馬玉剛

（上海東航投資有限公司）

1 大型航空公司基地的園區(qū)構成及主要功能

大型航空公司基地是大型建筑群，按照各功能業(yè)務單位的需求，一般由以下功能園區(qū)或設施組成：核心生產區(qū)或生產輔助區(qū)，主要功能為運行控制、航前準備、機組出勤等；航食配餐區(qū)，主要承擔航空配餐服務；機務及特種車輛維修區(qū)，承擔航空器及特種車輛維護保養(yǎng)服務；航空物流區(qū)（貨運區(qū)），承擔航空貨運服務；除此之外還涉及航站樓內承擔票務、值機（含自助值機）、行李托運、登機控制等工作的服務柜臺，以及為ⅤIP會員等高端客戶服務的貴賓室等。

2 各功能園區(qū)智能化系統(tǒng)建設規(guī)劃

基地各功能園區(qū)業(yè)務相對獨立，又相互聯(lián)系，是有機整體，要以信息網絡為基礎，以各業(yè)務單位系統(tǒng)集成為核心，實現(xiàn)各個功能園區(qū)之間、各子系統(tǒng)之間信息互聯(lián)、信息共享、統(tǒng)一調度配合、實現(xiàn)高效運行管理和優(yōu)質服務的目的。同時，與機場、空管、海關等第三方單位有監(jiān)管、信息集成等要求。

2.1 綜合布線系統(tǒng)

航空公司信息化運營離不開高速網絡，在智能化網絡布線系統(tǒng)的規(guī)劃實施中，做好高速通信鏈路的整體規(guī)劃，要有適度的超前性和冗余性，不但要支持目前各應用系統(tǒng)的布線需要，同時也需要支持未來更快的網絡技術和功能更強的系統(tǒng)應用。在滿足本園區(qū)網絡高速運行的基礎上，需要規(guī)劃基地各園區(qū)之間、園區(qū)至航站樓、ITC大樓、總部專線等通信鏈路，該部分光纜資源，需結合綜合管網，向機場、市政、運營商配套等單位溝通提出建設要求，包括光纜路由、光纜規(guī)格芯數等要求，或租用或自建，落實光纜資源。

2.2 計算機網絡系統(tǒng)

計算機網絡系統(tǒng)是航空公司基地的信息通訊樞紐，根據航空公司業(yè)務特點，可將網絡系統(tǒng)劃分為兩大類：以支持辦公業(yè)務生產類的網絡系統(tǒng)（簡稱辦公生產網）、支撐其他智能化系統(tǒng)運行的設施網（簡稱設施網）。

網絡架構設計：生產辦公網采用核心、匯聚、接入三層網絡架構全冗余設計，并根據不同業(yè)務系統(tǒng)設置相應子網。設施網采用核心冗余，雙鏈路鏈接接入層，視項目規(guī)模設置匯聚層。設施網與辦公生產網在接入層上是完全分開的，便于物業(yè)管理部門進行設施維護和IT部門進行生產維護。將核心層設施網與辦公生產網進行互聯(lián)，實現(xiàn)辦公網與設施網數據的共享、調用等需求。

2.3 多媒體會議系統(tǒng)

東航基地多媒體會議系統(tǒng)的建設主要以滿足各種業(yè)務會議、各類培訓、多功能報告廳等使用需求，實現(xiàn)多媒體會議系統(tǒng)分類建設和管理的智能化。系統(tǒng)設計實施需要在滿足本地會議、培訓等需求的前提下，考慮集團統(tǒng)一的安全會議、生產會議、在線培訓等需求，充分利用網絡技術、數字技術的優(yōu)勢，實現(xiàn)集團總部與基地之間的互聯(lián)互通，逐步實現(xiàn)屬地管理與總部協(xié)同管理。

2.4 智能卡應用系統(tǒng)

本系統(tǒng)主要涉及的子系統(tǒng)如下：門禁系統(tǒng)、消費系統(tǒng)、考勤系統(tǒng)、訪客系統(tǒng)、出入口管理系統(tǒng)（含人臉識別）、電梯控制系統(tǒng)、停車場管理及車位引導系統(tǒng)、出勤樓智能門鎖系統(tǒng)、會議簽到管理（接口）系統(tǒng)、智能儲物柜系統(tǒng)（接口）、智能文印系統(tǒng)（接口）。各子系統(tǒng)部署在同一ⅤLAN內，將各系統(tǒng)終端設備接入同一個軟件管理平臺，實現(xiàn)網絡化集中控制、統(tǒng)一管理。

本系統(tǒng)需滿足集團化建設和運行要求，需按東航一卡通平臺要求的格式提供Wwbservice等接口，實現(xiàn)與東航一卡通平臺無縫集成，實現(xiàn)“信息共享、集中管理”的目的。

