摘要：[目的]了解船員情緒智力、沖突處理模式的現(xiàn)狀并探討其相關(guān)性。[方法]采用便利抽樣的方法，于2020年8月-2020年11月抽取參加浙江國際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院組織的“基本安全”項(xiàng)目培訓(xùn)的240名船員作為研究對象，問卷包括情緒智力量表和沖突處理量表。[結(jié)論] 240名船員情緒智力總分為（121.76±7.21）分，240名船員沖突處理模式得分由高到低分別為遷就、回避、協(xié)作、競爭。240名船員情緒智力水平與沖突處理模式的選擇（競爭模式除外）呈正相關(guān)。為了船員在遇到?jīng)_突時(shí)能夠選擇適當(dāng)?shù)臎_突處理方式處理問題，化解矛盾，船公司及船舶領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)加強(qiáng)培訓(xùn)提高船員情緒智力，提高船員工作效率。

關(guān)鍵詞：船員;情緒智力;沖突處理

截至2019年底，我國經(jīng)海事局注冊船員數(shù)量達(dá)到165.9萬人，據(jù)統(tǒng)計(jì)2019年我國海員外派數(shù)量達(dá)到15.5萬人次。[1]由于船員船上生活的特殊性和海上航行的不確定性，船員在心理方面有著獨(dú)特的特征。我國對船員心理健康方面研究從2000年至今，起步相對國外比較晚。[2]研究內(nèi)容主要涉及船員的心理健康調(diào)查、個(gè)性與心理健康、心理健康與身體健康、心理適應(yīng)和心理支持、心理健康影響因素相關(guān)性分析等。

情緒智力是指個(gè)體檢測自己及他人的情緒和情感，通過識別和利用這些信息指導(dǎo)自己思想和行為的能力。[3]船上工作要求船員具備高尚的職業(yè)道德，廣博的航海專業(yè)知識和嫻熟的應(yīng)急操作技能，情緒智力也是船員之間相互溝通、應(yīng)付船員地域差異變化的基本素養(yǎng)。情緒智力水平高的船員在面對不良情緒和工作壓力時(shí)能進(jìn)行良好的調(diào)節(jié)，這即有助于建立良好的船員之間的關(guān)系，也有助于工作績效的提升。沖突是指群體與個(gè)體之間，個(gè)體與群1體之間，新舊概念與行為之間存在互不相容、互相排斥的一種矛盾的表現(xiàn)形式。[4]對于船員而言，船員們生活在相對比較狹小的空間里，人員數(shù)量不多，但是船員來自五湖四海，甚至是來自幾個(gè)國家，由于語言層面、價(jià)值觀層面、宗教信仰和風(fēng)俗層面的影響，[5]在工作和生活中由于客觀條件的存在不可避免的會遇到各種各樣的沖突。當(dāng)面對沖突時(shí)，船員應(yīng)使用適當(dāng)?shù)姆绞絹斫鉀Q問題，這樣才能把船上團(tuán)隊(duì)合作能力發(fā)揮到極致。本研究旨在調(diào)查船員的情緒智力、沖突處理模式現(xiàn)狀并分析其內(nèi)在的相關(guān)性，為船上、船公司管理者提供參考依據(jù)，以提高船員海上服務(wù)的質(zhì)量。

1.對象與研究方法

1.1研究對象

采取便利抽樣的方法，于2020年8月-2020年11月抽取參加浙江國際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院組織的“基本安全”項(xiàng)目培訓(xùn)的240名船員作為研究對象。納入標(biāo)準(zhǔn)：注冊船員;近五年內(nèi)有兩年及以上的船上工作經(jīng)歷;船員知情同意;自愿參加本研究。排除標(biāo)準(zhǔn)：實(shí)習(xí)生、不擔(dān)任船上應(yīng)急職責(zé)的船員。

1.2調(diào)查工具

1.2.1船員一般資料調(diào)查表

包括船員的年齡、婚姻狀況、取得的最高學(xué)歷、船上職務(wù)、工作年限等。

1.2.2 情緒智力量表（Emotional Intelligence Scale，EIS）

該量表由Schutte等開發(fā)的自陳式量表，中文版由華南師范大學(xué)心理學(xué)系王才康教授翻譯，其中包括情緒知覺（12個(gè)條目）、自我情緒管理（8個(gè)條目）、他人情緒管理（6個(gè)條目）和情緒利用（7個(gè)條目），共4個(gè)維度33個(gè)條目。量表每個(gè)條目采取Liker5級評分法，很不符合計(jì)1分，較不符合計(jì)2分，不清楚計(jì)3分，較符合計(jì)4分，很符合計(jì)5分?？偡?3～165分，得分越高表示情緒智力水平越高，其中33～76分為情緒智力處于較低水平，77～120分為中等水平，121～165分為較高水平，該量表總Cronbach′s α系數(shù)為 0.83，具有良好的信度。[6]

1.2.3沖突處理量表（Conflict Management Instrument，MODE）

該量表包含60個(gè)陳述句，30個(gè)條目，被訪人員需從其中挑選出與自己在沖突情境中的行為最相符的句子;如果沒有就選擇“最有可能采取的行為”。本量表基于自信-合作2個(gè)維度，將常見的沖突應(yīng)對方式分為競爭、協(xié)作、妥協(xié)、回避和遷就5種模式，每種模式得分0～12分，得分越高表明被訪者越傾向于采用該種處理模式。該量表的Cronbach′s α系數(shù)為0.58，重測信度為 0.63?；乇?、競爭、遷就、妥協(xié)、協(xié)作5個(gè)維度的 Cronbach′s α系數(shù)分別為0.73、0.76、0.77、0.70、 0.71。[7]

