馬成正

摘 要：針對地鐵電話閉塞法作業(yè)安全與效率之間的矛盾，通過對各地鐵企業(yè)電話閉塞作業(yè)人員分工、作業(yè)程序、作業(yè)用語及行車日志等進(jìn)行分析與比較研究，提出電話閉塞法各項(xiàng)作業(yè)的優(yōu)化改進(jìn)措施，并通過模擬系統(tǒng)進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。結(jié)果表明，優(yōu)化后的作業(yè)程序不僅能更好地保證地鐵接發(fā)列車作業(yè)安全，而且能明顯提升作業(yè)效率，可為地鐵企業(yè)改進(jìn)電話閉塞法作業(yè)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵;電話閉塞法;接發(fā)列車

中圖分類號：U231.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-5168（2021）29-0101-03

Study on Optimization of Telephone Block Method Based on

Safety and Efficiency in Metro

MA Chengzheng

（Liuzhou Railway Vocational Technical College， Liuzhou Guangxi 545007）

Abstract： In view of the contradiction between operation safety and efficiency of metro telephone blocking method， the paper analyzed and compared the division of labor， operation procedures， operational language and train operation record of telephone blocking in metro. The optimization and improvement measures of various operations of telephone blocking method are put forward， and the simulation is verified by the simulation system. Practice has proved that the optimized operation procedure can not only better ensure the operation safety of metro receiving and departure trains， but also significantly improve the operation efficiency. The research results can provide reference for subway enterprises to improve telephone blocking operation.

Keywords： metro;telephone block;receiving and departure train

電話閉塞法作業(yè)安全性較差、效率較低，因此有關(guān)優(yōu)化方法一直是學(xué)者研究的熱點(diǎn)。王霄、孫冬梅對城市軌道交通電話閉塞法閉塞區(qū)段進(jìn)行了研究[1];史小俊、宋烺提出了改用電話閉塞法之前的行車組織優(yōu)化方法[2];李宇輝在分析電話閉塞法的特點(diǎn)和使用要求的基礎(chǔ)上，對電話閉塞法作業(yè)程序進(jìn)行闡述，并分析了電話閉塞法安全控制的缺失和原因[3-4]。然而，上述研究多集中于電話閉塞法行車間隔、啟用條件及作業(yè)程序等運(yùn)行組織的影響分析，而關(guān)于電話閉塞法作業(yè)程序的優(yōu)化研究較少。當(dāng)前，我國尚未制定統(tǒng)一的地鐵電話閉塞法作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。為優(yōu)化電話閉塞法作業(yè)程序，筆者結(jié)合《城市軌道交通車站行車工作》[5]教材，對深圳、廣州、南寧、昆明及東莞等地鐵企業(yè)的電話閉塞法作業(yè)進(jìn)行了對比分析。

當(dāng)前地鐵運(yùn)營企業(yè)電話閉塞法作業(yè)行車間隔多采用“一站一區(qū)間”方式。一個(gè)閉塞區(qū)段內(nèi)只允許一列列車運(yùn)行。電話閉塞法區(qū)段為故障聯(lián)鎖區(qū)車站和兩端相鄰的車站。采用電話閉塞法行車的區(qū)段，信號機(jī)顯示不作為行車憑證，司機(jī)按路票行車，各車站不辦理列車通過作業(yè)。采用非限制人工駕駛模式，限速60 km/h。下面進(jìn)行電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)優(yōu)化分析。

1 人員作業(yè)分工優(yōu)化

電話閉塞法作業(yè)時(shí)，多數(shù)公司安排行值負(fù)責(zé)車控室接發(fā)列車作業(yè)辦理，無岔站值班站長為車控室監(jiān)控人員，有岔站為入軌辦理接發(fā)列車進(jìn)路人員，客運(yùn)值班為路票交接人員。由于電話閉塞法作業(yè)為非正常情形下的作業(yè)，為保證作業(yè)安全，作業(yè)辦理時(shí)需雙人雙崗確認(rèn)，而上述作業(yè)安排造成有岔站行值作業(yè)過程缺少監(jiān)控人員。因此，無論有岔站還是無岔站，均應(yīng)安排值班站長任車控室作業(yè)監(jiān)控人員?？椭翟谟胁碚救芜M(jìn)路準(zhǔn)備人員，在無岔站任路票填寫與交寄人員。此外，有岔站另行安排站務(wù)員任路票填寫與交寄人員。

2 作業(yè)程序優(yōu)化

當(dāng)前，地鐵采用的電話閉塞法作業(yè)方案主要有兩種，如圖1所示。其中，方案一與方案二的主要區(qū)別在于請求閉塞與準(zhǔn)備進(jìn)路的先后次序不同。方案二請求閉塞后再準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路，與方案一相比，花費(fèi)了更多的時(shí)間。同時(shí)，只要區(qū)間空閑，接車站在不給出同意閉塞電話號碼的情況下，準(zhǔn)備接車進(jìn)路同樣是安全的。發(fā)車站準(zhǔn)備進(jìn)路安全與否，與發(fā)車站請求閉塞沒有關(guān)系。因此，在安全性相同的情形下，方案一用時(shí)更少、更合理。下面以方案一為例分析電話閉塞法需進(jìn)一步優(yōu)化的相關(guān)事項(xiàng)。

3 作業(yè)步驟及作業(yè)用語優(yōu)化

針對當(dāng)前各地鐵企業(yè)電話閉塞法作業(yè)時(shí)在區(qū)間空閑確認(rèn)、進(jìn)路準(zhǔn)備、閉塞辦理、路票填寫與交寄、報(bào)點(diǎn)等方面存在的職責(zé)不清、信息傳輸欠清晰等不安全項(xiàng)及影響行車效率辦理等因素，從作業(yè)步驟和作業(yè)用語等方面對作業(yè)程序進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3.1 確認(rèn)區(qū)間空閑優(yōu)化

