蔣桑橙

摘 要：東京是亞洲最早建設(shè)地鐵的城市。東京地鐵經(jīng)過近百年的發(fā)展，已成為城市不可或缺的交通工具。了解東京地鐵的歷史和現(xiàn)狀，有助于增進(jìn)對日本文化與社會(huì)的認(rèn)識(shí)，而了解東京地鐵的特色并關(guān)注其現(xiàn)存的問題，則可為我國軌道交通的建設(shè)發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：東京;地鐵;特色;問題

中圖分類號：F27???? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A????? doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.12.033

東京是日本的首都，兼政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，總面積2000余平方公里，常住人口近1400萬。除政府機(jī)關(guān)之外，還有許多知名企業(yè)和名牌大學(xué)聚集于此。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年東京每天有960余萬人上班上學(xué)，其中約有670余萬人來自本地，290余萬人來自以東京為中心的東京都市圈內(nèi)的千葉縣、神奈川縣、埼玉縣等地。

同時(shí)，東京也是日本的交通樞紐。日本共有47個(gè)都道府縣，即1都（東京都）1道（北海道）2府（大阪府、京都府）43縣。從行政區(qū)劃來說，日本的都道府縣是一級行政區(qū)，相當(dāng)于我國的省。根據(jù)各大JR（Japan Railway）官網(wǎng)上的信息可知，日本目前能直達(dá)東京的都道府縣有33個(gè)，占其一級行政區(qū)總數(shù)的70%。而成田和羽田兩大國際機(jī)場也坐落在東京。

如此便利的交通條件，促進(jìn)了東京旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展。僅2019年，就有約1518萬外國游客、5億4316萬日本游客去過東京。每天大量的往返人口及眾多游客，東京城市交通的繁忙程度可想而知。在這種情況下，地鐵便憑借其運(yùn)量大、安全快捷的優(yōu)勢，成了解決當(dāng)?shù)爻鲂袉栴}的重要交通工具。

1 東京地鐵歷史

東京地鐵的歷史最早可以追溯至百年前。東京是日本，也是亞洲最早建設(shè)地鐵的城市，而早川德次（1881-1942）作為首位將地鐵引進(jìn)日本的人，被譽(yù)為日本的“地鐵之父”。

早川出生于日本山梨縣，從早稻田大學(xué)畢業(yè)后曾在多家鐵路公司工作。1914年赴歐洲考察期間，倫敦發(fā)達(dá)的地鐵讓早川為之驚嘆，決心要在東京也建造地鐵，以改善當(dāng)時(shí)道路嚴(yán)重?fù)矶?、有軌電車人滿為患的狀況?？墒瞧鸩诫A段困難重重，許多人認(rèn)為東京松軟的土質(zhì)不適合建地鐵，技術(shù)和資金不足以完成這項(xiàng)工程，紛紛持否定態(tài)度。面對阻礙，早川并沒有放棄。他親自前往實(shí)地調(diào)查，力證東京具備建造地鐵的條件，并四處募集資金、奔走游說，最終獲得了政府的批準(zhǔn)和投資方的支持。

1920年東京地下鐵道株式會(huì)社（即東京地下鐵株式會(huì)社的前身）成立，早川擔(dān)任常務(wù)董事，地鐵建設(shè)也跟著提上日程。然而，1923年發(fā)生的關(guān)東大地震讓東京這座城市遭受重創(chuàng)，打亂了早川原本的計(jì)劃，施工隊(duì)直到1925年才得以動(dòng)工。經(jīng)過兩年的不懈努力，1927年12月30日，上野至淺草的地鐵投入使用，這標(biāo)志著日本正式開始運(yùn)行地鐵。這段地鐵連接了當(dāng)時(shí)東京最熱鬧的兩個(gè)地方，現(xiàn)在已是銀座線的一部分。