2.5 安全防范系統(tǒng)

安全防范系統(tǒng)由數字視頻監(jiān)控、入侵報警、巡更等系統(tǒng)組成，將分布在基地各位置的攝像機、報警信號，經設施網傳輸到安保監(jiān)控中心，視基地規(guī)模和管理需求，規(guī)劃設立總控中心和分控中心兩級管理。需注意設置在員工食堂和廚房區(qū)域的監(jiān)控，需滿足明廚亮灶要求，為防止霧氣對攝像效果的影響，需選用廚房專用的透霧攝像機；涉及機務維修區(qū)油化品庫等易燃易爆區(qū)域的，需選用防爆攝像機。

2.6 時鐘系統(tǒng)

時鐘系統(tǒng)由時間接收單元（北斗）、中心母鐘、級聯(lián)擴展箱、網絡交換機、各種子鐘和需時間同步的各種業(yè)務網及監(jiān)控網管終端、數據傳輸通道等構成。向各類應用系統(tǒng)提供統(tǒng)一準確的時間服務，向機組及各類應用人員直觀顯示準確時間。主要設置區(qū)域：IT機房、安保機房、OCC大廳、應急指揮室、出發(fā)大廳、航前準備室等。建設要點：考慮集團統(tǒng)一運營對時鐘系統(tǒng)的要求，采用NTP同步技術，與集團總部時鐘系統(tǒng)對接，各基地設置和分支機構設置子鐘通過網絡統(tǒng)一校時、授時，同時考慮到在龐大的網絡中應設立一級和二級時間服務器來解決精度的問題。

2.7 機房工程

基地總體上可劃分為核心機房、OCC機房、UPS機房（間）等、建筑單體匯聚機房、樓層接入機房或弱電間、消防安保機房等。本文著重介紹核心機房，核心機房涉及的機房基礎設施主要包括UPS系統(tǒng)、機房空調、冷通道、新風及事故排煙、機房布線系統(tǒng)、機房裝修、結構承重、機房消防、機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、防雷接地及靜電防護等。核心機房需整體設計與施工，以加強各專業(yè)間的協(xié)調統(tǒng)一，避免設計施工分散、專業(yè)間脫節(jié)，保證機房工程的整體性。

2.7.1 機房配電及UPS

核心機房配電、IT設備配電與動力照明等配電需分開配置。IT設備供電需兩路市電供電，并視實際需求配置相應柴油發(fā)電機組，末端設置ATS互投切換裝置。UPS系統(tǒng)采用2N冗余架構，并外置維修旁路，至服務器和網絡機柜雙回路供電，每個機柜配置兩個獨立開關控制的PDU，并用工業(yè)連接器與回路連接。

2.7.2 機房空氣調節(jié)

核心機房配置機房專用精密空調，滿足溫濕度控制要求，單臺空調制冷能力需20%左右余量，末端空調設備按N+1冗余配置。需設置冷通道系統(tǒng)，并視負荷采用地板下送風或列間空調等方式，需配置新風和事故后排風系統(tǒng)。觀察室、操作間等輔助區(qū)域采用大樓空調系統(tǒng)。

2.7.3 機房布線系統(tǒng)

核心機房主要由主配線區(qū)(MDA)、水平配線區(qū)(HDA)和設備配線區(qū)(EDA)組成，核心機房綜合布線系統(tǒng)銅纜采用6A類非屏蔽銅纜，光纜采用萬兆光纖布線系統(tǒng)，支持10G、40G應用，針對高密度機柜采用預端接光纜。

2.7.4 機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)

設置機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對機房溫濕度、漏水、配電、UPS、視頻、門禁、消防等機房各類環(huán)境設施設備狀態(tài)進行監(jiān)控。系統(tǒng)在實現(xiàn)本地監(jiān)控的基礎上，需通過SNMP標準化數據接口將數據無縫接入東航現(xiàn)有機房環(huán)控平臺，實現(xiàn)數據實時交互，總部統(tǒng)一配置、管理、可視化監(jiān)控。

2.8 航班運行控制方面

2.8.1 運行及客戶中心

隨著東航運行控制體系的轉型改革，東航總部及旗下各分公司機隊按照“集中排班、統(tǒng)一管理、區(qū)域實施”的原則，原AOC（運行控制中心）升級為OCC（運行及客戶中心），OCC系統(tǒng)建設與設施配置以業(yè)務流程設計為導向，充分利用計算機、網絡、通信及多媒體音視頻顯示技術，實現(xiàn)各類飛行運行保障信息的處理與共享，以滿足航空規(guī)章要求為基礎，為公司運行中心業(yè)務模式提供支持，最大限度提升安全水平和運營效率。與應急指揮室相結合，為突發(fā)事件如不正常航班等，提供應急管理需求[1]。

