韓曼莉

（北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司）

1 地鐵車站空間建設(shè)思路及目標(biāo)

1.1 室內(nèi)裝修設(shè)計(jì)思路

①以線路為基礎(chǔ)，根據(jù)所處市區(qū)線路特征、軌道交通線網(wǎng)情況、各站不同等級(jí)等，展開(kāi)車站空間研究。針對(duì)線路車站及周邊公共空間情況設(shè)計(jì)裝飾風(fēng)格、主題色彩、空間界面、導(dǎo)向秩序、公共藝術(shù)等通用性策略。

②向本體車站空中延伸、地下拓展，根據(jù)建筑、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)所處設(shè)計(jì)階段，結(jié)合文化設(shè)計(jì)元素、各專業(yè)設(shè)計(jì)原則，對(duì)車站展開(kāi)一體化、個(gè)性化設(shè)計(jì)構(gòu)思，以達(dá)到地鐵與城市空間的融合。

③以乘客出行需求為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)線路特征、本體車站情況，結(jié)合智慧車站、文化空間一體化建設(shè)要求，展開(kāi)漫游性的設(shè)計(jì)思路。

1.2 智慧地鐵室內(nèi)空間建設(shè)目標(biāo)

智慧地鐵的目標(biāo)不是標(biāo)新立異，而是求實(shí)、有用、管用，因此室內(nèi)空間的營(yíng)造是基于滿足人民群眾美好出行需求、融合科技體驗(yàn)空間、智能化應(yīng)用及美學(xué)藝術(shù)于一體的交通空間。通過(guò)“數(shù)字化+文化空間一體化”地鐵建設(shè)體系，營(yíng)造城市公共空間的有機(jī)部分，與其所輻射的周邊城市空間融合，以統(tǒng)一設(shè)計(jì)地上、地下公共立體空間為手段，滿足人們對(duì)城市公共空間的多元訴求，激發(fā)城市創(chuàng)新活力。智能車站空間營(yíng)造是城市設(shè)計(jì)的范疇，同時(shí)也是交叉的、復(fù)雜的、系統(tǒng)化的綜合多元設(shè)計(jì)。

2 數(shù)字化與地鐵路徑的分析

2.1 街區(qū)范圍

包括中心廣場(chǎng)、商業(yè)中心、辦公區(qū)、住宅區(qū)以及交通樞紐。乘客行為多樣性，需要具有良好的步行、公交系統(tǒng)，周邊建筑、城市公共空間優(yōu)美豐富，為乘客帶來(lái)美好體驗(yàn)；高質(zhì)量應(yīng)用服務(wù)將乘客交通流線串聯(lián)起來(lái)，發(fā)布地鐵信息、推送時(shí)刻表、統(tǒng)計(jì)客流流量、宣傳地鐵活動(dòng)政策、廣告信息等；適當(dāng)設(shè)置互動(dòng)智能顯示屏，與商業(yè)、公益類服務(wù)結(jié)合，增加多種動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)查詢服務(wù)。

2.2 車站外圍

包括車站出入口、站前廣場(chǎng)、地下通道、下沉廣場(chǎng)、地面連廊騎樓、二層平臺(tái)連廊等部分，站點(diǎn)與周邊環(huán)境緊密結(jié)合是公共空間設(shè)計(jì)的重要節(jié)點(diǎn)。良好的建筑外觀、宜人的公共空間環(huán)境、清晰的流線、人性化的細(xì)節(jié)會(huì)對(duì)乘客形成正向的情感輸出。出入口應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市風(fēng)貌，與周圍建筑、環(huán)境相協(xié)調(diào)，節(jié)約城市空間，提升造型創(chuàng)意，增強(qiáng)可識(shí)別性。充分考慮安全出入口、高矮風(fēng)亭、冷卻塔、站前廣場(chǎng)等地鐵附屬設(shè)施的處理。重視車站地面出入口無(wú)障礙設(shè)計(jì)，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)能夠讓乘客合理判讀，智能應(yīng)用提供精確服務(wù)，做好進(jìn)站前準(zhǔn)備、出站后引導(dǎo)工作。