雖然之后的昭和金融危機(jī)以及公交車對客源的爭奪使得東京地下鐵曾在破產(chǎn)邊緣徘徊，但早川通過發(fā)展副業(yè)等方式——比如建造地下商店，又讓東京地下鐵“起死回生”。此后，丸之內(nèi)線（1954年）、淺草線（1960年）、日比谷線（1961年）、東西線（1964年）、三田線（1968年）、千代田線（1969年）、有樂町線（1974年）、半藏門線（1978年）、新宿線（1978年）、南北線（1991年）、大江戶線（1991年）、副都心線（2008年）也相繼開始運(yùn)營，東京地鐵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了良好的發(fā)展。如今，早川的紀(jì)念雕像還矗立在東京地下鐵的銀座站，見證著人來人往的繁榮景象。

2 東京地鐵現(xiàn)狀

東京地鐵由東京都交通局運(yùn)營的都營地下鐵和東京地下鐵株式會(huì)社運(yùn)營的東京地下鐵組成。目前，都營地下鐵有4條線路，分別是淺草線、三田線、新宿線和大江戶線，運(yùn)營線路長109公里，共設(shè)106個(gè)車站，列車保有量達(dá)1116輛。東京地下鐵有9條線路，分別是銀座線、丸之內(nèi)線、日比谷線、東西線、千代田線、有樂町線、半藏門線、南北線和副都心線，運(yùn)營線路長195公里，共設(shè)180個(gè)車站，列車保有量達(dá)2716輛。

數(shù)據(jù)顯示，都營地下鐵2019年日均客運(yùn)量約283萬人次，年客運(yùn)量約10億3633萬余人次，東京地下鐵2019年日均客運(yùn)量約755萬人次，年客運(yùn)量約27億5575萬余人次。換言之，東京地鐵2019年總客流量近38億人次。相對于東京的總?cè)丝趤碚f，這是非常龐大的數(shù)字。與東京地鐵相比，2019年北京地鐵運(yùn)營線路長679.5公里，年客運(yùn)量39.6億人次，上海地鐵運(yùn)營線路長669.5公里，年客運(yùn)量38.8億人次。我國這兩座超大城市的人口均已超過2000萬，運(yùn)營線路長度也是東京地鐵的2倍以上，但年客運(yùn)量卻并未與其拉開較大差距。由此可見東京地鐵的利用率之高，以及地鐵在東京公共交通中占據(jù)的重要位置。

東京地鐵的運(yùn)營時(shí)間一般為早5：00至次日凌晨0：30，工作日與雙休日的發(fā)車間隔時(shí)間有所不同，還會(huì)針對重大節(jié)日、大型活動(dòng)進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整。比如，日本每年12月31日，都有許多人前往神社或寺院排隊(duì)，從元旦零點(diǎn)開始進(jìn)行“初詣”（新年參拜），許下自己的新年愿望，再等待觀賞“初日の出”（1月1日的日出），迎接新年的到來。為方便市民游客夜間出行，東京地鐵在跨年夜至元旦早5：00通宵運(yùn)行，但發(fā)車間隔由平時(shí)的3分鐘左右，視各線路客流量調(diào)整為7分鐘至60分鐘不等。這樣安排既滿足了市民游客的出行需要，又根據(jù)客流特征合理地調(diào)整了運(yùn)營組織方案，避免浪費(fèi)人力物力，體現(xiàn)出東京地鐵良好的統(tǒng)籌能力。

而在東京舉行大型活動(dòng)時(shí)，東京地鐵也展示了強(qiáng)大的運(yùn)力。以隅田川花火大會(huì)為例，這項(xiàng)活動(dòng)歷史悠久、規(guī)模盛大，是日本最知名的花火大會(huì)之一，每年夏季舉行時(shí)都有近100萬人參加。由于會(huì)場周邊停車不便，多數(shù)人選擇乘坐地鐵或電車前往，所以附近的淺草站、押上站、藏前站等車站在觀眾入場、散場時(shí)客流最為密集，相關(guān)報(bào)道更是用“擠得要命”來形容車站里的擁擠程度。盡管如此，為了配合隅田川花火大會(huì)的舉行，東京地下鐵和都營地下鐵每年都會(huì)臨時(shí)增加運(yùn)力投放，加強(qiáng)重點(diǎn)車站的服務(wù)供應(yīng)，所以仍能有條不紊地完成載客任務(wù)。2019年隅田川花火大會(huì)舉行當(dāng)天，東京地下鐵增開銀座線列車63列，都營地下鐵增開淺草線列車15列以保障市民游客順利出行，在入場、散場客流與下班高峰期客流疊加的時(shí)段也并未發(fā)生大量人員滯留，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)順暢的運(yùn)行。

