馬子鎧，葉春生

(華中科技大學(xué) 材料成型與模具技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北 武漢 430074)

汽車車燈猶如汽車的“眼睛”，同時(shí)也猶如車輛之間的“溝通語言”[1]。一個(gè)好的車燈應(yīng)具有盡可能多的功能和長(zhǎng)的使用年限，常見的車燈有近光燈、遠(yuǎn)光燈、轉(zhuǎn)向燈和位置燈等。通過點(diǎn)亮不同功能的車燈來給其他的車輛提示，在方便汽車駕駛?cè)说耐瑫r(shí)，也降低了交通事故的發(fā)生頻率。

因此，為了減少交通事故，保障行車安全，對(duì)汽車車燈進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)對(duì)于車燈生產(chǎn)商而言是一個(gè)十分重要的任務(wù)。車燈生產(chǎn)商通常會(huì)在車燈生產(chǎn)線上裝配一套專門的檢測(cè)設(shè)備對(duì)車燈進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，但經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)檢、漏檢的情況，導(dǎo)致已經(jīng)售出的車輛因?yàn)檐嚐艄收隙徽倩?，直接?dǎo)致生產(chǎn)商和消費(fèi)者產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失。針對(duì)這種問題，本文結(jié)合某廠家生產(chǎn)的高配車燈開發(fā)出一套新型車燈質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)[2]，提高車燈的檢測(cè)效率。

1 車燈質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

1.1 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求

本文以某廠家生產(chǎn)的高配車燈為對(duì)象，設(shè)計(jì)一套車燈質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)其不同燈光狀態(tài)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，具體包括近光燈(LB)、遠(yuǎn)光燈(HB)[3]、轉(zhuǎn)向燈(TI)、位置燈(PL)和駐車燈(DRL)等5種不同的燈光狀態(tài)，并實(shí)現(xiàn)了車燈漸亮和漸滅2個(gè)新功能。

1.2 控制芯片的選擇

結(jié)合車燈檢測(cè)系統(tǒng)的功能需求和處理器速度要求，控制器采用STM32系列控制芯片(型號(hào)為STM32F103C8T6)[4]，該處理器經(jīng)濟(jì)實(shí)用，在處理速度上可以滿足檢測(cè)系統(tǒng)的基本需求，且支持LIN總線模式。在該芯片基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了配套的控制開發(fā)板，開發(fā)板配置多個(gè)模塊接口，可以直接使用。

1.3 通信總線的選擇

為了保障通信傳輸效率，控制器采用LIN通信方式[5]。LIN通信(Local Interconnect Network)是一種低成本的串行通信網(wǎng)絡(luò)(CAN通信[6]的補(bǔ)充)，可用于實(shí)現(xiàn)汽車中的信號(hào)通信。LIN總線是基于USART接口硬件實(shí)現(xiàn)的，通過時(shí)序信號(hào)進(jìn)行同步，保證信號(hào)的傳輸效率。檢測(cè)系統(tǒng)包括一個(gè)主機(jī)(控制系統(tǒng))和一個(gè)從機(jī)(車燈)，可以采用單主機(jī)對(duì)多個(gè)從機(jī)的控制方式，使用起來更為便捷。

1.4 總體設(shè)計(jì)方案

控制器采用按鍵輸入控制信號(hào)，基于STM32F103C8T6芯片處理器作為控制系統(tǒng)，搭載配套的軟件，將控制電平、PWM脈沖信號(hào)[7]和LIN總線輸出給車燈，通過觀察車燈與指示燈的狀態(tài)完成質(zhì)量檢測(cè)，整個(gè)車燈質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 車燈質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

圖1中，LB和TI狀態(tài)為近光燈和轉(zhuǎn)向燈常亮常滅，通過電平控制實(shí)現(xiàn)；HB狀態(tài)為遠(yuǎn)光燈常亮常滅，它與車燈漸亮及漸滅3種狀態(tài)通過發(fā)送規(guī)定的字節(jié)序來實(shí)現(xiàn)；PL和DRL為車燈同一指示燈的2種狀態(tài)(PL燈亮度較低，DRL燈亮度較高)，利用改變輸出波形的占空比來實(shí)現(xiàn)。

2 檢測(cè)系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

在控制系統(tǒng)中，硬件電路主要包括2個(gè)模塊：STM32最小系統(tǒng)模塊和車燈硬件控制系統(tǒng)模塊。最小系統(tǒng)模塊是以STM32F103C8T6為主控芯片，并搭配電源模塊、晶振模塊、下載模塊、復(fù)位模塊、通信模塊等功能單元，由于STM32控制模塊屬于通用模塊，本文不做詳細(xì)介紹。

