蹇宇珊，宋夷白

( 江南大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院，江蘇 無錫 214000)

濱水空間作為城市公共空間的有機(jī)組成部分，通常指靠近海、湖泊、江河等，能夠滿足城市居民公共活動(dòng)的開放區(qū)域[1]，它不僅是珍稀的城市資源，還是彰顯城市魅力的重要場所。不同于城市的一般水系，見證時(shí)代變遷的古運(yùn)河不僅具備傳統(tǒng)的水上運(yùn)輸功能，其濱水區(qū)還記錄著歷朝歷代的歷史文化信息。如今，雖然其傳統(tǒng)商業(yè)運(yùn)輸功能逐漸衰退，但蘊(yùn)含的歷史文化依舊是城市文脈的重要載體，因此運(yùn)河濱水空間的塑造已然成為國內(nèi)外城市開發(fā)與運(yùn)河文化遺產(chǎn)保護(hù)的重要途徑之一[2]。而在普遍粗放式的保護(hù)與更新下，運(yùn)河濱水空間始終存在歷史文化展現(xiàn)力不足、沿岸空間品質(zhì)不佳以及與周圍環(huán)境缺乏聯(lián)動(dòng)關(guān)系等核心問題，引起了國內(nèi)外眾多學(xué)者的廣泛關(guān)注。熊偉婷[3]等人以倫敦聶政運(yùn)河為例，從挖掘多元人文、協(xié)調(diào)周邊用地、構(gòu)建交通體系、組織藍(lán)綠網(wǎng)絡(luò)四個(gè)方面總結(jié)了城市游憩空間發(fā)展模式。Sasaki 事務(wù)所[4]為重拾芝加哥河的休閑效益，置入步道獨(dú)立系統(tǒng)，并根據(jù)各個(gè)街區(qū)的定位設(shè)計(jì)多樣步道形態(tài)，形成了一系列與河道相聯(lián)系的功能空間，從而帶給使用者多樣的空間體驗(yàn)。李青[5]以紹興環(huán)城運(yùn)河濱水區(qū)為實(shí)例，從“城市雙修”的視角對老城濱水區(qū)進(jìn)行生態(tài)修復(fù)以及城市修補(bǔ)。厲澤萍[6]等人基于產(chǎn)城融合的理念，從可持續(xù)發(fā)展、肌理差異化、多尺度協(xié)調(diào)和多層級(jí)復(fù)合四個(gè)方面提出杭州運(yùn)河拱宸橋段濱水空間的更新策略。翟麗麗[7]等人從旅游角度，通過完善城市水網(wǎng)、規(guī)劃旅游節(jié)點(diǎn)以及打造特色旅游產(chǎn)品，打造一條系統(tǒng)的環(huán)水系旅游線路。

雖然上述研究從產(chǎn)城融合、文化旅游、多元人文、生態(tài)環(huán)境、復(fù)合交通的角度對運(yùn)河濱水空間進(jìn)行更新改造，但因?yàn)I水空間所處空間環(huán)境的差異，需要結(jié)合城市文脈進(jìn)行區(qū)別設(shè)計(jì)。無錫環(huán)城古運(yùn)河作為無錫人的母親河，承載著城市發(fā)展變遷的歷史記憶。本文從空間、功能及文化多個(gè)角度分析無錫環(huán)城古運(yùn)河濱水空間現(xiàn)狀及現(xiàn)存問題，并有針對性的從交通體系、空間布局與文化表達(dá)等方面對運(yùn)河濱水空間活力提升進(jìn)行研究。

1 古運(yùn)河濱水空間現(xiàn)狀

1.1 古運(yùn)河概況

京杭大運(yùn)河流經(jīng)之虞，水路通達(dá)，物產(chǎn)豐富，被譽(yù)為我國東部地區(qū)的黃金水道[8]。無錫環(huán)城古運(yùn)河隸屬于京杭大運(yùn)河江南運(yùn)河段，是京杭大運(yùn)河中最古老的一段[9]。它北起吳橋下的黃埠墩，南至跨塘橋，全線長約11.8km，如圖1所示。

