張國(guó)棟 潘文剛 鹿鉅軍 宿 亮 紀(jì)程程 于亞萍

(青島城陽(yáng)市政開(kāi)發(fā)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，山東 青島 266109)

城市化速度的提升使得人們的生活質(zhì)量相較以往也有了明顯改變，在人們對(duì)其自身生活品質(zhì)提出更高要求的同時(shí)，私家車(chē)數(shù)量也在這一發(fā)展形勢(shì)下逐漸增加，城市交通承受著巨大的運(yùn)行壓力。因此，在實(shí)際進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)當(dāng)下交通形勢(shì)有全面的判斷，并需要明確車(chē)輛與交通之間的關(guān)系，并要求設(shè)計(jì)人員對(duì)各設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的基本內(nèi)容進(jìn)行深入分析，只有這樣才能滿足在當(dāng)下的交通形勢(shì)下不斷增長(zhǎng)的交通需求，突顯道路設(shè)計(jì)的規(guī)范性與生態(tài)性特征，奠定其持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，為城市的未來(lái)發(fā)展提供完備條件。

1 城市道路的具體需求

在推進(jìn)道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃進(jìn)程時(shí)，應(yīng)從對(duì)城市道路的具體需求為切入角度，將提升城市的宜居程度為基礎(chǔ)目標(biāo)，繼而奠定進(jìn)一步明確在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展形勢(shì)下城市對(duì)道路的具體需求程度。從實(shí)際情況來(lái)看，在大量工程實(shí)例與文獻(xiàn)資料的支持下，現(xiàn)代化城市中市政道路的設(shè)計(jì)與規(guī)劃需求可以總結(jié)為兩點(diǎn)：道路交通能力的整體提升與道路環(huán)境的改善。在這一環(huán)節(jié)，首先將重點(diǎn)放在道路交通能力的可持續(xù)增長(zhǎng)上能夠真正地從根本上解決城市交通面臨巨大壓力的問(wèn)題，為城市的未來(lái)發(fā)展提供基礎(chǔ)條件[1]；其次是通過(guò)創(chuàng)設(shè)良好的道路環(huán)境，不僅能夠提升通行效率，也能夠在一定程度上將駕駛?cè)藛T的視覺(jué)疲勞進(jìn)一步緩解，為良好生態(tài)環(huán)境的創(chuàng)設(shè)奠定基礎(chǔ)，也是宜居城市建設(shè)的前提條件?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，在推進(jìn)市政道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作進(jìn)程時(shí)，應(yīng)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到交通能力的提升上，其也是幫助改善道路環(huán)境、從根本上提升公共交通設(shè)施現(xiàn)代化水平的重要基礎(chǔ)。

2 市政道路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與布局具有不合理性

當(dāng)下部分市政道路的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)突顯出了極為不合理的應(yīng)用特征，同時(shí)將會(huì)對(duì)道路系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用效果產(chǎn)生極大的不良影響。以市政道路建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于各個(gè)干路系統(tǒng)之間連接設(shè)施的缺失而導(dǎo)致出現(xiàn)部分交通流量長(zhǎng)期被停滯于主干道上的現(xiàn)象，此種情況對(duì)于城市交通分流設(shè)施的完善形態(tài)與具體的應(yīng)用效果將產(chǎn)生極大的不良影響[2]。不僅市政道路上的功能無(wú)法被充分發(fā)揮，且將會(huì)給行人以及車(chē)輛的正常行動(dòng)帶來(lái)諸多的不便之處。從市政道路的實(shí)際建設(shè)情況來(lái)看，其布局形式也存在著諸多問(wèn)題。設(shè)計(jì)問(wèn)題頻繁出現(xiàn)導(dǎo)致交通工程的設(shè)計(jì)遲遲無(wú)法將意識(shí)形式統(tǒng)一，在如此情況下自然不會(huì)讓這一設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)得到重視，從而增大了設(shè)計(jì)工作不完善性與不合理性，設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)較為突出，市政道路工程的最終設(shè)計(jì)效果與應(yīng)用形式也將發(fā)生較大改變，不利于交通工程的未來(lái)可持續(xù)性發(fā)展。

