李元

摘要：經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程的加快，促進低碳高速公路建設項目的增多。預防水土流失對保證公路建設質(zhì)量方面有積極作用，在水力、重力、風力等外力作用下，使水土資源及土地生產(chǎn)力等下降，對公路穩(wěn)定性及綜合建設水平等方面產(chǎn)生直接影響?；诖?，分析公路建設中預防水土流失的有效手段，對水土流失進行防治與治理，保護生態(tài)環(huán)境，保證公路建設的綜合質(zhì)量。本文就低碳高速公路水土保持設計展開探討。

關鍵詞：低碳環(huán)保;高速公路;水土保持;道路設計

分類號：U415

引言

水土流失是造成高速公路損害的常見原因。以某段高速公路為研究對象，采取布設簡易徑流小區(qū)的方式，測定采取不同防護措施下，高速公路路基邊坡的徑流量、土壤侵蝕量情況。試驗表明，植被覆蓋率、土壤松散度、降雨量多少和坡度是影響高速公路水土流失的主要因素。采取路基邊坡工程與植物綜合防護相結合的措施，可以起到較為理想的水土保持效果，具有推廣使用價值。

1公路建設中水土流失的危害

公路建設的施工過程中，其開挖面、填筑面較多，路基的開挖、填筑等會影響公路沿線景觀。出現(xiàn)水土流失的情況時，土壤會被帶入水中，施工機械設備滲漏的油污會增加在公路建設中產(chǎn)生的垃圾，化學元素對水體、土壤等會產(chǎn)生直接影響。在雨水的沖刷下，公路建設中的土石方易隨地表徑流入河流，在實際施工的過程中，鉆渣及泥漿等會流進河道，從而出現(xiàn)河道淤積，影響河道泄洪能力。公路出現(xiàn)水土流失后，易出現(xiàn)滑坡、塌陷、縫隙等情況，會對公路的綜合質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。從水土流失原因的角度進行分析，在公路建設的過程中，設備運行產(chǎn)生的油污、施工產(chǎn)生的垃圾等對水土環(huán)境、公路建設等均會產(chǎn)生直接影響。對水土流失的危害進行分析過程中，公路路基的穩(wěn)定性、公路表面平整度、公路邊坡維護等會受到不同限度的影響。水土流失對公路本身的壓實度、路基強度及穩(wěn)定性會產(chǎn)生直接影響。對路基強度、路基穩(wěn)定性等方面進行分析時，應注重開發(fā)、填筑、棄渣等方面的水土流失與控制，上述因素均會對公路建設的基本水平發(fā)展產(chǎn)生直接影響。公路建設施工會受到地形、地貌等因素的影響，實際施工以開挖、填筑、路基、平鋪等為中心。從路基開挖的角度進行分析，開挖后會破壞地表的土壤穩(wěn)定性、土壤結構，降低公路建設穩(wěn)定性，破壞公路周邊生態(tài)環(huán)境。在路基填筑階段，水土流失后，路基會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，公路建筑施工中，公路易出現(xiàn)塌方、裂縫等病害，影響公路的穩(wěn)定性、安全性。從路堤邊坡的角度進行分析，在實際施工中，水土流失導致邊坡不穩(wěn)，降低公路使用的安全系數(shù)?？衫猛潦M行路堤填筑，在實際施工中，設定的坡度為30°左右。使公路的水土流失速度加快，降低公路的穩(wěn)定性及綜合質(zhì)量。從公路施工棄土的角度分析，棄土應用不到位會降低公路的路基穩(wěn)定性、可靠性。

2低碳高速公路水土保持設計

2.1高速公路設計、建設與環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一

高速公路在起初進行規(guī)劃設計之時就應做到科學合理，做好規(guī)劃與選線工作，處理好工程項目、用地以及環(huán)境三者之間的關系。秉持著節(jié)約用地、保護環(huán)境的原則，重視沿線景觀的設計與規(guī)劃，最大程度上減少對植物的破壞，盡量避免出現(xiàn)高填方等工作，以此來使得高速公路與環(huán)境相融合，和諧共處。與此同時，在進行布線與縱坡的規(guī)劃之時，應當著重考慮視覺問題，為司乘提供較為良好的環(huán)境。

2.2注重生態(tài)防護

在進行公路建設與水土流失保護的過程中，以生態(tài)防護為基礎，對維護公路生態(tài)系統(tǒng)的平衡有積極作用。在公路周邊種植樹木、草被等，以綠植等代替公路的防護材料，利用草被樹木減緩水土的流失速度?？赏ㄟ^樹木植被的根莖等，提高公路的抗沖刷力，保證公路邊坡的穩(wěn)定性，提高公路的綜合質(zhì)量?？梢圆捎脻{砌片石骨架植草、植生帶、三維植被網(wǎng)、液壓噴播種植草、種植藤蔓植物等方式，降低水土流失的速度，對保證公路建設的基本質(zhì)量與水平方面有積極作用。生態(tài)防護主要針對植被種植、植被保護的角度，調(diào)整植被的生長、道路生態(tài)環(huán)境建設，優(yōu)化水土保護機制，提升公路建設的水土保護水平。

2.3臨時占地水土保持措施布置技術路線

鑒于高速公路工程臨時占地的特殊性，臨時占地的水土保持措施布設應根據(jù)自身水土流失特點，按照因地制宜、因害設防、綜合利用的原則，最大限度地控制臨時占地水土流失。高速公路工程臨時占地的水土保持措施布設應首先明確各區(qū)域的場地條件、臨時占地功能、主要擾動形式和后期恢復利用方向;在前期調(diào)查的基礎上，分析各區(qū)域水土流失特點，特別要明確水土流失主要發(fā)生的對象、時段和危害;最終根據(jù)調(diào)查分析的結果，針對各區(qū)域水土流失特點布設相應防治措施，形成較為完整且具有可操作性的水土保持措施布置方案，并在實施過程中進一步優(yōu)化、完善。

2.4合理設計排水方案

應結合公路本身的質(zhì)量要求、質(zhì)量控制標準，對排水方式、排水過程等方面進行綜合控制，可避免出現(xiàn)公路下沉、積水過多。施工人員可優(yōu)化公路修建角度、排水口設置，以提高公路建筑中水土流失的控制效果。在實際施工的過程中，應用欄水工藝，可提高路基抵御雨水沖刷能力。在公路建設中，應從排水方案設計角度對水土流失進行預防與控制，在保證公路建設基本質(zhì)量的基礎上，通過水土流失保護與控制，提高公路建設的綜合質(zhì)量。

結語

關于高速公路環(huán)境保護與環(huán)境改善并不是一朝一夕就可以完成的事情， 在當前以人文本的社會之中，高速公路在建設之時應當遵守環(huán)保與建設并舉的原則，通過各個部門的一起努力，切實將環(huán)境污染危害降到最低，維護生態(tài)平衡、全面發(fā)展。對公路建設中的水土流失問題進行研究，從土壤流失測量、水土流失風險等角度進行綜合分析，在對土體進行預防與保護的基礎上，避免水土流失，維護生態(tài)環(huán)境，保證公路建設的基本質(zhì)量。

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