古運(yùn)河始于公元前1300余年，泰伯奔吳，率民筑土城、開伯瀆。春秋時(shí)期，吳王夫差為爭霸中原開鑿了吳古水，后經(jīng)隋煬帝疏浚與拓寬，開鑿了江尖經(jīng)羊腰灣至跨塘橋的古運(yùn)河，無錫環(huán)城古運(yùn)河基本形態(tài)自此形成[10]。新中國成立后，由于陸路交通的不斷發(fā)展，環(huán)城古運(yùn)河航運(yùn)價(jià)值日益漸微，取而代之成為文化展示和休閑娛樂的場所，依附而生的歷史文化遺存成為城市文脈與群體記憶的載體。與古運(yùn)河相關(guān)聯(lián)的街巷市井文化、碼頭文化、米市文化、民族工商業(yè)文化以及宗教文化是無錫發(fā)展的縮影，彰顯著獨(dú)具城市特色的運(yùn)河文化“軟實(shí)力”[11]。

圖1 無錫環(huán)城古運(yùn)河濱水空間研究范圍

1.2 濱水空間現(xiàn)狀

1.2.1空間聯(lián)系

無錫環(huán)城古運(yùn)河濱水空間是老城區(qū)核心的公共活動(dòng)空間，周邊分布眾多歷史人文古建以及公園綠地等，資源條件優(yōu)越。由于水對于人類具有強(qiáng)烈的親近感，位于城市中的濱水地塊具有很高的附加值屬性[12]。環(huán)城古運(yùn)河的濱水區(qū)域多為住宅區(qū)，可以帶來大量的人流。環(huán)城古運(yùn)河西面緊鄰解放環(huán)路，公共交通站點(diǎn)密布，可達(dá)性較強(qiáng)；然而古運(yùn)河?xùn)|面道路等級(jí)較低，到達(dá)場地的方式主要為步行、騎行與自駕。 2018年，無錫梁溪區(qū)采用“三圈雙線”[13]結(jié)構(gòu)，構(gòu)建了多元復(fù)合的通河游憩路線。在現(xiàn)有道路的基礎(chǔ)上，拆臨拆違，打通沿岸斷點(diǎn)空間。規(guī)劃設(shè)計(jì)公共服務(wù)設(shè)施配套齊全的漫步道和小游園，保證濱水空間的步行連續(xù)性以及體驗(yàn)性。在合理規(guī)劃水上交通游線的前提下，古運(yùn)河沿岸共設(shè)15個(gè)碼頭，銜接陸路交通與水上交通，提供便捷舒適的水上觀光體驗(yàn)。

1.2.2功能組織

自2008年起，無錫政府以“四門八區(qū)”[14]為規(guī)劃框架對運(yùn)河沿岸進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。 “蓉湖溯源”段和以江尖公園為核心的“北塘米市”段腹地廣闊，公共服務(wù)設(shè)施、商業(yè)及文化設(shè)施配套完善，是環(huán)城古運(yùn)河畔最具特色的城市綠地公園。余下六個(gè)段落受交通空間擠壓，濱水空間沿運(yùn)河呈帶狀分布。其中標(biāo)準(zhǔn)段的景觀設(shè)計(jì)均為植物、漫步道、碼頭、亭廊、座椅等簡單要素的組合，人群的活動(dòng)方式仍以自發(fā)性活動(dòng)為主。而節(jié)點(diǎn)空間的設(shè)計(jì)手法較為豐富多變，如“梁溪曉月”段的西水敦，以工商文化為主題，圍繞民族工商業(yè)博物館進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，在墩上設(shè)置觀景亭、親水碼頭、戲臺(tái)、文化雕塑，已然成為居民散步與游客觀景的好去處，如圖2所示。出于防洪需求和安全考慮，駁岸形式以垂直型人工駁岸為主，沿岸均布設(shè)碼頭與親水平臺(tái)，為人們提供垂釣、游船、休憩等活動(dòng)的場所。

