陳興華

摘要：著社會不斷發(fā)展，人們對汽車需求日益增大。汽車主機廠產(chǎn)量越來越大，對汽車生產(chǎn)工藝質(zhì)量要求也越來越高。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會導(dǎo)致暫停產(chǎn)線，減少產(chǎn)量，這對車廠來說是不被允許的。一般一輛汽車的使用壽命為8-10年，在此期間消費者無法接受出現(xiàn)漆膜脫落掉色，生銹，失光等現(xiàn)象發(fā)生，這就要求中涂和面漆膜具備良好的防腐，防曬，防老化，防鹽霧性能，中途面漆具備良好性能的前提是必須要有良好的電泳漆膜，否則一切前功盡棄。下面將對電泳漆膜縮孔問題做主要應(yīng)用研究。

關(guān)鍵詞：電泳漆，縮孔 ，工藝調(diào)整

分類號：TQ639;U466

1.引言

電泳漆膜主要病變有針孔，縮孔，顆粒，花斑，擊穿等。本文主要針對縮孔作主要應(yīng)用分析?？s孔主要是由于漆膜受污染，導(dǎo)致漆膜在烘干后出現(xiàn)類似火山口一樣的彈坑，濕模無法觀察到。直徑大約為1.5-6mm凹坑縮孔主要由于電泳漆受污染有灰塵，油污或與漆膜不相容的物質(zhì)存在，使得漆膜在烘干過程中較差的流平延展而形成縮孔。下面重點闡述電泳漆生產(chǎn)線調(diào)查與分析產(chǎn)生縮孔原因與解決措施整個過程。

2.電泳縮孔產(chǎn)生的因素及預(yù)防措施

2.1經(jīng)確認(rèn)污染源在預(yù)處理

檢查預(yù)處理各區(qū)，特別是在脫脂區(qū)的槽液參數(shù)和設(shè)備運轉(zhuǎn)情況，如有偏離立即調(diào)整。檢查白車身情況，確認(rèn)車身用油。密封膠種類等，如有新油對其進(jìn)行電泳相容性進(jìn)行驗證。

2.2經(jīng)確認(rèn)電泳區(qū)域被污染

檢查輸送鏈的加油記錄和加油裝置，并考察潤滑油污染可能性。

檢查噴淋區(qū)域，是否有噴嘴直接噴在輸送鏈條上。

檢查集盤是否漏油。

2.3確認(rèn)是否烘房產(chǎn)生縮孔

在烘房掛板，找出確定污染源。

檢查烘房是否徹底清洗。

檢查鏈條油是否更換及使用頻率。如有新油對其進(jìn)行電泳相容性進(jìn)行驗證。

3.案列分析

3.1問題描述

我司客戶投槽當(dāng)天排放UF1/2/3槽的純水，清洗UF1/2/3后縮孔確認(rèn)合格，然后將存儲在電泳備槽的超濾液倒回UF2槽，UF1/3槽注滿純水;純水清洗電泳備槽，縮孔測試合格。第二天再次純水沖洗電泳備槽，縮孔確認(rèn)合格后，安裝除油過濾袋，然后重力過濾將電泳從主槽倒到備槽。清洗電泳主槽，調(diào)整噴嘴的方向，優(yōu)化層流和攪拌效果;同時更換超濾系統(tǒng)有問題的閥門。結(jié)束后通過循環(huán)泵將電泳液從備槽倒回電泳槽。到槽結(jié)束后沖洗電泳備槽，縮孔測試合格，工事結(jié)束。第三天電泳槽液參數(shù)化驗，補料;然后將新鮮超濾液并回UF3，開啟電泳-UF大循環(huán)。發(fā)現(xiàn)縮孔在數(shù)量和狀態(tài)上都發(fā)現(xiàn)明顯變化。倒槽前縮孔數(shù)量從150個削減到80個左右（備注：此時數(shù)量上的削減，主要是因為我們將被污染的UF1/3排掉，UF2倒到電泳備槽;然后UF1/2/3注滿純水來清洗車身，所以電泳縮孔數(shù)量有了明顯的下降。）狀態(tài)上倒槽前縮孔有比較多的露底大縮孔，并集中在后側(cè)圍擋板后段和門的下沿。倒槽后縮孔基本都是小縮孔，分布比較分散前翼子板/前門/后門/后側(cè)圍擋板均有?？s孔變化如下圖所示：