車燈硬件控制系統(tǒng)主要由蜂鳴器電路、繼電器電路、電源電路、按鍵電路和連接電路等5個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊的詳細(xì)介紹如下。

2.1 蜂鳴器電路模塊

電路原理如圖2所示，其中三極管作為電子開關(guān)，可以實(shí)現(xiàn)小電流控制大電流。因?yàn)椴荒芡ㄟ^I/O口直接驅(qū)動(dòng)大功率電器，故采用PA5的高低電平來控制NPN型三極管的通斷，致使蜂鳴器產(chǎn)生作用，通過蜂鳴器的響聲判斷主程序工作于何種模式下。此外，采用R405電阻消除PA5電平切換產(chǎn)生的抖動(dòng)。

圖2 蜂鳴器的電路原理圖

2.2 繼電器輸出電路模塊

繼電器的主要作用是作為電氣開關(guān)，控制輸出到車燈的電流。其電路原理如圖3所示，由于車燈的控制輸出電流低，且工作頻率不高，為了保護(hù)NPN三極管不被開關(guān)關(guān)斷時(shí)線圈所產(chǎn)生的反電動(dòng)勢(shì)燒毀，該模塊未采用三極管來控制電流輸出。R3010電阻的作用與R405一致，起到去抖動(dòng)的作用。

2.3 電源模塊

采用220 VAC-12 VDC開關(guān)電源對(duì)控制器進(jìn)行供電，電源模塊分為2個(gè)子模塊(5 V的標(biāo)準(zhǔn)電壓模塊和3.3 V的低電壓模塊)，分別由LM2575芯片和LM1117芯片調(diào)節(jié)得到。其中，5 V的標(biāo)準(zhǔn)電壓為STM32最小系統(tǒng)供電(見圖4)；3.3 V模塊為按鍵輸入模塊供能(見圖5)。

2.4 按鍵輸入模塊

該模塊由3.3 V低電壓模塊加一個(gè)10 kΩ的電阻組成(見圖6)，并將PB組引腳的輸入模式設(shè)置為浮動(dòng)輸入模式。當(dāng)外接的按鍵端子被連接時(shí)，PB組中對(duì)應(yīng)的引腳被置為高電平，并將信號(hào)傳入STM32最小系統(tǒng)模塊中，處理器在對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理后輸出相應(yīng)的操作信號(hào)。

圖4 12 V電壓轉(zhuǎn)5 V電壓電路原理圖

圖5 5 V電壓轉(zhuǎn)3.3V電壓電路原理圖

圖6 按鍵輸入模塊電路原理圖

2.5 連接STM32最小系統(tǒng)主板模塊

車燈硬件控制板需要和STM32最小系統(tǒng)連接起來才能正常工作。該模塊用到了PA和PB的相關(guān)引腳，并采用電壓為12 V/5 V的電源為主板提供工作電壓(見圖7)。

3 檢測(cè)系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

中斷子程序和全局變量設(shè)置在軟件開發(fā)過程中起到至關(guān)重要的作用，其中全局變量[8]是對(duì)于整個(gè)程序而言都可以使用的變量。中斷[9]是指程序運(yùn)行過程中，出現(xiàn)了某些故障需要主機(jī)干預(yù)，控制器能自動(dòng)停止正在運(yùn)行的程序并轉(zhuǎn)入新的處理程序，等處理完畢后再回到原先被暫停的程序，繼續(xù)并完成工作。

控制器利用按鍵輸入信號(hào)來進(jìn)入中斷子程序，在中斷子程序中來改變?nèi)肿兞康膍ode值，在執(zhí)行完中斷程序后回到主函數(shù)來判斷全局變量mode值，根據(jù)mode值來判斷程序應(yīng)該執(zhí)行哪一個(gè)模式下的子程序。當(dāng)程序執(zhí)行完對(duì)應(yīng)模式子程序后，將重置全局變量的mode值并回到初始循環(huán)狀態(tài)，等待按鍵再次輸入后開始執(zhí)行下一次操作。

圖7 連接模塊電路原理圖

LB、HB、TI、PL和DRL等狀態(tài)、車燈漸亮和漸滅、以及各種基礎(chǔ)功能的組合均由各個(gè)模式下的子程序?qū)崿F(xiàn)。車燈控制程序流程圖如圖8所示。

圖8 車燈控制程序流程圖

控制程序的主函數(shù)主要用于完成固件函數(shù)的初始化以及各種中斷函數(shù)的配置工作，其中初始化主要包括STM32處理器上的片上功能和引腳的初始化，在初始化過程中用到的固件函數(shù)見表1。