1.2.3場所文化

流淌千年的環(huán)城古運(yùn)河遺留了豐碩的物質(zhì)和精神文化遺產(chǎn)。環(huán)城古運(yùn)河周邊地區(qū)文化遺存共51處，詳見表1。目前采取的文化遺產(chǎn)保護(hù)路線為“點(diǎn)—線”的路線形式，即首先對文化遺產(chǎn)點(diǎn)進(jìn)行“針灸式”的保護(hù)與活化，如將蠶絲倉庫改為休閑設(shè)施及創(chuàng)意設(shè)計(jì)中心[15]；然后采用濱水步道將原本割裂分散的文化地標(biāo)閉合成環(huán)，為人們提供流暢的觀景游覽體驗(yàn)。

表1 無錫環(huán)城古運(yùn)河周邊文化遺產(chǎn)資源表

無錫環(huán)城古運(yùn)河歷經(jīng)千年風(fēng)霜，傳說掌故與歷史事件流傳至今。運(yùn)河濱水空間采用墻繪、石刻、雕塑等形式將歷史場景生動(dòng)地呈現(xiàn)在大眾眼前。濱水空間的構(gòu)筑物小品采用白墻黛瓦的建筑風(fēng)格、形態(tài)各異的洞門與漏窗、屋檐起翹的攢尖亭等江南元素，展現(xiàn)江南水鄉(xiāng)地域特色。

圖2 無錫環(huán)城古運(yùn)河濱水空間現(xiàn)狀

2 問題分析

2.1 空間聯(lián)系薄弱

濱水空間與周邊環(huán)境缺乏統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，導(dǎo)致空間聯(lián)系不佳。首先體現(xiàn)在古運(yùn)河濱水空間的輻射力不足。濱水步道僅作用于“一河兩岸”，未能有效地聯(lián)系周邊人文古建與公園綠地。其次濱水空間與城市公共交通銜接效率不高。濱水空間東段沿線公共交通站點(diǎn)覆蓋率較低，且缺少相應(yīng)的自行車停放點(diǎn)，以致綠色交通換乘效率低下，空間易達(dá)性較弱。部分濱水空間與外部空間的接口處，因大量住宅樓盤的“霸占”、城市快速路的空間切斷以及防洪墻的視線阻隔，出現(xiàn)“鄰水不見水”的窘境。

2.2 功能組織單一

濱水空間標(biāo)準(zhǔn)段步行體驗(yàn)單調(diào)無趣，人群活動(dòng)多為散步、休憩、垂釣等自發(fā)性活動(dòng)。節(jié)點(diǎn)空間設(shè)計(jì)手法單一，均為亭、廊、橋、親水平臺(tái)、碼頭等要素堆砌，未能結(jié)合段落文化主題進(jìn)行因地制宜的設(shè)計(jì)。環(huán)城古運(yùn)河橋梁眾多，其橋下空間處于河道與道路的交匯處，稱為灰空間[16]。橋下空間尺度雖親切宜人，但未能充分利用，淪為“無用空間”。駁岸處理為單一的立式人工型護(hù)岸，親水活動(dòng)僅限于垂釣以及游船項(xiàng)目，親水體驗(yàn)不佳。環(huán)城古運(yùn)河濱水空間基礎(chǔ)休憩設(shè)施較為完善，但缺乏與步行體系相配套的文化及休閑性商業(yè)設(shè)施。濱水空間以路徑照明為主，部分照明顏色雜且純度高，應(yīng)略做調(diào)整。