2.8.2 航前準備相關智能化系統(tǒng)

航前準備區(qū)域為駐地內公司所有出港航班的機組人員提供航前準備服務，主要分為派遣區(qū)域、飛行準備區(qū)域、出發(fā)大廳、配合功能區(qū)域等。該部分的智能化工程主要有航班信息顯示、業(yè)務廣播、飛行準備室音視頻監(jiān)控（需結合局方要求）等。建設要點：航前準備大廳各區(qū)域盡量布置在同一層面，航班信息管理系統(tǒng)對接車輛識別系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)，實時更新航班安排信息以及班車狀態(tài)等動態(tài)信息，并顯示出發(fā)等待口及候車位，同時廣播系統(tǒng)呼叫對應機組人員準備出發(fā)，形成聯(lián)動運行。

2.9 機場、海關、空管等相關的智能化工程

航空公司在其基地智能化工程建設中還會涉及機場、海關、空管及其他相關單位。工程驗收需依據民航局2020年發(fā)布的《運輸機場專業(yè)工程竣工驗收管理辦法》，工程的設計施工需嚴格遵循相關規(guī)范要求，并組織行業(yè)驗收，避免投運時再做較大變更調整[2]。

2.9.1 機場圍界安防工程

該部分需遵循的主要建設規(guī)范是《民用運輸機場安全保衛(wèi)設施MHT7003-2017》，依據規(guī)范并結合各機場屬地建設要求，各地建設模式一般分為兩種模式：機場方統(tǒng)一建設，各駐場單位按照工程量向機場方劃撥相應建設費用或各駐場單位按照機場圍界安防的要求建設，建成后接入機場整體圍界安防統(tǒng)一管理兩種模式。建設過程中需與機場建設方和民航管理局溝通協(xié)調好建設方式和要求，以確定后續(xù)費用劃撥或相關招投標事宜[3]。

2.9.2 海關監(jiān)管涉及的智能化工程

主要涉及貨運區(qū)海關監(jiān)管場所，包括倉庫、檢驗檢疫區(qū)、消毒區(qū)、人工作業(yè)檢查、貨物暫存區(qū)、卡口、相關技術用房等智能化工程，其主體為視頻監(jiān)控系統(tǒng)，該部分主要涉及的建設要求為《海關監(jiān)管作業(yè)場所（場地）設置規(guī)范》（68號公告）和《海關監(jiān)管作業(yè)場所（場地）監(jiān)控攝像頭設置規(guī)范》（69號公告）等。上述要求涉及的視頻監(jiān)控、放行控制等設施投資建設為各駐場單位、海關專控或主控，滿足海關監(jiān)管要求[4]。

2.9.3 機場數字集群通信系統(tǒng)

機場數字集群通信系統(tǒng)為空管、機場、海關、航空公司、航油等各駐場單位提供集群通信服務，實現(xiàn)各單位間溝通、統(tǒng)一指揮調度、協(xié)同工作的需求，共同保障航班運行安全、高效、順暢。該數字通信系統(tǒng)一般由屬地空管、機場方統(tǒng)一協(xié)調實施，航空公司等駐場單位前期做好設計和終端使用需求對接，預留管線路由，基站選址，避免后續(xù)補站。

2.10 四型機場方面

四型機場是以“平安、綠色、智慧、人文”為核心，依靠科技進步、改革創(chuàng)新和協(xié)同共享，通過全過程、全要素、全方位優(yōu)化，實現(xiàn)安全運行保障有力、生產管理精細智能、旅客出行便捷高效、環(huán)境生態(tài)綠色和諧，四型機場充分體現(xiàn)了新時代高質量發(fā)展要求的機場[5-6]，代表著未來機場的建設方向，是龐大長期的系統(tǒng)工程。航空公司基地的建設既要緊扣四型機場的頂層設計、長遠規(guī)劃，也要在具體實施中場景落地，文章著重從與綠色機場和智慧機場方面結合智能化工程的實施進行簡要探討。

2.1 0.1主要涉及的建設標準和要求

四型機場涉及的主要標準和要求有：2020年發(fā)布的《中國民航四型機場建設行動綱要(2020—2035年）》《四型機場建設導則》等；關于綠色機場的建設民航局在2018年已發(fā)布《關于深入推進民航綠色發(fā)展的實施意見》《綠色機場規(guī)劃導則》，國家標準《綠色建筑評價標準》（GB/T 50378-2014）以及各地標準，如北京市《綠色建筑評價標準》（DB11/T825-2015）等。此外，還有《智慧機場發(fā)展研究與實踐報告（國際篇）》《智慧機場數據規(guī)范與交互技術指南》《智慧機場數據關鍵基礎設施技術指南》（待出臺）等。