1.3調(diào)查方法

在征得浙江國際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院培訓(xùn)中心同意后，遵循被調(diào)查者知情同意的原則，向船員說明此次調(diào)查的目的，填寫問卷的方法、注意事項(xiàng)。本研究共發(fā)放問卷255份，回收有效問卷240份，問卷有效回收率為94.1%。

1.4統(tǒng)計(jì)學(xué)方法

采用SPSS 21軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。計(jì)數(shù)資料采用頻數(shù)和構(gòu)成比描述;計(jì)量資料以均數(shù)±，標(biāo)準(zhǔn)差±表示;數(shù)據(jù)之間相關(guān)性用Pearson相關(guān)分析，以P<0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2 結(jié)果

2.1 240名船員的一般資料

由于船上工作的特殊性，240名船員全部為男性，年齡（37.55±4.84）歲;海齡（10.25±4.20）年;職稱：管理級68人，操作級90，支持級82人;學(xué)歷：本科及以上89人，?？?31人，高中20人

2.2 240名船員情緒智力得分情況

240名船員情緒智力總分為（121.76±7.21）分，均分為（3.70±0.32）分。情緒智力各個(gè)維度從高到低排序?yàn)椋呵榫w直覺（3.87±0.30）分、自我情緒管理（3.74±0.23）分、他人情緒管理（3.68±0.30）分、情緒利用（3.51±0.42）分。不同學(xué)歷船員情緒智力得分比較差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P>0.05），不同年齡、海齡、職稱船員情緒智力得分比較差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05）見表1.

2.3 240名船員沖突處理模式得分排序

240名船員沖突處理模式得分由高到低分別為遷就（7.67±1.51）分、妥協(xié)（6.88±1.21）回避（5.71±2.75）分、協(xié)作（5.29±2.32）分、競爭（4.32±2.41）見表2。

2.4 240名船員情緒智力與沖突處理模式的相關(guān)性分析

240名船員情緒智力與沖突處理模式呈正相關(guān)（P<0.05），其之間各個(gè)維度分析見表3。

3 討論

3.1 本次調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，240名船員情緒智力得分為（121.76±7.21）分，船員的年齡和海齡也是影響船員情緒智力的重要因素（P<0.001），海齡大的船員，其年齡和職稱也會隨之增長，所以數(shù)據(jù)顯示年齡和職稱高的船員其情緒智力也相對較高。情緒智力可以通過日常的社會訓(xùn)練和教育訓(xùn)練進(jìn)行提高。[8]所以船公司及相關(guān)院校應(yīng)加強(qiáng)年輕船員情感智力方面的培訓(xùn)，提高船員的服務(wù)質(zhì)量。

3.2本次調(diào)查顯示240名船員在面臨沖突時(shí)，最多選擇的方法是遷就，最不常用的方法是競爭。本研究顯示240名船員，更傾向于以損失自身利益的方式去處理沖突，分析現(xiàn)象的原因可能是與船舶上工作特點(diǎn)有關(guān)，船上工作環(huán)境相對封閉加之工作環(huán)境噪雜，如果與同事針鋒相對，可能會使本來就小的交際范圍更加緊張。表2顯示，年齡越大、海齡越高、職稱越高，更有利用協(xié)作方式處理沖突的特點(diǎn)，究其原因可能是隨著閱歷的增加，船員處理沖突事件的能力更加?jì)故?，更能夠以雙贏的方式來解決工作中出現(xiàn)的沖突。而閱歷淺的船員更傾向于遷就、妥協(xié)、回避的方式去解決問題，所以公司及管理者應(yīng)鼓勵(lì)船員采用協(xié)作的方式解決問題。

3.3?240名船員情緒智力與沖突處理模式的關(guān)系（競爭模式除外），本次調(diào)查表3顯示240名船員情緒智力與沖突處理模式呈正相關(guān)（P<0.05）。情緒智力越高的船員更傾向于用協(xié)作和遷就處理沖突事件，同時(shí)船員情緒智力越高船員他人情緒管理的能力也相對較高，他人情緒管理是洞察他人情緒的能力，他人情緒管理能力高的船員更能站在其他船員的立場和角度考慮問題，尊重并理解對方，更善于運(yùn)用大事化小、小事化了的方法來處理與同事之間的沖突，避免矛盾升級，所以這部分船員更喜歡采用遷就的沖突處理模式。

4 小結(jié)

研究結(jié)果表明，240名船員的情緒智力處于較高水平，在面對與同事沖突時(shí)首選的沖突處理方式是遷就，其次為妥協(xié)、回避、協(xié)作、競爭。240名船員情緒智力水平與沖突處理模式的選擇（競爭模式除外）呈正相關(guān)。情緒智力越高的船員越能采用遷就和協(xié)作的方式來解決與同事的沖突并化解矛盾。船公司及船舶領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)充分認(rèn)識到情緒智力重要性，建議相關(guān)航海院校也應(yīng)開設(shè)相關(guān)課程，重視船員的身心發(fā)展，建議采取形式多樣的培訓(xùn)來提高情緒智力水平，使得船員在遇到?jīng)_突時(shí)能夠選擇適當(dāng)?shù)臎_突處理方式處理問題，化解矛盾，減少船上船員之間的糾紛，提高船員服務(wù)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]《2019年中國船員發(fā)展報(bào)告》（白皮書），中華人民共和國交通運(yùn)輸部海事局2020年6月25日發(fā)布.

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[8] 李銘芳.情緒智力培養(yǎng)的實(shí)驗(yàn)性研究[D].濟(jì)南：山東師范大學(xué)，2012.

作者簡介：

賈愛鵬，性別 ：男，籍貫：山東泰安，民族：漢，出生年月：1985.9，學(xué)位： 學(xué)士，職稱：講師，甲類二副，研究方向：船員心理學(xué)。

（浙江國際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院?浙江?舟山?316021）