倒槽前縮孔均為較大的露底縮孔 倒槽后縮孔露底縮孔基本消失，大部分為淺

小縮孔。

3.2原因分析

倒槽前縮孔均為較大的露底縮孔 縮孔放大 倒槽后縮孔露底縮孔基本消失，大部分為淺小縮孔倒槽前我們做了大量的實驗，尤其是多次在電泳循環(huán)泵口取樣無法做出縮孔，但是在電泳槽表面取樣可以做的出來（2塊板2-3個）;同時在電泳槽前轉(zhuǎn)彎段位置掛板，然后在電泳出槽后關(guān)閉（0次和1次噴淋也關(guān)閉）的情況下，出現(xiàn)較多縮孔。因此我們確信油污污染物是處在電泳槽中上部，無法進(jìn)入過濾袋被過濾出去（這也符合油比較輕，會漂浮在液面上的特性）。因此我們決定通過倒槽重力過濾來除油，因為倒槽的話槽液是100%要經(jīng)過過濾袋的（備注：電泳槽會因為攪拌層流的影響存在循環(huán)死角，部分槽液無法完全進(jìn)過過濾袋，這也是電泳槽也會有大粒徑顆粒的原因。）倒槽后縮孔數(shù)量明顯上升，是因為我們將原來被污染的UF2超濾液（約100噸）又重新并回了電泳UF系統(tǒng)。（備注：不能廢棄UF2超濾液的原因是UF2超濾液量太大，約有100噸（電泳槽液才320噸），里面含有大量的小分子樹脂，如果大量的排超濾液，會導(dǎo)致電泳槽液電導(dǎo)率直線下降，溶劑流失，參數(shù)平衡被打破，泳透力直線下降，最終是內(nèi)腔膜厚下降，影響整車防腐。） 重力過濾是從槽液底部開始過濾，中上部分的槽液最后才經(jīng)過過濾袋，此時過濾袋已經(jīng)吸附了大量的油污趨近飽和。殘留下來的油份在備槽轉(zhuǎn)回電泳主槽的過程中，需要通過兩個300噸/小時循環(huán)量的泵來轉(zhuǎn)移，由于泵的流量很大，并且剪切速度非?？欤?480轉(zhuǎn)/分鐘），導(dǎo)致大的油份被強行分散成小的油污，這也是漏底縮孔消失，小縮孔增多的原因. 縮孔樣品（直接將車門縮孔樣品切割下來）送到德國做掃描電鏡分析，結(jié)果是縮孔是由硅油類的油污污染引起。硅油類的油脂不容易被常規(guī)的除油過濾袋吸附，在攔截過濾過程中，油會被分散成小油污，這也是露底縮孔大量減少，小縮孔數(shù)量增加的原因。

3.3掛板交叉試驗

3.3.1 電泳槽前U段位置，在車身4個輪罩處分別掛2塊邦德板，2塊UF1槽前摘下/2塊電泳烘干爐前摘下，并于實驗室烘箱烘烤。板面縮孔數(shù)量：UF1前4個/4個;OVEN前5個/3個。

結(jié)論：電泳槽已經(jīng)受到污染，但是水洗區(qū)無法判斷是否收到污染（因為烘干爐前摘下的板縮孔數(shù)量并沒有比UF1前摘下的板縮孔數(shù)量明顯增加）。同一臺電泳車在電泳烘干爐前摘下2塊板后，繼續(xù)在空出的兩個輪罩上分別掛上2塊電泳板（新配槽泳的電泳板）;

3.3.2 驗證烘干爐是否干凈。板面縮孔數(shù)量1個/1個/0個/0個.

結(jié)論：電泳烘干爐能產(chǎn)生縮孔，但不是車身縮孔的主要原因同一臺電泳車，4塊從電泳U段開始到電泳烘干爐出口電泳板縮孔數(shù)量4個/2個/2個/5個。與烘干爐前摘下的板相比，縮孔數(shù)量沒有明顯的增加，烘干爐本身不是車身縮孔主要原因。