說到東京地鐵，就不能不提及新宿站。新宿站橫跨東京最繁華的新宿區(qū)和澀谷區(qū)，是JR東日本、京王電鐵、小田急電鐵、東京地下鐵、都營地下鐵交匯的樞紐站，迄今已有200多個(gè)出口，50多個(gè)站臺(tái)，內(nèi)部構(gòu)造如迷宮一般復(fù)雜。近年，新宿站日均進(jìn)出站人數(shù)達(dá)350余萬人，相當(dāng)于一個(gè)大城市的人口規(guī)模，因而成為“世界上最繁忙的車站”，并創(chuàng)下了吉尼斯世界紀(jì)錄。

東京地鐵既有高架鐵路，也有地下鐵路，各條線路像樹根一樣盤互交錯(cuò)、四通八達(dá)，同時(shí)又與其他交通方式緊密銜接，整體如同一臺(tái)設(shè)計(jì)精巧的巨型機(jī)器。東京地鐵在熙來攘往中日復(fù)一日、井然有序地運(yùn)轉(zhuǎn)，其與國營鐵路、私營鐵路構(gòu)成的軌道交通以近70%的公共交通分擔(dān)率，在東京城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮著不可替代的作用。

3 東京地鐵特色

東京地鐵作為世界上最繁忙的地鐵之一，它的運(yùn)行井然有序是公認(rèn)的，一些設(shè)計(jì)特點(diǎn)也是令人記憶深刻。

3.1 國際化程度高

東京無疑是一座國際大都市。截至2019年末，東京依然是全日本外國人最多的城市，當(dāng)?shù)爻钟兄虚L期或永久居留資格的外國人近60萬，占日外國人總數(shù)的20.2%。東京有來自世界各國的游客、科研人員、商務(wù)人士以及留學(xué)生等，但并非所有人都能看懂日語或用日語交流。因此，東京地鐵設(shè)置了多語種自動(dòng)售票機(jī)，可供選擇的語言除日語外還有簡繁體中文，英語和韓語，東京地下鐵和都營地下鐵的官方網(wǎng)站更是在此基礎(chǔ)上添加了泰語、西班牙語和法語版本。在地鐵站內(nèi)及車廂內(nèi)部，顯示屏和指示牌上的重要信息也被翻譯成了多種語言，讓不懂日語的人可以迅速了解情況，以免陷入尷尬局面。除此之外，東京地鐵還在客流量大的主要站點(diǎn)設(shè)置了問訊處及服務(wù)經(jīng)理，專門為乘客講解車站周邊信息，提供翻譯服務(wù)。東京地鐵從各個(gè)細(xì)節(jié)入手，努力為外國乘客提供便利，展現(xiàn)出國際化都市地鐵的良好風(fēng)貌。

3.2 人性化設(shè)計(jì)

