趙寶平

關(guān)鍵詞：停駛、無法起動、靜態(tài)放電電流、玻璃升降器按鈕

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車，搭載CEA1.8T發(fā)動機和6擋自動變速器，行駛里程2.4萬km。據(jù)車主反映，該車停放一兩天后就無法起動。

檢查分析：維修人員實施救援，到達車輛停放地后，用數(shù)字式萬用表測量蓄電池電壓，約為8.5V。初步分析可能的故障原因為：發(fā)電機發(fā)電量不足;蓄電池自身故障;停車后靜態(tài)放電電流過大。

借助其他車輛搭電將故障車起動，測量發(fā)電機的輸出電壓，為14.2V，發(fā)電量正常。將車開至修理廠，將發(fā)動機熄火，斷開蓄電池正負極電纜，用智能充電機給蓄電池充滿電。將車輛靜置3h后，用蓄電池測試儀測量蓄電池的容量，顯示良好，可以排除蓄電池自身故障。用大眾專用故障診斷儀VAS6150對車輛的放電電流進行檢測，放電電流為1.366A，遠遠超出正常值（0.050A）。檢測車身電器系統(tǒng)，無故障故障碼存儲。

該車的故障原因基本確定是靜態(tài)放電電流過大引起的。連接診斷儀，逐個拔下熔絲同時，檢查靜態(tài)放電電流。當拔下SC28號熔絲時，靜態(tài)放電電流降到了0.013A，在正常范圍內(nèi)。查看相關(guān)電路圖（圖1），SC28號熔絲

（30A）是給駕駛員側(cè)車門控制單元J386和前排乘客側(cè)車門控制單元J387供電的。

用診斷儀進入19-網(wǎng)關(guān)控制單元，讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)舒適系統(tǒng)總線未進入體眠模式。再繼續(xù)查看發(fā)現(xiàn)，J386也沒有進入體眠狀態(tài)?？紤]到該車J386是左后車門控制單元J388的主控單元，J388是通過LIN總線來控制的，現(xiàn)在主要查看這2個車門控制單元到底是哪一個存在問題。在斷開左側(cè)A柱J386的線束插接器后，該車的靜態(tài)放電電流馬上降到0.013A，因此懷疑J386及其附件可能存在漏電現(xiàn)象。

拆下駕駛員側(cè)車門內(nèi)飾板，替換一個已知正常的同款車型J386，測量靜態(tài)放電流，依舊是1.366A，說明問題并不在J386，故障點基本可以鎖定在左后車門范圍。查看該車型電動車窗系統(tǒng)相關(guān)電路圖，發(fā)現(xiàn)J388的確是由J386通過LIN總線來控制的（圖2）。

斷開左側(cè)B柱中部J388的線束插接器T28C，測量T28C/6端子（LIN總線）的波形（圖3）。正常LIN總線休眠波形應(yīng)是一條12V直線，而所測波形卻是正常工作的波形（圖4）說明LIN總線未進入休眠狀態(tài)。故障點即可鎖定在J388與LIN總線及相關(guān)附件上。

拆掉左后門內(nèi)飾板，對左后車門相關(guān)線束進行檢查，無破損。嘗試更換J388，此時，放電電流恢復(fù)正常。為了再次驗證確定此故障，把舊的及J388裝車驗證，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電流竟然也正常了。為何就拆了一下門內(nèi)飾板，靜態(tài)放電電流就恢復(fù)正常了？把左后門內(nèi)飾板裝上，此時才發(fā)現(xiàn)左后門玻璃升降器按鈕卡死在向上位置，其一直在給車門控制單元信號，導(dǎo)致舒適系統(tǒng)不能體眠，從而一直在放電。

故障排除：更換左后門玻璃升降器按鈕，靜態(tài)放電電流恢復(fù)到正常范圍，至此故障徹底排除。

回顧總結(jié)：該車因蓄電池虧電造成發(fā)動機無法起動或起動困難。在車輛實際維修工作中，導(dǎo)致蓄電池虧電的因素當然很多。本案例通過插拔熔絲、對靜態(tài)放電電流檢測確認故障的大致范圍;再通過網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)流的讀取，最終鎖定故障點為左后車門LIN總線不能休眠，導(dǎo)致車輛靜態(tài)放電電流過大。而造成左后車門LIN總線不能休眠的可能原因有：車門控制單元故障;LIN總線對正極、對搭鐵短路;車窗升降器按鈕卡滯等。

此故障是一個典型的漏電故障，維修人員只有掌握了車輛各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與控制原理，才能使快速地診斷與排除故障。另外，在故障診斷時需要必備的診斷設(shè)備，從簡單的部件開始檢查，一步一步縮小故障范圍并鎖定故障點。在實際維修工作中，沒有捷徑可行。