3.3.3 電泳水洗區(qū)（副槽位置）沾板縮孔測試，驗證水洗區(qū)的潔凈度DIW5/6槽。

結(jié)論（1）DIW5/6槽無縮孔污染，UF2無縮孔，UF1/3當(dāng)副槽有泡沫時候，泡沫沾在板上能產(chǎn)生縮孔，當(dāng)無泡沫時候沾 板不產(chǎn)生縮孔-> 推測，如同顆粒一樣，泡沫能使異物聚集從而無法隨著溢流漂流回電泳槽，被聚集的污染物能使電泳產(chǎn)生縮孔。電泳槽液面處取樣，實驗室電泳+實驗室烘烤。（2）電泳2塊板，縮孔數(shù)量2個/3個;說明電泳槽液已經(jīng)被污染電泳區(qū)域其他縮孔污染源排查：陽極槽沾板/電泳后防塵段環(huán)境縮孔/電泳烘干爐接油盤油污/焊裝亮油突沸縮孔.（3）PT DIW4和硅烷槽沾板試驗說明DIW4/硅烷槽沾板均發(fā)現(xiàn)大量縮孔 針對DIW4/硅烷槽的污染，我們對PT的水洗都進(jìn)行了檢查，狀態(tài)如下：PT水洗（包括硅烷槽）均受到不同程度污染，尤其硅烷和DIW3/4，甚至在硅烷副槽內(nèi)能見到明顯的油點（抽動副槽過濾網(wǎng)，能夠目視到油點大量匯集在過濾網(wǎng)上）。

3.3.4 槽液檢測，縮孔合格。UF1，2，3檢測縮孔仍然較多

結(jié)論：綜上試驗，電泳烤房造成縮孔的風(fēng)險較小，電泳主槽有一定的耐污染能力，目前縮孔檢測仍然合格。但超濾清洗區(qū)污染物吸附到漆膜上造成的縮孔較多;前處理硅烷槽及清洗區(qū)仍然有污染物，不能保證電泳入槽前的車身的潔凈度。

3.4 過車驗證

810臺白車身使用溶劑擦拭整個右側(cè)車身，電泳后統(tǒng)計了第二臺車的縮孔數(shù)量右側(cè)縮孔數(shù)量為55個，左側(cè)縮孔數(shù)量為165個，表明脫脂不完全。 當(dāng)天脫脂點數(shù)為4.5，偏下限。結(jié)論：脫脂參數(shù)需要再優(yōu)化，提高車身的脫脂清洗效果

3.5 結(jié)論和解決措施

3.5.1從現(xiàn)場的縮孔試驗來看，PT水洗（包括硅烷槽）副槽的漂浮物會產(chǎn)生大量的縮孔。而且從現(xiàn)場隨著過車數(shù)量的增加，縮孔有持續(xù)惡化的趨勢;需要加強脫脂除油效果，避免將污染物帶入電泳系統(tǒng)。

3.5.2針對PT的污染可能原因分析： a） 前期白車身存放時間太長，導(dǎo)致部分油品無法完全去除，污染了PT的水洗。 b） 前期油水分離器沒有正常開啟導(dǎo)致除油不徹底。 c） PT設(shè)備停止運行的情況下不停的調(diào)試機運，吊具將脫脂內(nèi)的油污帶入到后續(xù)的槽子。 d） 脫脂點數(shù)不足，油污清洗不徹底。

3.5.3對PT被污染的水洗槽，可以排水并重新清洗槽體;目標(biāo)是槽內(nèi)不能含有油污，至少油污不會產(chǎn)生縮孔.

3.5.4由于電泳以及UF1，2，3槽已經(jīng)被污染，被污染的槽需要安裝除油過濾袋; UF1，2，3副槽建議安裝除油棉，防止被泡沫匯集地的染物分散到UF液中，然后流回電泳槽。（除油濾袋已經(jīng)安裝并且放置在副槽;每天2次人工清除副槽口的泡沫）

3.5.5備件框上的老油檢測出來有縮孔風(fēng)險，必須在線體外清洗干凈后才能上線。

3.5.6 要求焊裝車間避免重度打磨白車身，上件檢查工位可采用壓縮空氣吹掃夾縫，吸塵器清掃，粘性抹布擦拭車身的方法減少顆粒。

3.5.7前處理洪流區(qū)調(diào)整部分噴嘴沖洗門檻區(qū)域，水洗噴淋區(qū)加強頂噴壓力或者選用流量大的噴嘴，提高沖洗效果;硅烷除渣系統(tǒng)開啟，避免硅烷渣沉積到車身;加強磁棒的清洗頻次。

4.結(jié)語

結(jié)合現(xiàn)場排查調(diào)整經(jīng)驗，如果電泳漆出現(xiàn)漆膜問題，首先展開分段式排查，然后將所有產(chǎn)生的可能原因一一列出，劃分主次逐條排除。針對根本原因立即采取措施，從根本上解決問題。

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