在東京的地鐵站及車廂里，人性化的設(shè)計(jì)隨處可見，其中包含著對各個(gè)群體的關(guān)懷。首先，東京地鐵為女性設(shè)置了專用車廂。由于高峰時(shí)段車廂內(nèi)人滿為患，有時(shí)會(huì)有人趁亂對女性圖謀不軌。出于對女性的保護(hù)，東京地鐵規(guī)定僅允許女性、學(xué)齡前的男童、男性殘障人士及其看護(hù)者乘坐女性專用車廂。但是，女性專用車廂僅在高峰時(shí)段的部分列車開放，且通常只有一節(jié)，所以并不會(huì)造成公共資源的浪費(fèi)。同時(shí)，東京地鐵還設(shè)置了各種無障礙設(shè)施。比如為盲人鋪設(shè)盲道，提供盲文票價(jià)表、具有語音向?qū)Чδ艿能囌局敢龍D和售票機(jī)，在樓梯扶手上用盲文標(biāo)記線路和出口信息;為行動(dòng)不便的人建造便于上下的平緩坡道、輪椅專用升降機(jī)和多功能衛(wèi)生間，在車廂內(nèi)專門空出停放輪椅的地方;為聾啞人準(zhǔn)備手寫板，以便他們在遇到困難時(shí)能通過寫字與工作人員交流。東京地鐵以細(xì)致周到的服務(wù)，為有著不同需求的乘客提供了安全舒適的環(huán)境，讓乘客可以放心乘坐。

3.3 多種乘車券

東京地鐵按里程計(jì)費(fèi)，單程成人票少則170日元（約合人民幣11元），多則430日元（約合人民幣27元），對于一天需要換乘多次的人來說將是一筆不小的開銷。為促使更多市民，特別是游客乘坐地鐵，東京地鐵推出了區(qū)間和有效期各不相同的多種乘車券。以東京地下鐵24小時(shí)券為例，該券成人票售價(jià)600日元，使用后24小時(shí)內(nèi)可以在東京地下鐵的9條線路不限次數(shù)乘車，只需使用四次便可以值回票價(jià)。如此一來，乘客不僅享受了優(yōu)惠，還省去了大量排隊(duì)購票的時(shí)間和辦卡的工本費(fèi)。此外，部分乘車券還可以在乘坐公交車和私營電車時(shí)使用。擴(kuò)大乘車券的使用范圍為地鐵帶來了更多客流，加強(qiáng)了地鐵與其他交通方式的聯(lián)系，同時(shí)也拉動(dòng)了其他交通方式的消費(fèi)，促進(jìn)了東京各種交通方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.4 防災(zāi)意識(shí)強(qiáng)

日本是一個(gè)處在板塊交界位置的島國，常有地震洪澇臺(tái)風(fēng)等災(zāi)害，因此日本人普遍防災(zāi)意識(shí)很強(qiáng)，日本建筑也具備強(qiáng)大的抗災(zāi)能力。東京地鐵隧道結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，應(yīng)急系統(tǒng)發(fā)達(dá)，車站進(jìn)出口使用鋼化玻璃和鋼制門板，關(guān)閉大門后可以抵御2米深的積水，站內(nèi)更是常備可供約十萬人使用的簡易墊子、飲用水、救生毯、應(yīng)急廁所等，以應(yīng)對突發(fā)情況。這些細(xì)節(jié)均充分體現(xiàn)了東京地鐵防患于未然的意識(shí)。

4 結(jié)語

盡管東京地鐵在東京都市圈的加持下?lián)碛休^高的利用率，實(shí)現(xiàn)了繁榮發(fā)展，其余非大都市圈地鐵的狀況卻不容樂觀。一方面，日本人口不斷向大都市圈聚集，地方人口日漸稀少，擁有私家車的人卻逐漸增加，導(dǎo)致部分線路連年赤字嚴(yán)重，只得關(guān)閉?？陀^上看，東京地鐵一家獨(dú)大的局面對其他地方的發(fā)展既有拉動(dòng)作用，也造成了某些負(fù)面的影響。另一方面，日本少子化、老齡化問題日益嚴(yán)峻。據(jù)預(yù)測，到2050年日本總?cè)丝趯⒔档?億人以下，老年人口將占總?cè)丝诘?0%。部分老人由于線路關(guān)閉會(huì)選擇開車，導(dǎo)致交通事故率上升，而一些不會(huì)開車的老人則由于出行不便，成了“買い物難民”（購物有困難的人群）。城市軌道交通對市民生活和城市發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響，我國地鐵雖然可借鑒東京地鐵的先進(jìn)之處完善自身建設(shè)，但同時(shí)也要看到其現(xiàn)存的問題，并加以規(guī)避。

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