丁希陽 吳士全 張經(jīng)龍

（汶上義橋煤礦有限責(zé)任公司，山東 汶上 272500）

掘進機普遍應(yīng)用于煤礦井巷掘進工程中，綜掘工藝以高效、安全、工序簡單等優(yōu)勢逐步取代了傳統(tǒng)鉆爆法施工工藝。然而，受限于地質(zhì)條件、掘進機性能、勞動組織、考核辦法和激勵措施等因素，綜掘工效難以滿足采掘接續(xù)要求。汶上義橋煤礦有限責(zé)任公司根據(jù)特殊地質(zhì)條件，提出一套高效綜掘施工工藝，極大地提高了掘進工效。

1 概況及施工方案

汶上義橋煤礦有限責(zé)任公司3301 工作面軌道順槽沿煤層底板托頂煤掘進，煤層傾角12°～18°，平均15°。由于巷道沿斷層YF8 和YF8-4 走向布置，掘進過程中實際揭露次生斷層較多。煤層厚度約3.6～4.8 m，平均4.2 m。該巷道地質(zhì)條件復(fù)雜，頂板破碎難以控制，支護強度大，嚴重制約高效掘進。

1.1 巷道情況

3301 工作面軌道順槽掘進之初150 m 范圍內(nèi)揭露6 條斷層，受斷層影響巷道起伏較大，頂板破碎易冒落。施工錨索孔時發(fā)生揭露型出水，涌水量3～5 m3/h。巷道揭露斷層平面示意圖如圖1。

圖1 巷道揭露斷層平面示意圖

1.2 支設(shè)設(shè)計

為提高頂部圍巖整體性和護表強度，該段巷道采用“高強度、高密度”的支護原則。頂部采用錨索+T 形鋼帶加強支護，T 形鋼帶規(guī)格為140 mm×20 mm×3800 mm；錨索規(guī)格為Φ21.8 mm×6500 mm，型號為SKP21.8-1×19/1860MPa，錨索間排距1700 mm×1800 mm，緊跟迎頭橫向布置。

錨桿配合W 鋼護板增加護表強度，錨桿規(guī)格為MSGLW-500/Φ22 mm×2400 mm 無縱肋螺紋鋼，頂幫W 形鋼護板隔1 排布置1 排，頂幫W 形鋼護板短邊均平行于巷道中心線布置，W 形鋼護板規(guī)格為5 mm×280 mm×450 mm，錨桿間、排距為900 mm×1000 mm。

1.3 設(shè)備配置

采用中煤科工上海天地EBZ-260 型掘進機破煤矸，掘進機后配的轉(zhuǎn)載機為拖移騎跨形式，轉(zhuǎn)載機動力為電動滾筒驅(qū)動，轉(zhuǎn)載搭接長度18 m。破碎的煤矸通過雙邊鏈刮板式第一運輸機和橋式皮帶轉(zhuǎn)載第二運輸機，并經(jīng)3301 工作軌道順槽安裝的四部DSJ100/63/2×75 型帶式輸送機外運。除迎頭后第一部帶式輸送機外，其余帶式輸送機均采用KHP143-V2.3 礦用帶式輸送機保護裝置集中控制，采用JZY-4 型激光指向儀定向掘進，電動單軌吊機車輔助運輸物料及設(shè)備。掘進機性能參數(shù)見表1。

表1 掘進機性能參數(shù)表

1.4 勞動組織

采用每天“三八”制（一天三班，每班八小時）組織施工，兩班掘進一班準備，每天完成4 個循環(huán)，每循環(huán)進尺1.8 m。中夜班掘進，早班施工預(yù)卸壓鉆孔和鉆屑監(jiān)測，根據(jù)現(xiàn)場情況對設(shè)備進行檢修。

2 高效掘進措施

為克服復(fù)雜的地質(zhì)條件，應(yīng)對高密度、高強度的支護工作量，采取考核、跟蹤、準備以及激勵等措施，提高綜掘工效。

2.1 嚴抓交接班互創(chuàng)條件

為解決交接不清、交接工時損耗，嚴抓“以互創(chuàng)條件”為主的正規(guī)循環(huán)作業(yè)，追逐三班“齊頭并進”，摒棄單班“獨占鰲頭”，根據(jù)現(xiàn)場實際制定了10 條《綜掘迎頭正規(guī)循環(huán)交接班標準》，統(tǒng)一交接班流程，降低交接班期間的工時損耗。

（1）風(fēng)水管路必須滿足2排進尺使用（3路風(fēng)管、3 路水管、1 路25 變10 直通管路供連扣機使用），風(fēng)水管路按規(guī)定吊掛于左幫；

