代孝紅

關(guān)鍵詞：斷電、車身控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)路虎攬勝越野車，搭載5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為2.2萬(wàn)km。用戶反映該車每次經(jīng)停放后就無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員查詢得知，該車曾有2次救援記錄，每次救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，車輛數(shù)據(jù)都顯示無(wú)法找到鑰匙。使用智能鑰匙打開(kāi)車門后，用應(yīng)急起動(dòng)功能無(wú)法起動(dòng)車輛，但車輛喇叭、音響和燈光等一切功能正常，經(jīng)斷電后車輛又能正常起動(dòng)了。

該車故障為偶發(fā)故障。維修人員首先連接專用故障診斷儀SDD對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)到的故障碼及故障碼索引如表1。根據(jù)故障索引，檢查車輛蓄電池，蓄電池電量正常，樁頭線束連接良好。檢查各主要線路，連接良好。檢查中央接線盒CJB的幾組供電、搭鐵線路正常。車輛沒(méi)有故障時(shí)，檢查CJB和IC之間CAN線路，未見(jiàn)異常。

經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間試車，故障終于出現(xiàn)，而且的確如用戶所述，車輛斷電后能夠順利起動(dòng)。既然每次都能通過(guò)斷電來(lái)恢復(fù)車輛，維修人員決定通過(guò)模擬斷電，來(lái)測(cè)試是哪個(gè)部件引起的故障。根據(jù)故障碼指引，首先想到的是從CJB處進(jìn)行斷電。查看電路圖（圖1），CJB總計(jì)有4組供電，各組供電功能不同。

依次斷開(kāi)蓄電池接線盒BJB中對(duì)CJB進(jìn)行供電的C4BF01D-1端的60A熔絲、C4BF01E-1端的50A熔絲和C4BF01F-1端的40A熔絲，再依次裝上，故障現(xiàn)象依舊。而當(dāng)斷開(kāi)BJB中對(duì)CJB進(jìn)行供電的C4BF01G-1端的40A熔絲后，再次接上時(shí)，車輛順利起動(dòng)。C4BF01G-1正是對(duì)CJB中BCM的供電線路。結(jié)合故障碼指引，由此推斷可能是CJB中的BCM故障，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)類似電腦死機(jī)狀態(tài)。當(dāng)重新斷電后，CJB中BCM激活，車輛功能恢復(fù)正常。

故障排除：更換新的CJB（內(nèi)含BCM）后，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：懸架、氣管脫落

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)路虎攬勝越野車，搭載3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程4800km。用戶反映車輛懸架下榻，不能升降。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，懸架升降開(kāi)關(guān)指示燈不亮，無(wú)法升降車身懸架，伴隨儀表提示“懸架故障”。連接SDD故障診斷儀，讀取到底盤控制單元存在2個(gè)故障碼：C1131-92空氣供給故障，此故障碼為永久性故障碼;C1A20-64——填充蓄壓器時(shí)壓力升高太慢。

根據(jù)故障碼分析，該車可能的故障原因有：供氣單元（打氣泵）自身故障;空氣減振器或是管路存在漏氣。檢查氣泵時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，每次當(dāng)車輛起動(dòng)的30s內(nèi)，氣泵工作;之后氣泵停止工作，緊接著儀表出現(xiàn)故障提示。依據(jù)電路圖檢查氣泵的供電繼電器，實(shí)際測(cè)量時(shí)卻發(fā)現(xiàn)電壓只有6.5V（該電壓并非來(lái)自蓄電池，而是源自底盤控制單元的C4CL14C-9號(hào)端子，理論上應(yīng)該是12.5V的電源電壓）。根據(jù)測(cè)量結(jié)果懷疑是供電繼電器有故障，對(duì)調(diào)2個(gè)繼電器再試，發(fā)現(xiàn)還是一樣的測(cè)量結(jié)果。

于是改變思路，檢查氣路方面。當(dāng)檢查到供氣分配閥時(shí)，發(fā)現(xiàn)從氣泵出來(lái)進(jìn)入分配閥的氣管脫落在邊上（圖2），檢查氣管外部，未見(jiàn)有擠壓或是變形，也未見(jiàn)有褶皺、堵塞，懷疑故障是由于該氣管脫落造成。

故障排除：將脫落氣管接頭重新安裝到位后試車，故障消失，懸架恢復(fù)正常。