2.2 施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不具有合理性

部分附屬設(shè)施設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)形式的不合理性嚴(yán)重影響到了市政道路的整體設(shè)計(jì)效果。由于施工圖紙中包含的設(shè)計(jì)因素主要集中在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)形式確定以及總體設(shè)計(jì)上，但實(shí)際情況卻是實(shí)際的施工過(guò)程需要綜合多類(lèi)型因素才能順利推進(jìn)施工進(jìn)度，例如，管線工程、周邊配套設(shè)施等，均在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)突顯出了較高的應(yīng)用地位。另外在實(shí)際的規(guī)劃環(huán)節(jié)，也由于重視程度不足導(dǎo)致出現(xiàn)了不合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容，最為典型的就是坡度設(shè)計(jì)不到位、小偏角設(shè)計(jì)不合理以及超高限制等，這些相關(guān)因素均會(huì)增大道路施工的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致出現(xiàn)道路設(shè)計(jì)沖突現(xiàn)象，影響后續(xù)的施工進(jìn)度推進(jìn)。

2.3 交叉路口設(shè)計(jì)問(wèn)題

在相關(guān)理論知識(shí)不健全的情況下，貿(mào)然展開(kāi)道路設(shè)計(jì)，將增大道路設(shè)計(jì)方案與實(shí)際建設(shè)情況不符問(wèn)題的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，這也是在設(shè)計(jì)完成后的交叉路口突顯出了嚴(yán)重交通堵塞問(wèn)題的主要原因，道路順暢性無(wú)法被保證；再加上部分交叉口的運(yùn)營(yíng)管理存在問(wèn)題，各項(xiàng)管理措施落實(shí)不及時(shí)，也將會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)較多的交通問(wèn)題；信號(hào)燈使用不當(dāng)，或配置數(shù)量不足，道路資源將無(wú)法在這一情況下被充分利用，繼而造成了大量的城市道路資源浪費(fèi)；針對(duì)行人以及機(jī)動(dòng)車(chē)的管理措施不足，道路交叉口本身車(chē)流量與人流量較為密集，在無(wú)法獲得完善管理資源的支持下，不僅會(huì)導(dǎo)致道路不通暢，嚴(yán)重者還將會(huì)增大交通事故的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。影響交通秩序所產(chǎn)生的影響與出行人員生命安全相比顯得微乎其微，這就要求相關(guān)設(shè)計(jì)人員提高對(duì)設(shè)計(jì)初期階段的重視，保證對(duì)各個(gè)區(qū)域交通量預(yù)測(cè)的精準(zhǔn)性格，以確保應(yīng)對(duì)方案制定與落實(shí)的及時(shí)性。

3 市政道路優(yōu)化設(shè)計(jì)原則

第一是道路特殊性原則。作為設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分聯(lián)系當(dāng)?shù)氐膶?shí)際交通條件，對(duì)各處點(diǎn)位的潛在影響力進(jìn)行深入分析，并應(yīng)在不同部位設(shè)置具有特殊功能的交通節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)處交通狀況的掌握能夠?qū)Ω鱾€(gè)時(shí)段的人流量進(jìn)行深入分析，并可在立交、平交等設(shè)計(jì)手段的靈活應(yīng)用下，保證出行的科學(xué)性。另外可以在交通節(jié)點(diǎn)的幫助下對(duì)交叉路口的具體交通壓力進(jìn)行削減，從而實(shí)現(xiàn)減少擁堵與快速出行的目標(biāo)；第二是經(jīng)濟(jì)性原則。因地制宜是設(shè)計(jì)道路的前提條件，應(yīng)充分利用當(dāng)?shù)刭Y源以制定出符合道路設(shè)計(jì)要求的經(jīng)濟(jì)集約型與科學(xué)高效性的道路規(guī)劃方案，從而達(dá)到最大限度縮減道路建設(shè)成本的目的；第三是實(shí)用性原則。每條市政道路均應(yīng)以實(shí)用性為基礎(chǔ)屬性，確保每條道路均能夠充分發(fā)揮其應(yīng)用效果，并應(yīng)對(duì)道路所處區(qū)域進(jìn)行全面考慮，尤其是應(yīng)考慮對(duì)該區(qū)域的交通流量的正面影響，以設(shè)定科學(xué)的車(chē)道分布比例。第四是以人為本原則；紅綠燈、斑馬線以及過(guò)街天橋等，應(yīng)聯(lián)系環(huán)境條件保證設(shè)計(jì)的科學(xué)性，讓城市居民們能夠達(dá)到最佳的使用體驗(yàn)，奠定達(dá)成便捷實(shí)用道路設(shè)計(jì)目標(biāo)的重要基礎(chǔ)。