表1 STM32初始化固件函數(shù)

PWM脈沖信號(hào)輸出由定時(shí)器控制和調(diào)節(jié)，定時(shí)器中的ARR(自動(dòng)重裝載寄存器)決定了PWM波的信號(hào)頻率，CRR(比較寄存器)決定了PWM波的占空比。通過調(diào)節(jié)ARR與CPP的值來控制PWM的輸出信號(hào)，比如PL的頻率為10 470 bit/s，占空比為20%，燈亮度較暗；而DRL的頻率為10 470 bit/s，占空比為100%，燈亮度較亮。

LIN總線報(bào)文傳輸規(guī)則[10]在軟件設(shè)計(jì)上也起到重要作用，必須按照LIN總線報(bào)文格式來傳輸數(shù)據(jù)，從機(jī)才能正常接受信號(hào)并做出相應(yīng)的應(yīng)答。LIN報(bào)文包括幀頭(HEADER)和應(yīng)答(RESPONSE)兩部分，其中幀頭部分包括同步間隔場(chǎng)(SYNCH BREAK FIELD)、同步場(chǎng)(SYNCH FIELD)和標(biāo)識(shí)符場(chǎng)(PROTEXTED IDENTIFIER FILED)；應(yīng)答包括數(shù)據(jù)場(chǎng)(DATA FIELD)和校驗(yàn)和場(chǎng)(CHECKSUM FIELD)。關(guān)于每一個(gè)組成的詳細(xì)介紹如下所示。

1)同步間隔場(chǎng)：為了識(shí)別報(bào)文，報(bào)文的第1個(gè)場(chǎng)是一個(gè)同步間隔場(chǎng)，由主機(jī)發(fā)送。它的作用是同步從機(jī)總線的時(shí)鐘信號(hào)。

2)同步場(chǎng)：同步場(chǎng)以下降沿為判斷標(biāo)志，采用的字節(jié)格式是“0x55”(01010101b)，表現(xiàn)為有5個(gè)下降沿放在8個(gè)位定時(shí)中，用于從機(jī)與主機(jī)進(jìn)行同步。

3)標(biāo)識(shí)符場(chǎng)：由ID和Parity組成，用于定義報(bào)文的內(nèi)容和長(zhǎng)度。

4)數(shù)據(jù)場(chǎng)：用于傳輸報(bào)文幀，從低位開始傳輸由多個(gè)8位數(shù)據(jù)組成的字節(jié)組。

5)校驗(yàn)和場(chǎng)：用于校驗(yàn)接收的數(shù)據(jù)的正確性。

報(bào)文傳輸由報(bào)文的格式控制和形成，報(bào)文整體格式如圖9所示。

圖9 報(bào)文幀格式

總線報(bào)文傳輸規(guī)則代碼實(shí)現(xiàn)，通過調(diào)用固件庫中的USART_SendBreak()函數(shù)來發(fā)送間隔場(chǎng)，并利用校驗(yàn)和求和算法來計(jì)算校驗(yàn)和，將發(fā)送數(shù)據(jù)組中的9個(gè)發(fā)送數(shù)據(jù)進(jìn)行累加，最后將結(jié)果賦值到發(fā)送數(shù)據(jù)組的最后一位上，如果校驗(yàn)和溢出，校驗(yàn)和進(jìn)位加一。然后利用USART串口調(diào)用USART_SendData()函數(shù)循環(huán)發(fā)送數(shù)據(jù)到從機(jī)上，直到一組數(shù)據(jù)發(fā)送完畢為止，圖10所示為用LIN發(fā)送指令時(shí)在示波器中測(cè)量的輸出波形，前一部分低電平部分為發(fā)送的間隔場(chǎng)，其后部分為同步場(chǎng)、數(shù)據(jù)場(chǎng)等，可以實(shí)現(xiàn)車燈的基本波形需求，并能檢測(cè)車燈質(zhì)量。

圖10 輸出的LIN報(bào)文波形圖

4 結(jié)語

為了驗(yàn)證本文所設(shè)計(jì)的車燈檢測(cè)設(shè)備的可行性，利用該設(shè)備對(duì)合作廠商生產(chǎn)的車燈進(jìn)行質(zhì)檢測(cè)試。經(jīng)過對(duì)大批次車燈的質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果顯示，本文設(shè)計(jì)的車燈質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備能夠高效率地完成車燈的檢測(cè)工作，并在檢測(cè)過程中展現(xiàn)出了出色的可靠性與穩(wěn)定性。