坑基礎建設

扶壁式擋土墻的基坑建設要嚴格參照工程方案中對深度和寬度的要求進行開挖施工，可通過機械挖掘減輕工作量，再結合人工處理的方式進行整邊。在施工過程中，由于基坑暴露在外，很容易受外界氣候條件的影響而產(chǎn)生質(zhì)量隱患，可通過調(diào)節(jié)工程進度的方式同步開展基坑開挖和道路基礎建設，更有利于把控公路的修建進度。在基坑進行高程監(jiān)測時要關注基槽部分，嚴格參考施工方案的數(shù)據(jù)要求完成基坑的開挖?；踊靥钜褂脤ｉT的回填材料，利用小型壓路機進行夯實，確保路基建設的穩(wěn)定性。

4.2 鋼筋綁扎施工

捆扎鋼筋時注意按照順序，先進行主干部分的連接，再向外延伸形成樹枝狀的鋼筋結構。連接處不能完全相對時，要按照鋼筋截面50%進行錯開處理，使鋼筋的綁扎呈現(xiàn)出擴散狀。在不同位置使用的鋼筋品級也有一定差異，一般主干部分更粗，使用的鋼筋強度更大，在向外延伸的過程當中要求會逐漸下降。因此，設計人員要在鋼筋綁扎施工前進行詳細的受力分析和精密計算，對于鋼筋綁扎的每一個環(huán)節(jié)，使用的鋼筋品種和用量等都進行明確標注，使施工人員有圖可依。模板安裝時要保證平整度，若連接處存在縫隙可使用玻璃膠填充，使模板和基坑墻壁形成有效銜接，提升承載效果。模板安裝時要對工程角加以關注，在提升該處模板強度的同時可以在內(nèi)側(cè)涂刷一層隔離劑，更有利于脫膜，也能避免在拆除時影響工程質(zhì)量。

4.3 混凝土的澆筑

扶壁式擋土墻的混凝土澆筑分為上下兩部分，底層的澆筑按照分槽入模的方式直接進行泵送澆筑，混凝土在泵送時可使用泵車完成，將經(jīng)過充分振搗混合的混凝土送入建設好的模板中。上層的墻體建設需預先進行隔斷處理，通過分層澆筑的方式來提升墻體的支撐力和承載力。該種澆筑方式能夠提升擋土墻和基坑內(nèi)壁的連接效果，實現(xiàn)更好的受力分散和加固支撐。

5 擋土墻的修復處理對策

擋土墻的平衡破壞主要是由于受力超過限度造成擋土墻的失穩(wěn)和倒塌，產(chǎn)生較為嚴重的安全隱患和經(jīng)濟損失。針對開裂問題不嚴重的墻面，可進行局部處理，涂覆加固材料來提升穩(wěn)定性?？蚣苤蔚募庸谭绞绞侵冈谠袚p壞的結構基礎上構建更為穩(wěn)固的框架，充分利用錨桿技術的穩(wěn)定性來提升擋土墻的質(zhì)量。剛性支撐是通過安裝較為粗壯的支撐構件對其進行加固修復，常見的牛腿構件就是剛性支撐的一種。若原有的擋土墻破損較為嚴重，無法進行加固，則可以通過外建擋土墻的方式加以應對，但整體的修復花費較大。對于因遭遇水浸問題而出現(xiàn)水土流失的擋土墻，則要關注對懸空部分的加固，通過外加錨桿擋墻的方式進行重新澆筑處理，使具體的斷面能夠形成良好結合。

6 結語

在公路路基擋土墻的建設過程中，需重視開展實地調(diào)研工作，結合地質(zhì)情況、土層分布合理選擇建設技術，更好地發(fā)揮維穩(wěn)加固應用。擋土墻的合理應用對于提升公路修建質(zhì)量有重要影響，要求設計人員秉持科學理念進行方案優(yōu)化，確保其可行性和環(huán)保性。衡重式擋土墻的建設要注意對模板的安裝和控制，使其對墻壁形成強有力的支撐。扶壁式擋土墻內(nèi)的鋼筋要按照骨架連接的方式處理，對不同位置使用的鋼筋品級進行合理確認，確保建設的穩(wěn)固性與安全性。