2.3 車站站廳層

包括付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)、換乘通道，是乘車重要的過(guò)渡空間，在此空間需要實(shí)現(xiàn)詢問(wèn)、購(gòu)票、安檢、進(jìn)站、換乘、出站等基本功能。在數(shù)字化的加持下，智能購(gòu)票、智能導(dǎo)向、智能安檢、互動(dòng)觸屏、智能機(jī)器人的應(yīng)用提高了服務(wù)質(zhì)量與效率。站廳層承載著車站空間形象和文化傳播的功能，人流在此聚集與分散，寬敞、明亮、立體、數(shù)字化的空間設(shè)計(jì)，會(huì)讓乘客印象深刻。同時(shí)，在站廳層側(cè)墻、梯眉處設(shè)置數(shù)字化廣告，在不影響人流組織方向的前提下，設(shè)置自動(dòng)售賣機(jī)，帶來(lái)商業(yè)價(jià)值。

2.4 車站站臺(tái)層

包括站臺(tái)、候車區(qū)、乘車、公共衛(wèi)生間。進(jìn)站乘客短暫逗留與候車，出站乘客急需判讀車站空間信息，尋找出口或換乘方向，確定下一步路線。良好的數(shù)字化服務(wù)、清晰的導(dǎo)向信息對(duì)站臺(tái)空間十分必要。站臺(tái)層也具有文化傳播價(jià)值，是室內(nèi)空間重點(diǎn)表達(dá)區(qū)域，如站名墻的藝術(shù)表達(dá)；站臺(tái)層的商業(yè)價(jià)值也比較突出，如軌行區(qū)內(nèi)設(shè)置廣告牌、屏蔽門數(shù)字化投影等。

2.5 換乘通道

通道是連接各個(gè)功能空間的過(guò)渡空間。包括出入口通道、換乘通道、物業(yè)連接道。乘客急需識(shí)別周邊的環(huán)境，尋找出口或換乘方向，確定下一步路線，因此凸顯導(dǎo)向性及開(kāi)敞的室內(nèi)環(huán)境以及多樣化的功能空間可以緩解乘客的負(fù)面情緒。

3 數(shù)字化在地鐵公共區(qū)界面運(yùn)用

數(shù)字化技術(shù)介入地鐵空間，將傳統(tǒng)交互設(shè)計(jì)從人機(jī)關(guān)系轉(zhuǎn)向社會(huì)交互場(chǎng)景，是整合乘客、車站空間、地域文化、傳播媒介、信息等多學(xué)科的協(xié)同創(chuàng)新。同時(shí)，乘客作為地鐵服務(wù)的主要對(duì)象，身體成為數(shù)字設(shè)備的載體，認(rèn)知與思想構(gòu)成空間的一部分，成為地鐵實(shí)體空間和虛擬空間的交界。

3.1 空間布局的優(yōu)化

智能化及信息化技術(shù)的應(yīng)用打破了傳統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)觀念，智能化設(shè)備合理配置，空間布局得以優(yōu)化。數(shù)字化產(chǎn)品的更新及迭代過(guò)程也是空間優(yōu)化的過(guò)程。例如，傳統(tǒng)的票亭設(shè)置是根據(jù)地鐵車站人流量測(cè)算得出，多功能售票機(jī)器實(shí)現(xiàn)了票卡的售賣和充值、語(yǔ)音識(shí)別、交互功能，為乘客提供提示、問(wèn)詢、解答的服務(wù)；app購(gòu)票、AI技術(shù)在付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)之間的閘機(jī)上進(jìn)行運(yùn)用，也增加了安檢效率，解決了排隊(duì)等候問(wèn)題。這些措施影響了空間布局的設(shè)計(jì)，并在合理布置下釋放公共區(qū)空間；另外，通過(guò)BIM設(shè)計(jì)手段合理安排管線標(biāo)高，最大化釋放頂面空間。

3.2 裝飾材料模式化、標(biāo)準(zhǔn)化、集成化裝配式設(shè)計(jì)

