葉向超

（福建華成路橋工程有限公司，福建 漳州363000）

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)水平和科技水平的日益提高，使得道路橋梁建設(shè)有了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，雖然近年來(lái)我國(guó)基建在世界上闖出了名頭，但道路橋梁的建設(shè)依然處在發(fā)展的階段，仍需面臨各種各樣的問(wèn)題，道路橋梁的沉降和沉降的差異就是待解決的問(wèn)題之一。就目前反映的情況來(lái)看，道路橋梁的沉降原因可能是多方面的，其中道路橋梁設(shè)計(jì)和使用材料才是造成道路橋梁沉降的最主要原因，同時(shí)使用材料的不同，也造成了沉降的差異，特別是在接近路基和橋梁之間的部分。道路橋梁建設(shè)是基礎(chǔ)建設(shè)的主體，基建范圍逐年擴(kuò)大，道路數(shù)量不斷變多，有關(guān)技術(shù)要點(diǎn)和工程質(zhì)量也受到人們的關(guān)注。

1 道路橋梁沉降段路基路面施工的重要性

在施工項(xiàng)目中，道路橋梁施工管控工作十分重要，施工人員需要熟悉施工工藝流程，建構(gòu)選取機(jī)制，保證施工質(zhì)量和施工項(xiàng)目都能滿足相關(guān)單位和投入現(xiàn)實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求，這些都需要有效監(jiān)督管理體系和施工運(yùn)行體系。在工程實(shí)施的過(guò)程中，完善施工分析的同時(shí)，對(duì)施工監(jiān)督管理體系也要進(jìn)一步落到實(shí)處，不管是從材料的應(yīng)用上，還是技術(shù)的合理安排上，道路橋梁施工管控都是對(duì)施工體系最有效的監(jiān)測(cè)，進(jìn)一步建立起真正符合市場(chǎng)需求、人民需求的道路橋梁路段路基路面施工的安全管控部門(mén)，從而保護(hù)人民生命安全[1]。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工沉降的原因

2.1 路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

針對(duì)路面橋梁建設(shè)管理工作來(lái)說(shuō)，鋼筋混凝土搭板工程項(xiàng)目或者鋼筋混凝土敷設(shè)工程項(xiàng)目是非常重要的道路建設(shè)管理工作管理模塊。但是，如果沒(méi)有根據(jù)實(shí)際需要對(duì)路面的整體承受力或者耐壓能力進(jìn)行分析，將會(huì)產(chǎn)生跳車(chē)的現(xiàn)象。特別是搭板技術(shù)手段，其設(shè)計(jì)參數(shù)和設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)的不安全原因，會(huì)直接造成交通或橋梁路段路基路面嚴(yán)重下陷，從而影響安全管理水平。

2.2 橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度數(shù)據(jù)不合理

根據(jù)有關(guān)建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)參數(shù)規(guī)定，在道路大橋等路段路基路面施工系統(tǒng)內(nèi)，要確保所有道路臺(tái)背填筑物的施工操作環(huán)節(jié)都符合標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)參數(shù)系統(tǒng)。由于回填難度很大，且施工過(guò)程非常復(fù)雜，如果不能建立相應(yīng)的大數(shù)據(jù)分析和合理的質(zhì)量管理，則將會(huì)造成施工材料、施工機(jī)械設(shè)備、人力作業(yè)等與外界因素發(fā)生誤差，進(jìn)而嚴(yán)重影響整個(gè)道路及橋梁施工系統(tǒng)的整體性，甚至?xí)霈F(xiàn)質(zhì)量不合格的安全隱患。另外，因?yàn)榈缆反髽蚵范位A(chǔ)道路建設(shè)的最終目標(biāo)是方便行人，所以對(duì)橋面的承受力和具體強(qiáng)度都有著很明確的規(guī)定，如果是壓實(shí)量不夠，就會(huì)導(dǎo)致基礎(chǔ)道路發(fā)生很大的變化，進(jìn)而造成基礎(chǔ)道路的沉降問(wèn)題[2]。