部分地鐵規(guī)定首列車由行調(diào)與兩端站共同確認(rèn)區(qū)間空閑，在實(shí)際操作中很難實(shí)現(xiàn)?；诎踩紤]，首列車定位由2名行調(diào)共同確認(rèn)并向兩端車站發(fā)布，而兩端站根據(jù)行調(diào)發(fā)布的列車位置共同確認(rèn)“一站一區(qū)間”空閑。用語為“XX站-XX站上/下行區(qū)間空閑、XX站上/下行站線空閑”。非首列車根據(jù)行車日志確認(rèn)區(qū)間空閑。

3.2 準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)優(yōu)化

由于改用電話閉塞法后已經(jīng)由中控模式轉(zhuǎn)為站控模式，因此準(zhǔn)備進(jìn)路無須向行調(diào)申請與匯報(bào)。為防止作業(yè)人員走錯(cuò)方向，布置作業(yè)時(shí)應(yīng)加入方向別，用語為“準(zhǔn)備上/下行線發(fā)/接車進(jìn)路”。

3.3 辦理閉塞作業(yè)優(yōu)化

當(dāng)前列車標(biāo)識多采用車次號標(biāo)識，造成接發(fā)列車人員難以記憶，但車次號可明確表明列車的運(yùn)行方向。由于每個(gè)站涉及4個(gè)方向，為避免方向辦理錯(cuò)誤，列車標(biāo)識可采用“車次號+車底號”的形式。車次號說明列車的運(yùn)行方向，車底號便于接發(fā)列車人員根據(jù)列車車輛附帶的編號進(jìn)行識別。因此，請求閉塞用語可優(yōu)化為“XX站XX次XX車請求閉塞”，接車站同意閉塞用語為“電話記錄XXXX號，X時(shí)X分，同意XX站XX次XX車閉塞”。

3.4 路票填寫及交寄優(yōu)化

為表示上下行的不同，許多地鐵用不同的顏色印制路票，分別表示上行或下行。建議取消顏色表示，直接在路票上填寫上下行，更不易于出錯(cuò)。為提高作業(yè)效率，變更路票由客值在車控室填寫交寄的方法。開啟車控室錄音功能，行值可通過對講設(shè)備，根據(jù)行車日志的記錄，由站臺人員填寫，而路票行車值班員簽字可改為發(fā)車人員，并明確雙方的安全責(zé)任。路票優(yōu)化后樣式，如圖2所示。

3.5 接發(fā)列車作業(yè)優(yōu)化

列車尾部越過頭端墻時(shí)，站臺人員向車控室報(bào)告“X行線出清”。發(fā)車站報(bào)點(diǎn)時(shí)間以列車尾部越過頭端墻的時(shí)間為準(zhǔn)，即先向接車站報(bào)點(diǎn)“XX站X行線XX車XX時(shí)XX分開”，再向后方站報(bào)點(diǎn)開通區(qū)間“電話記錄XXXX號，XX站X行線XX次XX時(shí)XX分開，區(qū)間開通”，后方站復(fù)誦，最后向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。列車到達(dá)接車站后，由于采用站站停車方案，因此正常情形下可以不顯示停車手信號。優(yōu)化后的作業(yè)程序如表1所示。

4 行車日志設(shè)計(jì)優(yōu)化

行車日志是實(shí)現(xiàn)作業(yè)人員相互聯(lián)控的重要手段，是保證行車安全的重要依據(jù)。目前，各企業(yè)使用的行車日志存在的主要問題是記錄煩瑣，且重點(diǎn)作業(yè)程序與安全監(jiān)控要點(diǎn)不清晰、不條理，容易填錯(cuò)、看錯(cuò)等。為解決上述問題，將電話閉塞法主要作業(yè)聯(lián)控事項(xiàng)與安全卡控點(diǎn)相結(jié)合，按照右側(cè)行車制的要求，與現(xiàn)場列車運(yùn)行方向一致進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

5 結(jié)語

通過對各地鐵企業(yè)電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，基于作業(yè)安全與效率對電話閉塞法行車作業(yè)組織過程進(jìn)行了優(yōu)化與改進(jìn)：①優(yōu)化電話閉塞法人員分工，明確了值班站長的監(jiān)控職責(zé);②優(yōu)化電話閉塞法作業(yè)程序，提升了電話閉塞法作業(yè)效率;③優(yōu)化電話閉塞法作業(yè)步驟與作業(yè)用語，能較好地減少人員作業(yè)失誤;④設(shè)計(jì)與列車運(yùn)行方向相對應(yīng)的行車日志，能更好地實(shí)現(xiàn)人員作業(yè)的聯(lián)控。

模擬演練證明，優(yōu)化后的作業(yè)程序具有更高的作業(yè)效率和更好的作業(yè)安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]王霄，孫冬梅.城市軌道交通電話閉塞法閉塞區(qū)段研究[J].都市快軌交通，2017（2）：90-92.

[2]史小俊，宋烺.城市軌道交通電話閉塞法行車組織優(yōu)化[J].城市軌道交通研究，2014（7）：115-118.

[3]李宇輝.電話閉塞法在地鐵行車組織中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2010（2）：20-23.

[4]李宇輝，婁樹蓉.城市軌道交通降級運(yùn)營中安全控制的缺失與對策：對上海軌道交通10號線“9·27”追尾事故的反思[J].城市軌道交通研究，2012（11）：23-26.

[5]操杰，陳錦生.城市軌道交通車站行車工作[M].北京：人民交通出版社，2014：57.