李芳 濮陽市通達公路工程有限公司

隨著我國基礎設施建設投資及重視程度的不斷增加，公路建設呈平穩(wěn)增長態(tài)勢發(fā)展。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年我國公路建設已突破500萬公里，取得了令人矚目的成就。自20世紀80年代起，我國公路事業(yè)迅速發(fā)展，在已建工程當中很多公路設計壽命為15～20年，但由于超載、使用保養(yǎng)不當?shù)纫蛩?，很多公路未達到設計年限甚至更短時間內(nèi)便出現(xiàn)了大量病害問題。瀝青路面是我國高等級公路的主要路面形式，在維修管養(yǎng)當中，瀝青路面維修將會產(chǎn)生大量銑刨料，若無法有效利用，勢必會造成嚴重的資源浪費。基于此，提出了廢舊瀝青材料循環(huán)再生利用施工技術，熱再生技術便是其中一種，通過熱再生施工工藝，可以實現(xiàn)100%再生利用舊料，具有環(huán)保優(yōu)勢。此外，相比其他養(yǎng)護維修技術，熱再生施工技術還具有工期短、路面病害處治效果好、成本低等優(yōu)點。為此，本文依托SMA-13路面工程，對就地熱再生路面養(yǎng)護施工技術進行了探討，以期有效提升工程養(yǎng)護效果。

一、再生瀝青混合料路用性能分析

（一）高溫穩(wěn)定性

在瀝青路面使用階段良好的高溫穩(wěn)定性可以抵抗行車荷載所產(chǎn)生的永久變形，進而有效提升路面服務質(zhì)量。為此，本文根據(jù)再生瀝青路面混合料試驗規(guī)程等相關規(guī)定，以SMA-13路面為例，對SMA-13熱再生混合料高溫穩(wěn)定性進行了測定。經(jīng)測定，SMA-13路面60℃動穩(wěn)定度測定值為4785次/mm，相比規(guī)范值（≥3000次/mm），可滿足規(guī)定要求，由此說明SMA-13再生瀝青混合料具有良好的高溫性能。

（二）低溫抗裂性

在混合料路用性能評價當中，低溫抗裂性是最關鍵的一個評定標準。通過低溫抗裂性可以真實反映低溫狀態(tài)下混合料抵抗收縮變形的能力。按照相關試驗規(guī)程要求，可采用低溫小梁彎曲破壞試驗進行低溫抗裂性測定。經(jīng)測定可知，SMA-13路面破壞最大應變?yōu)?893με，相比規(guī)范值（≥2500με），可滿足規(guī)定要求，但兩者差距較小。究其原因在于混合料熱再生施工當中，舊料摻量比例偏高，舊料當中的舊瀝青材料老化問題嚴重，這種情況下，存在嚴重的低溫性能損失現(xiàn)象，因此，于再生混合料來講，對其低溫性能具有較大影響。但是，通過適量摻加再生劑可以改善再生混合料的低溫性能，但并不太明顯，仍可滿足規(guī)范要求。

表1 浸水馬歇爾試驗及凍融劈裂試驗結(jié)果

（三）水穩(wěn)定性

為提高瀝青路面耐久性，必須重視瀝青混合料的水穩(wěn)定性，良好的水穩(wěn)定性能夠有效避免瀝青路面免受路面結(jié)構(gòu)的侵害，從而增加路面使用年限。同時，還能有效減少路面的維修費用。在SMA-13熱再生混合料水穩(wěn)定性當中，可通過浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗進行評定。通過對比試驗所得結(jié)果如表1所示。

由此可見，SMA-13熱再生混合料的殘留穩(wěn)定度比和殘留強度比均大于規(guī)定要求值，說明SMA-13熱再生混合料的水穩(wěn)定性良好，且具有良好的耐久性。

二、工程概況

某公路工程試驗段為SMA-13路面，起訖樁號為K13+000～K15+000，全長2km。隨著沿線經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通量日益增長，特別是貨運量的增加，路面出現(xiàn)了不同程度的病害問題，比如縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂、車轍及少量坑槽等，因此，決定采用就地熱再生工藝對本路段進行維修養(yǎng)護。

三、SMA-13路面就地熱再生施工工藝

（一）施工準備

施工前，先做好施工區(qū)域的交通管制工作，并對施工機組的運行情況進行詳細檢查，保證機械運轉(zhuǎn)正常。同時，要清理干凈原路表，不得存有雜物、垃圾等。

（二）舊路面加熱

就地熱再生施工時，需先加熱原路面，保證銑刨前路面軟化程度符合規(guī)定要求。本項目施工中，共采用4臺加熱機進行一級一級地加熱處理。當路表溫度達設定溫度后，加熱設備可自動暫停，熱量將向路面深層逐漸滲透。當路表溫度降至下限溫度設定值時，加熱系統(tǒng)將自動啟動，并再次加熱路面。通過這種反復循環(huán)方式，可以有效軟化深層路面，且避免表層路面混合料溫度過高，出現(xiàn)燒焦等情況。因此，在加熱原路面時，需做到以下幾點：

第一，結(jié)合當天施工條件及氣溫情況，合理設置加熱機行駛速度，一般可控制在3～5m/min。同時，四輛加熱機之間要保持安全距離，距離不宜太近或太遠，可控制在1～4m。