2.3 橋梁橋頭設(shè)計(jì)失衡

要確保重要交通橋梁路段內(nèi)基礎(chǔ)路面施工監(jiān)督管理的整體性，并在施工過(guò)程中合理調(diào)控橋梁設(shè)計(jì)，不但要因地制宜，還要根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)需要提供較為系統(tǒng)性的管理。如果是施工部門(mén)沒(méi)有對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察和數(shù)據(jù)分析，也會(huì)出現(xiàn)橋頭設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中缺失的問(wèn)題，特別是對(duì)地面施工的軟土層分析，如果不能統(tǒng)一數(shù)據(jù)參數(shù)，會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)項(xiàng)目中地基施工的平穩(wěn)程度。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制技術(shù)研究

3.1 處理路基技術(shù)要點(diǎn)

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)和前提是合理處理路基。在對(duì)路基適當(dāng)?shù)奶幚磉^(guò)程中，工作人員在進(jìn)行基本路面與橋梁工程建設(shè)工作時(shí)，就應(yīng)該注意與各種技術(shù)基礎(chǔ)的適當(dāng)結(jié)合，并選用不同的基本管理方式，這樣能夠比較全面地考慮需要注意的事項(xiàng)，從而提升路橋建設(shè)的總體品質(zhì)。比如，由于泡沫水泥密度很低，因此能夠大幅度降低下層的重力，并改變下層的空間結(jié)構(gòu)，能夠使路基比較平穩(wěn)而不易變形，從而促使道路和大橋下層施工中關(guān)鍵技術(shù)運(yùn)用水平的有效提高[3]。

3.2 臺(tái)背填筑技術(shù)要點(diǎn)

在臺(tái)背填筑時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制填筑范圍和緊密壓實(shí)，在施工過(guò)程中還必須對(duì)臺(tái)背的穩(wěn)定性加以評(píng)價(jià)，另外合理調(diào)節(jié)填筑壓實(shí)的厚度，并采用水平測(cè)量?jī)x加以監(jiān)控，保證填充作業(yè)的平整性。而填筑物壓實(shí)材質(zhì)的選取則依據(jù)地質(zhì)特征等因素確定，一般都會(huì)選擇性?xún)r(jià)比較高的輕型材質(zhì)，可以有效防止沉降的發(fā)生。如圖1所示，A1為泡沫混凝土，A2為常規(guī)中粗砂填料。

3.3 搭設(shè)搭板技術(shù)要點(diǎn)

在搭板設(shè)置施工過(guò)程中，因其同路臺(tái)相連的區(qū)域難免發(fā)生填縫，因此需要加強(qiáng)對(duì)填縫料的管理力度，以避免裂縫漏水問(wèn)題的發(fā)生，具體實(shí)施方法便是在接縫里面加入瀝青麻絮這樣的密實(shí)性料，在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)稀釋的瀝青混凝土來(lái)進(jìn)行混凝土接縫。在支座設(shè)置過(guò)程中，必須選用油氈作為支座，且墊板設(shè)置厚薄也要合格，一般要在1～2m之間，將其設(shè)定在搭板臺(tái)端下，避免搭板產(chǎn)生錯(cuò)位移動(dòng)以及防止橋梁塌陷故障等，就需要將搭板臺(tái)端部設(shè)定于橋臺(tái)，并設(shè)有豎向錨栓、水平牽引拉桿等來(lái)穩(wěn)固搭板。在這里面要注重錨栓、水平拉桿等材料的選用，通常22號(hào)鋼筋材料效果更好，并確保與鋼筋材料間距離在80cm以?xún)?nèi)。為防止因搭板移動(dòng)而對(duì)道路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損害，一般應(yīng)將牛腿上緣最接近臺(tái)端上緣的部分設(shè)計(jì)為倒角結(jié)構(gòu)。填充澆筑之前需要先精確定位接縫，優(yōu)選合格的充填料，在一切準(zhǔn)備工作就緒后再投入充填料，以有效控制外來(lái)污染液體的內(nèi)滲。在實(shí)際的搭板設(shè)置施工中需要切實(shí)地按照相應(yīng)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行，其中需要特別注重保證混凝土澆筑質(zhì)量，以達(dá)到的最大坡度標(biāo)準(zhǔn)、平整度等。

