文/ 李晨風(fēng)

▲ 飛馬座的可選發(fā)射場

“運載器一號”僅僅實現(xiàn)了一次飛行成功，未來如何還需要觀察。“飛馬座”卻在幾十年的時間里，獨自支撐起了空射火箭的江湖，如今依舊老當(dāng)益壯。

起源和發(fā)展

“飛馬座”計劃始于1987 年春，是由當(dāng)時的軌道科學(xué)公司和大力神航空航天公司自籌資金研制的，沒有得到任何政府資助。不過在開發(fā)早期的掛飛試驗和最初幾次飛行期間，美國宇航局提供了B-52 轟炸機改造而來的試驗?zāi)笝C，也算是承擔(dān)了一部分成本。此外，最初的兩個客戶軌道通信星座和地球觀測星座預(yù)付了一部分款項。

1990 年4 月5 日，美國宇航局試飛員、前航天員戈登·富勒頓指揮載機升空，實施了飛馬座火箭的第一次發(fā)射。美國國防高級研究計劃局（DARPA）是飛馬座火箭的第一個客戶。當(dāng)時DARPA 簽訂了5 次發(fā)射意向，但實際上只落實了1 次，其余4 次都移交給了美國空軍。

到1994 年，軌道科學(xué)公司購買了一架退役的洛克希德公司L-1011 客機，命名為“觀星者”號，以此向《星際迷航：下一代》中的“觀星者”號聯(lián)邦星艦致敬。

1993 年，美國宇航局發(fā)布了一份小型一次性運載火箭服務(wù)（SELVS）的招標(biāo)書，要求性能略高于原“飛馬座”。1994 年軌道科學(xué)公司和大力神公司開發(fā)了XL 版本，以滿足美國宇航局的要求?！帮w馬座”XL 第一級和第二級火箭加長，第三級沒有改變。飛行操作流程依舊，對“觀星者號”的機翼做了加強，可以承載更大的火箭，是現(xiàn)在的主力型號。

▲ 飛馬座火箭的飛行準(zhǔn)備程序

▲ 飛馬座XL 火箭的無HAPS 飛行程序

“飛馬座”在美國國內(nèi)的評價相當(dāng)不錯，安東尼奧·埃利亞斯領(lǐng)導(dǎo)的研制小組在1991 年獲得了時任美國總統(tǒng)布什頒發(fā)的國家技術(shù)獎?wù)隆?/p>

“飛馬座”最初的發(fā)射價格為600萬美元，當(dāng)時還沒有配套肼輔助推進(jìn)系統(tǒng)（HAPS）上面級。后來的“飛馬座”XL發(fā)射價格大幅度上漲，美國宇航局的電離層連接探測器（ICON）任務(wù)就用這種火箭發(fā)射，合同總金額達(dá)到5630 萬美元，其中包括“固定發(fā)射服務(wù)成本，航天器處理，有效載荷集成，跟蹤、數(shù)據(jù)和遙測以及其他發(fā)射支持要求”，發(fā)射在2019 年10 月11 日實施。

在其44 次發(fā)射歷史中，“飛馬座”有3 次任務(wù)失敗（STEP-1、STEP-2 和HETI/SAC-B），兩次部分失?。║SAF Microsat 和STEP-2），隨后連續(xù)30次成功飛行，總成功率為89%。1991年7 月17 日的第一次部分失敗導(dǎo)致美國空軍的7 顆微型衛(wèi)星沒有進(jìn)入預(yù)定軌道。1996 年11 月4 日的失敗導(dǎo)致伽瑪暴識別衛(wèi)星丟失。

火箭結(jié)構(gòu)

“飛馬座”和地面起飛火箭的最大區(qū)別就是有翅膀，它不僅僅有主翼，還有尾翼。尾翼組件由后裙、水平尾翼和單垂尾、舵機組成。尾翼組件是傳統(tǒng)的全鋁結(jié)構(gòu)框架和應(yīng)力蒙皮組成，尾翼的轉(zhuǎn)動軸用鈦合金制成。