2.3 文化體驗(yàn)不佳

環(huán)城古運(yùn)河濱水步道將沿岸的歷史遺跡串聯(lián)成環(huán)，構(gòu)建一條連續(xù)的運(yùn)河文化展示帶。但運(yùn)河文化建設(shè)僅停留在“點(diǎn)—線”的串聯(lián)，缺乏“線—面”的系統(tǒng)組織，未與周邊的人文故居、園林景點(diǎn)、古建洋房、宗教寺廟等運(yùn)河記憶場所進(jìn)行東西向的延伸與聯(lián)系。濱水空間對于運(yùn)河歷史文化信息的展示趨于表層化，沿岸的橋洞壁畫、石刻、雕塑均為靜態(tài)展示，缺乏人與景之間的互動(dòng)性與體驗(yàn)性。

3 古運(yùn)河濱水空間活力提升策略

3.1 交通體系層面

場地的可達(dá)性很大程度地影響著濱水空間的活力，便捷的游憩路線可以拉近水城關(guān)系，實(shí)現(xiàn)“還河于民”[17]。古運(yùn)河濱水空間應(yīng)銜接城市路網(wǎng)，加強(qiáng)與周邊地區(qū)的聯(lián)系性。在濱水步道的基礎(chǔ)上，首先連接周邊街區(qū)步道，將街區(qū)的支路以及支小路融入濱水步道體系，實(shí)現(xiàn)居民出行的便利性與通達(dá)性。然后串聯(lián)周邊公園綠地，形成以古運(yùn)河濱水空間為核心、向老城區(qū)輻射的綠地公園系統(tǒng)。最后整合改造周邊閑置空間，將其與步行體系進(jìn)行空間上的串聯(lián)。通過以線帶面的方式，并結(jié)合多元立體的空中步行廊橋，豐富空間體驗(yàn)及觀景方式，強(qiáng)化濱水空間的可達(dá)性。

“公共交通+自行車+步行”的交通換乘系統(tǒng)與綠色出行方式，可以有效提升空間的可達(dá)性。結(jié)合公交系統(tǒng)合理分配沿岸公交站點(diǎn)，并增設(shè)固定共享單車停放點(diǎn)，有序銜接城市交通系統(tǒng)。如圖3所示。

圖3 交通網(wǎng)絡(luò)組織分析

3.2 空間布局層面

3.2.1精心的功能布局

古運(yùn)河濱水空間應(yīng)充分連接周邊環(huán)境，并提供豐富的濱水功能支持，滿足居民與游客的使用需求。根據(jù)段落不同的主題定位，增加積極業(yè)態(tài)與功能，比如將北倉門碼頭與北倉門生活藝術(shù)中心聯(lián)合規(guī)劃，向運(yùn)河邊拓展藝術(shù)展覽、文化交流等功能。在展現(xiàn)工商業(yè)文化的業(yè)勤碼頭廣場，將遺留的工業(yè)遺跡與構(gòu)筑物小品相結(jié)合，讓人們在使用中感受歷史的厚重感。對于橋下的灰空間采用景觀微介入的手段，通過材質(zhì)的選擇與色彩的運(yùn)用讓原本昏暗的橋下空間得以利用。

3.2.2多樣的親水體驗(yàn)

因?yàn)I水空間腹地有限，在考慮河岸的過洪需求與安全性下，濱水設(shè)施應(yīng)盡可能靠近岸線，在標(biāo)準(zhǔn)段選定人流聚集點(diǎn)建設(shè)休憩碼頭與平臺(tái)，突破立式駁岸的空間限制。如隨著水流的力量和水位變化而擺動(dòng)的懸浮碼頭，通過感官與多維度體驗(yàn)式設(shè)計(jì)，增強(qiáng)人與景觀的互動(dòng)性。在濱水廣場空間，可結(jié)合水上棧道、階梯、平臺(tái)等親水設(shè)施來豐富岸線形態(tài)，并組織多樣親水活動(dòng)，比如放河燈、游船娛樂、水上飲酒品茶等，打造 “水上會(huì)客廳”。