（2）交給下個班組跑道不少于2 排；

（3）掘進機二運不能壓跑道機尾；

（4）掘進機鏟板后必須符合巷道高度；鏟板后、履帶兩側(cè)、二運下、跑道兩側(cè)浮煤清理干凈；

（5）迎頭空幫最多不超過3 排且兩幫肩窩錨桿必須支護不少于2 根；

（6）除迎頭3 排之外的兩幫錨網(wǎng)支護必須支護到底；

（7）迎頭第一排錨桿托盤前預(yù)留4 格網(wǎng)子，便于壓茬連接；

（8）跑道按線調(diào)整好，皮帶不跑偏不包角，三拖、平托完好；

（9）掘進機油位正常，截割頭、油缸、油管等部件完好，保證接班就能截割；

（10）風(fēng)筒距迎頭距離不超過5 m，風(fēng)筒確保完好，無漏風(fēng)，使用油繩吊掛齊整。

2.2 培養(yǎng)掘進機司機

為提高掘進機司機操作技能，制定激勵性強的個性化結(jié)對子式《掘進機司機培養(yǎng)辦法》，其要點為：

（1）由一名老司機帶一名新司機結(jié)成幫扶對子，新司機操作水平得到班長及兩名以上跟班區(qū)長認可，即對“師傅”一次性獎勵600 分。

（2）掘進班組每班提報實際操作司機，每月對實際司機按30 分/次獎勵。

2.3 細化分解任務(wù)進尺

為實現(xiàn)生產(chǎn)組織銜接緊湊，避免生產(chǎn)環(huán)節(jié)脫扣，將月度進尺細化分解至每周、每日、每班，嚴格管控及時兌現(xiàn)，做到有計劃、有追蹤、有考核。生產(chǎn)任務(wù)分解見表2。

表2 生產(chǎn)任務(wù)分解例表

2.4 上臺階式考核驗收

為解決特殊地質(zhì)條件下“進尺”上不去的問題，實行工分上臺階+嘉獎機制相結(jié)合的考核驗收機制，例如進尺4 m 及以下400 分/m，進尺5 m 及以下500 分/m；卸壓鉆孔15 分/m，每班超過3 個鉆孔的提至20 分/m；同時對超額完成既定任務(wù)的以“嘉獎”的形式獎勵班組500 分并按系數(shù)獎勵跟班副區(qū)長和班長。

2.5 質(zhì)量進尺雙重考核

為解決“進尺和質(zhì)量”失衡的問題，采用循環(huán)進尺考核和工程質(zhì)量等級評定相結(jié)合的考核激勵方法。循環(huán)總進尺最高的，總分上浮3%～5%；工程質(zhì)量等級每天按優(yōu)、良、差進行評定并公示，“差”評最高的班組，總分下調(diào)5%～7%。雙重考核見表3。

表3 雙重考核例表

2.6 保障物料供給

為化解物料運輸困難，物料種類多的問題，嚴控各類物料滯后迎頭距離不大于150 m，降低職工運送物料的勞動強度。單軌吊底座固定錨桿隨掘進施工，早班集中安設(shè)單軌吊吊軌，單軌吊機車通行區(qū)段滯后輸送機機尾不大于50 m。

2.7 優(yōu)化薪酬分配

適當調(diào)整班組工種和薪酬分配，由工區(qū)值班人員、跟班副區(qū)長、機電班組長聯(lián)合對后期輔助人員評定等級，“因才因勞”核定吃分系數(shù)，打破“出工不出力磨洋工”的弊端。對于少休人員，按生產(chǎn)班職工、輔助班職工、下料班職工分檔次給予獎勵。

2.8 創(chuàng)新監(jiān)管方式

為實現(xiàn)動態(tài)管理，建立安全管理微信交流群，群內(nèi)包含驗收員、跟班副區(qū)長以上管理人員，每人每班次根據(jù)現(xiàn)場實際情況提出2～3 條問題或建議，由當日值班人員進行跟蹤落實，提出者最后復(fù)核，確保施工現(xiàn)場動態(tài)達標。

2.9 工程質(zhì)量過程管控

（1）驗收員每班在頂部畫出巷道中心線，中間錨索和錨桿成排成行布置，并在頂部掛設(shè)中線便于監(jiān)管人員到現(xiàn)場就可以選取測點檢查施工質(zhì)量。

（2）對各班施工的錨桿選取不同顏色的噴漆進行標記，誰施工誰負責(zé)，人人爭做“行家能手”。

（3）對巷道超挖達到200 mm 以上的區(qū)域掛牌公示，通過曝光亮丑激發(fā)職工干標準活的主觀能動性。

2.10 提高沖擊地壓防治優(yōu)先級

根據(jù)沖擊地壓防治工作的需求，剛性提升沖擊地壓防治的優(yōu)先級，專設(shè)“防沖”人員，專門加工各類防沖工具架，實現(xiàn)“源頭設(shè)防”，杜絕了“進尺與預(yù)卸壓孔不均衡”的問題，

2.11 技術(shù)指導(dǎo)

（1）由于斷層多，過斷層或巷道起伏不定時，精細控制巷道坡度變化，每10 m 坡度增量不大于6°，形成掘進機行走弧形，能有效避免第二運輸機壓機尾。

（2）根據(jù)頂板情況及時調(diào)整優(yōu)化支護強度，遇弱則強，遇強則降。

（3）根據(jù)導(dǎo)向線制定跑道調(diào)整偏差，強化考核對拉移跑道的驗收，防止皮帶跑偏。

（4）定量考核排矸力度，提高排矸的優(yōu)先級，例如每排矸0.1 m 按100 分加減獎罰。

3 應(yīng)用效果分析

汶上義橋煤礦有限責(zé)任公司通過采取以“強管理、嚴考核、重跟蹤”為切入點的高效掘進措施，既解決了現(xiàn)場制約安全生產(chǎn)的難題，又提高了職工的積極性，結(jié)合近年來的生產(chǎn)分析，平均日進尺由6 m 提高到10 m，沖擊地壓防治和掘進進尺實現(xiàn)了有序平衡發(fā)展，該實踐措施得到了廣泛應(yīng)用和推廣。