作為一種固體火箭，“飛馬座”不可避免地要面對精度比較差的問題。固體發(fā)動機存在著推力偏心，也就是說，推力和火箭軸線之間存在著橫向偏移量和方向偏離角。這種情況在液體發(fā)動機上就輕得多?！帮w馬座”的上面級就是為了修正這個偏離量而設(shè)置的。如果用戶對精度要求不高、不設(shè)置HAPS 上面級，那么三級火箭在與載機分離后10分鐘即完成任務(wù)，星箭分離。如果配備了HAPS 上面級，將由它把衛(wèi)星送入最終軌道。

在飛行期間，火箭的姿態(tài)由冷氣推力矢量控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)調(diào)解。箭上裝有液氮氣罐，通過液氮的噴射來形成控制力矩。

靈活選擇發(fā)射地點

飛馬座火箭充分體現(xiàn)了空射火箭的優(yōu)勢，那就是可以非常靈活地選擇發(fā)射位置和發(fā)射方向，甚至可以靈活選擇飛機起飛的位置。

火箭載機的主要基地就是范登堡空軍基地，可以實現(xiàn)70°～130°之間的軌道傾角，包括極軌道和大傾斜軌道。如果需要更大的傾角，就要和靶場管理部門進(jìn)行額外的分析和協(xié)調(diào)。如果要實現(xiàn)較低的傾角，可以通過火箭在空中大幅度變軌來實現(xiàn)，但這樣會消耗很多推進(jìn)劑，造成運載能力的下降。同樣，在范登堡空軍基地發(fā)射時，可能有一些特殊的落區(qū)安全要求，導(dǎo)致某些傾角無法實現(xiàn)。好的一方面是，在這里發(fā)射時可以利用當(dāng)?shù)氐臏y控跟蹤通信設(shè)施。

“飛馬座”還可以在其他靶場發(fā)射，包括沃洛普斯基地（WFF）、美國空軍東海岸基地（ER）、里根試驗場（RTS）。如果從東海岸發(fā)射，就要使用美國宇航局或者美國空軍東海岸靶場的有關(guān)設(shè)施。

如果要向赤道軌道發(fā)射衛(wèi)星，就可以在夸賈林環(huán)礁靶場起飛。根據(jù)軌道科學(xué)公司與靶場簽訂的合同，在發(fā)射窗口期間，有關(guān)設(shè)施可以優(yōu)先用于“飛馬座”發(fā)射的任務(wù)支持。

一般來說，航天發(fā)射需要衛(wèi)星制造商和火箭制造商各自把產(chǎn)品送到發(fā)射場，在發(fā)射場處理和組裝，然后起飛。但是“飛馬座”采用固體火箭、空中發(fā)射的方式，可以讓載機帶著火箭去“湊”衛(wèi)星。1997 年，“飛馬座”在范登堡基地集成后，由“觀星者號”掛載，飛往西班牙馬德里，與西班牙制造的MINISAT-01 衛(wèi)星結(jié)合，然后前往大加那利島，發(fā)射成功。

▲ 飛馬座火箭結(jié)構(gòu)示意圖

飛行程序

“飛馬座”的主要部件出廠后，都運輸?shù)椒兜潜た哲娀剡M(jìn)行組裝。這里專門為飛馬座火箭開辟了一個危險貨物處理區(qū)，外號叫“熱墊”。

在“熱墊”里有一整套火箭和衛(wèi)星處理設(shè)施，包括地面支持設(shè)備、總裝集成測試設(shè)備、軌道運輸裝置和運輸車。有些設(shè)備用于火箭的運輸、裝車和卸車，有些用于集成和測試，有些用于保證衛(wèi)星的環(huán)境控制。處理設(shè)施當(dāng)中提供必要設(shè)備，來實現(xiàn)星箭結(jié)合，但是衛(wèi)星本身的處理設(shè)備需要衛(wèi)星業(yè)主自己提供。