3.2.3完備的公共設(shè)施

濱水公共設(shè)施的完善可以有效提升空間使用率與人群停留度。在重要節(jié)點(diǎn)空間對服務(wù)設(shè)施進(jìn)行功能升級(jí)，使之成為集休憩、售賣、衛(wèi)生設(shè)施于一體的綜合服務(wù)空間，兼顧居民、游客及工作人員的需求。照明設(shè)計(jì)在濱水景觀中尤為重要，在原有路徑照明的基礎(chǔ)上加強(qiáng)重要節(jié)點(diǎn)空間的藝術(shù)化照明，比如以望湖門為背景利用互動(dòng)光影裝置展現(xiàn)南門外燒窯、造船、冶鐵的河畔往事，豐富夜間文化體驗(yàn)。

3.3 文化體驗(yàn)層面

3.3.1運(yùn)河文化體驗(yàn)路徑的構(gòu)建

在濱水步道的基礎(chǔ)上，將各歷史文化遺產(chǎn)點(diǎn)整合為高品質(zhì)的城市文化脈絡(luò)，打造一條沉浸式的運(yùn)河文化體驗(yàn)路徑，如圖4所示。首先梳理區(qū)域歷史文化資源，將其進(jìn)行分類整理，提取文化主題。然后結(jié)合節(jié)點(diǎn)標(biāo)識(shí)引導(dǎo)、文化藝術(shù)展示墻、公共藝術(shù)裝置打造文化場景。最后結(jié)合文化路徑鋪裝以及政府開發(fā)的手機(jī)客服端“漫游梁溪”進(jìn)行空間導(dǎo)覽，引導(dǎo)人們對記憶場所進(jìn)行文化探索，打造一條沉浸式“運(yùn)河發(fā)現(xiàn)之旅”，如圖5所示。這不僅便于城市旅游系統(tǒng)的規(guī)劃組織，還利于重塑公眾對運(yùn)河文化信息的認(rèn)知與傳播。

圖4 文化體驗(yàn)路徑

圖5 “健康路-后溪路”文化體驗(yàn)路徑分段設(shè)計(jì)

3.3.2歷史文化信息的現(xiàn)代詮釋

(1)充分運(yùn)用“藝術(shù)微介入”手段，打破運(yùn)河文化展示單一性的現(xiàn)狀，引發(fā)一場歷史文化與現(xiàn)代潮流的對話，吸引年輕群體。比如以涂鴉、壁畫的現(xiàn)代藝術(shù)手法講述筑河史話、四大碼頭、八大民族工商業(yè)企業(yè)的歷史故事；采用藝術(shù)裝置詮釋運(yùn)河文化內(nèi)涵。

(2)引入多種形態(tài)的文化活動(dòng)亦是激活空間活力的重要途徑之一。例如打造集老字號(hào)商鋪、文創(chuàng)商店、非遺工作坊的多元文化市場，吸引市民和外來游客休憩社交、打卡拍照與購物消費(fèi)，讓人們在互動(dòng)體驗(yàn)中感受運(yùn)河文化。

4 結(jié)語

濱水空間作為珍貴的城市資源，已然受到前所未有的重視。無錫環(huán)城古運(yùn)河作為我國運(yùn)河遺產(chǎn)的典型代表，其屬性特點(diǎn)在空間、功能、文化上具有交叉耦合性。本文以無錫環(huán)城古運(yùn)河濱水空間為例，提出了一種基于多視角的現(xiàn)狀問題分析和優(yōu)化策略設(shè)計(jì)的運(yùn)河濱水空間活力提升思路，并有針對性地從交通體系、空間組織、文化體驗(yàn)三個(gè)角度設(shè)計(jì)了該濱水空間活力提升策略，進(jìn)一步挖掘該運(yùn)河的活力潛質(zhì)，從而為其他具有相似屬性的濱水空間優(yōu)化策略設(shè)計(jì)提供借鑒。該研究僅從空間、功能、文化這三個(gè)角度進(jìn)行了一定深度的研究，然而，古運(yùn)河具有多樣性，更多角度的分析方法有待進(jìn)一步探討。