3.4 增強(qiáng)橋梁耐久性的技術(shù)要點(diǎn)

想要使得道路橋梁的路基路面更加持久耐用，需要進(jìn)一步提高橋梁的耐久性，可以通過(guò)建造材料的選擇——高性能耐久混凝土來(lái)實(shí)現(xiàn)橋梁的持久性，可以更好地對(duì)橋梁的鋼筋進(jìn)行保護(hù)。除此之外，要對(duì)外層進(jìn)行防腐處理——環(huán)氧涂層。除了對(duì)結(jié)構(gòu)本身和構(gòu)造的重視以外，也可以在結(jié)構(gòu)構(gòu)件的耐久性和材料選材上下功夫，選擇更好的耐久材料，比如選擇不僅好焊接而且還非常耐腐蝕的鋼材和耐磨的HPC材料性?xún)r(jià)比更高。最后，道路橋梁的磨損是持續(xù)性的，所以一個(gè)可靠安全的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是必不可少的，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以采集橋梁振動(dòng)的振型、強(qiáng)度、頻率、速度等方面的信息，為橋梁的維修和養(yǎng)護(hù)提供數(shù)據(jù)[4]。

3.5 加強(qiáng)沉降段地基的科學(xué)施工

沉降段地基的建設(shè)最重要的是要針對(duì)現(xiàn)實(shí)情況，優(yōu)選科學(xué)合理的施工技術(shù)、方案，最常用的科學(xué)合理施工方法就是擠密樁法。具體在操作過(guò)程中要著重掌握：第一，掌握好澆筑次序，首先進(jìn)行過(guò)渡區(qū)擠密樁的澆筑，再以此為基準(zhǔn)進(jìn)行橋臺(tái)基樁澆筑，為保證澆筑工程質(zhì)量，要確保過(guò)渡區(qū)路臺(tái)、基底、相鄰隧道等同時(shí)澆筑。第二，在高地基的填筑材料施工時(shí)，一旦發(fā)生較多的軟土地基，為改善土體質(zhì)量，可填入高牢固性的填充料。這是因?yàn)檐浲恋鼗坏┪醋鎏幚?，很容易出現(xiàn)側(cè)向移動(dòng)問(wèn)題，給基礎(chǔ)樁施工造成很大壓力，造成路臺(tái)水平偏移現(xiàn)象，甚至損傷支座和沉降裂縫，所以應(yīng)該注意填充物質(zhì)量的選用，保證材料較輕，控制路臺(tái)水平偏移問(wèn)題。實(shí)際的沉降段地面建設(shè)需要預(yù)先做好一切準(zhǔn)備工作，仔細(xì)深入地審查設(shè)計(jì)圖紙、明確設(shè)計(jì)規(guī)范、技術(shù)指標(biāo)等，同時(shí)需要做好地面排水管理，以避免地面雨水及其他水體的進(jìn)入，從而破壞了地面的穩(wěn)固性和安全性，尤其是特殊的土壤，如軟土、膨脹土等，一旦其標(biāo)高超過(guò)了3m，就要額外加以處理。

4 結(jié)語(yǔ)

道路橋梁的建設(shè)，要隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通業(yè)的進(jìn)步一起發(fā)展，在道路橋梁沉降段路基路面的施工過(guò)程中，要求施工人員注意到施工質(zhì)量控制的重要性，有效整合道路橋梁施工管理機(jī)制，不斷對(duì)路基路面技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，及時(shí)結(jié)合事實(shí)情況開(kāi)展技術(shù)探討，保證道路橋梁使用的安全。