▲ 飛馬座XL 火箭的有HAPS 飛行程序

▲ 飛馬座XL 空射火箭

星箭結(jié)合之后，將進(jìn)行一系列的測試活動，包括相位測試、飛行模擬等等。其中需要對火箭的飛行計算機做專門測試。在測試當(dāng)中，火箭的主要分系統(tǒng)，包括氣動控制面、冷氣控制系統(tǒng)、舵機指令系統(tǒng)都要確保合格。

至于衛(wèi)星本身，應(yīng)該在發(fā)射前30天進(jìn)入發(fā)射場。如果不是在范登堡空軍基地，而是在某個用戶選定的機場發(fā)射，就要再提前10 天。在星箭結(jié)合之前，衛(wèi)星本身應(yīng)該完成測試。為此，需要和發(fā)射場進(jìn)行一些協(xié)調(diào)工作，危險品和有危險的工藝過程要提前120 天協(xié)調(diào)。

“飛馬座”并不是掛上飛機就可以發(fā)射的。一般來說，要在發(fā)射前三四天就把它掛到載機上，然后進(jìn)行各種機械和電氣接口的測試。這時候的飛機要用地面車輛來供電、供氣。有時候衛(wèi)星上會采用一些火工品，在臨近發(fā)射的時才會安裝上去。所以在火箭整流罩上留有艙門，在飛機起飛前一小時安裝。

當(dāng)所有測試工作完成，地面車輛就會斷開與載機的所有連接，改由飛機發(fā)動機的動力向火箭及衛(wèi)星供電，保持整流罩內(nèi)的環(huán)境。起飛前，要打開火箭上的各種保險。飛機起飛后10 分鐘內(nèi)，要擇機把電源供應(yīng)切換到箭上電池。發(fā)射前45 秒，火箭再次實施自檢，自檢通過后向發(fā)射控制室返回一個信號，然后飛行員根據(jù)控制室指令釋放火箭。

典型的發(fā)射程序是：載機在大約11900 米的高度和0.82 倍音速下釋放“飛馬座”。約5 秒后，載機已經(jīng)進(jìn)入安全區(qū)，“飛馬座”一級點火。火箭迅速加速到超音速，同時開始爬升機動。最大氣動壓力在點火后大約30 秒出現(xiàn)。在大約15～20 秒時，火箭降低攻角，進(jìn)入相對平緩的彈道。一級分離后不久，火箭二級點火，當(dāng)氣動壓力和氣動加熱下降到允許程度時，拋掉整流罩。在脫離載機后大約121 秒，火箭抵達(dá)大約112 千米高度二級關(guān)機，火箭進(jìn)入滑行狀態(tài)，第三級火箭和有效載荷達(dá)到預(yù)定軌道高度。

從載機上釋放后，“飛馬座”就要進(jìn)入自主飛行狀態(tài)，完全依靠自己來實現(xiàn)姿態(tài)控制。這個過程分成兩個階段，第一級采用指令控制下的程序飛行，第二級、第三級采用自適應(yīng)算法制導(dǎo) 。

一旦飛行中出現(xiàn)意外，就需要炸毀火箭、中止飛行，以免它落入居民區(qū)。所以，“飛馬座”上裝有“飛行終止系統(tǒng)”（FTS），可以在地面指令下控制火箭自毀。

如果發(fā)生特殊情況，載機可以帶著“飛馬座”，在30 分鐘內(nèi)返回機場。然后，工作人員要在24 小時內(nèi)解除火箭的發(fā)射狀態(tài)。在應(yīng)急降落的機場，只能為衛(wèi)星提供最低限度的支持服務(wù)。對于有些衛(wèi)星來說，業(yè)主需要告知星上電池能續(xù)航多久，以便及時采取行動。

在“飛馬座”XL 飛行任務(wù)中，絕大多數(shù)實現(xiàn)了30 千米以內(nèi)的軌道高度誤差，傾角誤差小于0.05 度?！?/p>