2.1 0.2綠色機場

具體到智能化工程，綠色機場建設主要涉及建筑設備管理系統(tǒng)的實施，需結合具體項目的暖通、給排水、配電等專業(yè)進行整體設計實施。對照綠色建筑建設要點主要涉及以下方面：冷熱源（含機場統(tǒng)一供給和自建兩部分）、熱交換系統(tǒng)、采暖通風及空氣調節(jié)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)監(jiān)視與控制以及照明系統(tǒng)7]。

2.1 0.3智慧機場

智慧機場建設應基于先進管理理念，充分利用前沿技術，優(yōu)化生產運營，提高機場容量與運行效率，提升旅客體驗和服務品質，構建信息樞紐，實現(xiàn)全場業(yè)務網聯(lián)化、可視化、協(xié)同化、智能化、個性化、管理精細化的智慧機場。智慧機場建設發(fā)展不是一蹴而就，需要充分借鑒國際上智慧機場的解決方案[8]，結合我國智慧機場的建設要求，分階段實現(xiàn)、逐步落地，是一個長期且持續(xù)迭代與創(chuàng)新的過程，智慧機場規(guī)劃與建設過程中，以國家發(fā)展戰(zhàn)略為導向，順應機場與技術發(fā)展趨勢，需要有整體框架指導智慧機場的統(tǒng)籌規(guī)劃與部署，做出系統(tǒng)化、清晰化、場景落地化的頂層設計。

1）航空公司自有基地方面

智慧園區(qū)：在規(guī)劃設計時避免各個系統(tǒng)單獨設計實施，形成信息孤島。要結合物聯(lián)網、AI、5G、BIM可視化等信息技術，打造園區(qū)運營數字基底，實現(xiàn)不同系統(tǒng)之間信息集成共享和協(xié)同工作，將園區(qū)建筑設備管理系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、能源管理以及其他基礎設施系統(tǒng)進行集中管理，結合BIM逐步建設可視化的智慧運營決策中心，實現(xiàn)園區(qū)空間管理、智慧安防、設施管理、低碳運行、人員車輛出入管理等綜合態(tài)勢管理。

2）與機場、空管等協(xié)同智慧建設

以場景落地為抓手，如東航在北京大興機場結合5G+AI等技術落地場景——“出行一張臉”，聯(lián)合運營商、設備供應商和AI方案解決提供商，實現(xiàn)智慧出行集成服務，通過與機場安檢等系統(tǒng)的對接，旅客只需人臉識別，完成從購票、值機、行李托運到安檢、登機等各個流程?？赏ㄟ^機艙口人臉識別系統(tǒng)進行旅客復驗、旅客清點確認、座位引導等每個環(huán)節(jié)工作。于工作人員，能有效提升服務精準度；于旅客，能感受“智慧出行”的輕松便捷，體驗科技感。

3）未來發(fā)展方向

根據航空公司智慧運行的需求，結合民航局智慧機場的建設要求和規(guī)劃部署，與機場、空管、航油及其他相關駐場單位統(tǒng)一規(guī)劃，利用物聯(lián)網、云計算、5G、智能終端、虛擬可視化等信息通信技術，完善與機場、空管等相關駐場單位的數據對接，推進生產要素全面物聯(lián)，融合構建出一個信息共享、多業(yè)務協(xié)同、智能決策運行的智慧機場應用體系。如空管方面：空管協(xié)同決策（CDM）、數字化放行（DCL）等新技術的應用；在機坪保障管控、機務維修等領域結合AR技術形成全景智能化監(jiān)控調度能力，對航班保障環(huán)節(jié)可以實時定位跟蹤，實現(xiàn)航空器、特種車輛、人員、物品的全面智慧管理等。

2.11 其他智能化系統(tǒng)

在航空公司智能化工程建設中，還涉及綜合管網系統(tǒng)、多媒體信息發(fā)布及查詢系統(tǒng)、無線對講系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、公共及消防應急廣播系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)以及運營商配套工程等，限于篇幅不再一一展開。

3 結語展望

航空公司基地智能化工程涉及功能園區(qū)多，系統(tǒng)復雜，宜采取規(guī)劃建設和運行管理模式研究同步開展的形式，使建設方向能夠滿足公司的發(fā)展定位和管理模式的需求。未來，航空公司基地智能化工程的建設需圍繞數字化和智慧航空的理念，結合四型機場的要求，規(guī)劃建設科學有序、信息系統(tǒng)集成共享、業(yè)務運行協(xié)同、航旅服務優(yōu)質便捷、環(huán)境友好、綠色低碳的智慧航司基地。