裝飾材料模式化、標(biāo)準(zhǔn)化、集成化，進(jìn)行裝配式設(shè)計(jì)遵循了“少規(guī)格、多組合”的設(shè)計(jì)原則，將裝飾材料模塊化組合與標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，建立通用體系，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)空間的裝配化建造。

目前，我國(guó)很多城市地鐵成網(wǎng)運(yùn)行規(guī)模龐大，在地鐵公共區(qū)營(yíng)造中涌現(xiàn)出很多精品，并成為行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。但依然存在“大而不強(qiáng)，巨大財(cái)政壓力”的狀況，節(jié)約造價(jià)、縮減開(kāi)支依然是室內(nèi)設(shè)計(jì)研究的主要課題。協(xié)同化、參數(shù)化、精細(xì)化的技術(shù)支持，在滿足室內(nèi)空間使用功能和性能的前提下，采用模式化、標(biāo)準(zhǔn)化、集成化裝配式設(shè)計(jì)，具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)，地鐵整體空間及其組成的構(gòu)件成為數(shù)字化藝術(shù)表達(dá)新媒介。模數(shù)化、標(biāo)準(zhǔn)化、集成化為整體空間營(yíng)造與表達(dá)提供了基礎(chǔ)。

3.3 室內(nèi)界面數(shù)字化催生地鐵數(shù)字化藝術(shù)“軟裝服務(wù)”

隨著時(shí)代的發(fā)展，數(shù)字化更多與界面融合，強(qiáng)烈的信息載體已成為重要的室內(nèi)空間表現(xiàn)形式。多媒體、光導(dǎo)材料、大型聲光電智能技術(shù)在空間上的運(yùn)用營(yíng)造出各種變換效果。如上海外灘觀光隧道，乘客像穿越時(shí)空隧道，有身臨其境的感受。車站空間一體化設(shè)計(jì)的造型、色彩、燈光、文化符號(hào)等，通過(guò)數(shù)字化加持，成為地鐵地域文化新的表現(xiàn)手段。同時(shí)，數(shù)字化技術(shù)屬于后臺(tái)設(shè)計(jì)，滿足了不同場(chǎng)景空間渲染、藝術(shù)傳達(dá)的需求，產(chǎn)生了針對(duì)地鐵空間的后續(xù)服務(wù)內(nèi)容，拓展了產(chǎn)業(yè)需求。

3.4 促進(jìn)新材料、新工藝在地鐵室內(nèi)空間的運(yùn)用

地鐵室內(nèi)裝飾材料是空間的物質(zhì)基礎(chǔ)，造型、色彩、肌理通過(guò)材料得以實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)地鐵空間材料有石材、金屬、玻璃、瓷磚、復(fù)合材料等。在數(shù)字化技術(shù)支持下，人工智能加入裝飾材料成為智能材料。這些新型的材料根據(jù)不同需求運(yùn)用到造型設(shè)計(jì)中，極大豐富了地鐵空間的藝術(shù)表現(xiàn)。智能材料具備傳感功能、交互功能、響應(yīng)功能和自我控制功能。通過(guò)采集外部環(huán)境所給予的信息，進(jìn)行檢測(cè)分析并執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作[1]。

4 結(jié)語(yǔ)

數(shù)字化在地鐵空間運(yùn)用，通過(guò)與多專業(yè)多學(xué)科跨界配合，淺層面界面的結(jié)合，在最初階段比較容易產(chǎn)生“新鮮感”，創(chuàng)作與探索的熱情會(huì)得到充分鼓勵(lì)，成為設(shè)計(jì)的動(dòng)力。但是，隨著交叉融合由淺入深，最初的新鮮感過(guò)后，難度指數(shù)級(jí)別上升，深度融合受到阻礙，更多時(shí)候是各環(huán)節(jié)、各專業(yè)設(shè)計(jì)理念與價(jià)值層面上的不同，因此，需要在地鐵營(yíng)造過(guò)程中，彼此之間打破壁壘，互相學(xué)習(xí)交叉專業(yè)的知識(shí)，重新思考本專業(yè)的理念。