第二，對于路表加熱溫度情況，需做好實時測量與監(jiān)控，當出現(xiàn)溫度異常現(xiàn)象，需及時上報，并查找原因及處理。

（三）翻松舊路面

完成路面加熱施工后，需通過復拌機翻松軟化后的路面。在施工中，要實時關注耙尺的高度問題，應在原設計范圍內(nèi)控制耙松深度，避免耙尺伸進下面層過長，而將下面層的大粒徑填料翻松，影響路面級配。

（四）添加再生劑

舊瀝青路面使用期間，由于自然因素的長期影響，瀝青老化問題嚴重。為了保證施工質(zhì)量，在就地熱再生施工當中，需按比例摻加適當再生劑。再生劑添加時，要控制好再生劑從預熱到施工的時間，避免預熱后再生劑長時間未使用而出現(xiàn)冷卻問題，影響施工質(zhì)量。要求通過再生劑添加供給裝置合理控制噴灑劑量，保證用量準確。

（五）新舊料拌和

新混合料復拌前，要加熱到165℃。隨后運送到再生機旁邊，在再生機料斗內(nèi)倒入新瀝青混合料，通過傳送系統(tǒng)向機載拌鍋內(nèi)運送，并和舊料、再生劑等材料進行均勻拌和。拌和后溫度仍控制在160℃左右。

（六）攤鋪施工

新舊料均勻拌和后，便可進入攤鋪施工階段。攤鋪機就位后，調(diào)節(jié)好各項攤鋪參數(shù)，比如仰角、速度、頻率等。按照導向線勻速、緩慢行駛，在此階段，必須實時關注攤鋪機內(nèi)存料的高度，如混合料高度低于規(guī)定值，應及時補料并做適當調(diào)整。為保證路面攤鋪質(zhì)量，需合理控制攤鋪料溫度，基本保持在130～150℃。同時，需合理控制攤鋪機行駛速度，不宜過快，保證勻速、緩慢前行。在攤鋪過程中，同時做到連續(xù)施工，盡可能減少停機次數(shù)，確保運料車集中等候、集中攤鋪。

表2 SMA-13熱再生路面施工前后IRI測定值

（七）碾壓施工

于就地熱再生施工而言，碾壓施工最為關鍵。為此，應合理選擇碾壓設備，根據(jù)工程施工要求，本工程采用雙鋼輪壓路機、膠輪壓路機組合碾壓施工，且可分為3個階段，即初壓、復壓及終壓分別完成各個碾壓階段的工作任務。第一，初壓階段，采用鋼輪壓路機進行施工，碾壓遍數(shù)為4遍，碾壓溫度不得低于120℃。第二，復壓階段，采用鋼輪壓路機+膠輪壓路機組合進行4～5遍碾壓。第三，終壓階段。采用雙鋼輪壓路機進行碾壓，直至輪跡消除。碾壓施工之后，需檢驗路面壓實度是否滿足規(guī)定要求，同時保證碾壓終了溫度不得低于85℃。

四、SMA-13路面質(zhì)量檢測分析

（一）路面平整度

在路面平整度測定當中，SMA-13熱再生路面采用車載式顛簸累積儀進行檢測，分別對施工前、后的平整度進行了測定。本工程為二級道路，根據(jù)檢測試驗所得結(jié)果如表2所示。

由此可見，按照現(xiàn)行施工技術規(guī)范要求，再生前后路面均可滿足IRI規(guī)定要求，且再生后，IRI值有所下降，說明再生處理后，路面具有較好平整度，可滿足路面行駛質(zhì)量要求。

（二）施工厚度

采用鉆芯法測定就地熱再生路面厚度，每1km設5個測點，所得厚度范圍在37～43mm，平均值為39mm。相比瀝青路面再生技術規(guī)范相關要求（≥35mm），可滿足規(guī)定值，說明施工厚度符合規(guī)定。

（三）路面壓實度

壓實度是保障施工質(zhì)量的重要指標，按照施工規(guī)定，可通過鉆芯法測定路面厚度，并通過馬歇爾密度計算路面的壓實度，經(jīng)測定，路面的壓實度平均值在98.8%，可滿足相關規(guī)定要求，表明SMA-13路面具有良好的再生效果。

（四）路表滲水系數(shù)

按照相關施工規(guī)范要求，在測定就地熱再生路面滲水系數(shù)時，本工程以每1km設置5個測點進行檢驗，經(jīng)測定可知，SMA-13再生路面的滲水系數(shù)為36ml/min，相比規(guī)范要求＜200ml/min，遠小于該規(guī)定值，說明SMA-13熱再生路面的抗?jié)B能力良好。

五、結(jié)束語

綜上所述，就地熱再生技術是一種常用的路面養(yǎng)護方案，不能可以改善原路面材料缺陷，還能恢復原有路面的結(jié)構(gòu)性能，起到保護環(huán)境、節(jié)約資源和延長路面使用壽命的目的?；诰偷責嵩偕夹g的優(yōu)點，已成為近年來我國公路養(yǎng)護維修的重點技術。為此，在具體施工中，尤其是SMA-13路面施工當中，應結(jié)合工程實際，規(guī)范就地熱再生施工工藝，提高施工整體質(zhì)量，更好地推進我國公路養(yǎng)護事業(yè)發(fā)展。