4 市政道路優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)策

4.1 道路下穿立交排水設(shè)計(jì)

第一是應(yīng)對(duì)匯水面積進(jìn)行確定。由于道路立交橋中立交泵站的特殊性，因此其規(guī)模大小將受到匯水面積的較大影響。因此，為從根本上將立交泵站的工作效率提升，就應(yīng)確保匯水面積的控制有效性，這就需要設(shè)計(jì)人員堅(jiān)持高處高排與低水低排的設(shè)計(jì)原則。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在高處，積水應(yīng)以自流為主，并遵循就近排放原則以實(shí)現(xiàn)低洼路段雨水匯流入排水泵站的目標(biāo)。只有這樣才能避免出現(xiàn)大面積積水的現(xiàn)象，影響到車(chē)輛通行；第二是應(yīng)提高對(duì)暴雨期的重視。下穿立交引道坡度較大的特征使得其集水速度極快，為將其應(yīng)用效果充分發(fā)揮出來(lái)，應(yīng)以最高排水標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，依據(jù)排水規(guī)范設(shè)計(jì)內(nèi)容的相關(guān)規(guī)定，對(duì)可能出現(xiàn)暴雨重現(xiàn)期的地區(qū)進(jìn)行規(guī)定；第三是雨水收集系統(tǒng)。一般情況下道路雙側(cè)會(huì)設(shè)置有雨水口，其也是收集雨水的主要途徑。若為單項(xiàng)坡，雨水自流即可完成橫向排水。而若排水量過(guò)高，在下穿立交道路縱坡角度較大的情況下，水流將并不會(huì)均流到雨水口中，反而會(huì)朝著立交橋的低洼處匯集。為避免出現(xiàn)此種情況，應(yīng)選擇應(yīng)用低洼路段集中排水與坡道截留的方式作為主要的排水口設(shè)置思路。

4.2 道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)被施工人員所重視，其主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)。第一是應(yīng)保證小偏角的設(shè)計(jì)合理性。由于在平面定線環(huán)節(jié)，小偏角方法具有較為重要的應(yīng)用地位，因此這一方式并不會(huì)對(duì)實(shí)際的行車(chē)安全產(chǎn)生較大的影響。因此，在部分施工較為困難的路段應(yīng)注意小偏角的具體設(shè)計(jì)，尤其是部分有高等技術(shù)設(shè)計(jì)等級(jí)需求的公路類(lèi)型，更要盡量避免出現(xiàn)此種問(wèn)題；第二應(yīng)保證縱坡布局的合理性，尤其是應(yīng)確保排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)合理性。不僅需要對(duì)道路的橫縱坡進(jìn)行設(shè)計(jì)，還應(yīng)對(duì)排水工作的完整性進(jìn)行深入分析。其不僅是保證路基邊坡沖刷程度的關(guān)鍵因素，也是設(shè)計(jì)過(guò)程中保持排水工作流程完整性的重要基礎(chǔ)，能夠?qū)⒙坊吰碌臎_刷風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步降低。且需要在道路縱斷面設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，控制縱坡坡度數(shù)值，以滿足最小的排水系統(tǒng)與配套設(shè)施的發(fā)展需求，為保證行車(chē)安全性奠定基礎(chǔ)。

5 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，市政道路的優(yōu)化設(shè)計(jì)是城市發(fā)展的必要條件，這就要求相關(guān)設(shè)計(jì)人員提高對(duì)市政道路優(yōu)化設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的重視，不斷完善設(shè)計(jì)流程，為城市的未來(lái)可持續(xù)發(fā)展提供完備條件。