武漢：錨定“新沿?！?/h1>
2021-03-11 11:19南方周末城市研究中心首席研究員戴春晨發(fā)自武漢南方周末實(shí)習(xí)生甘笠男劉柯穎
南方周末 2021-03-11
南方周末城市（區(qū)域）研究中心首席研究員 戴春晨發(fā)自武漢 南方周末實(shí)習(xí)生 甘笠男 劉柯穎
2020年3月30日，武漢楚河漢街步行街重新開(kāi)街。人們?nèi)齼蓛沙鰜?lái)逛街、活動(dòng)。
南方周末記者 ? 翁洹 ? 攝
★時(shí)間進(jìn)入2021年，一個(gè)全新的城市戰(zhàn)略與樞紐基因遙相呼應(yīng)，“新沿海”的藍(lán)圖浮出水面。剛剛過(guò)去的中共武漢市委十三屆十次全會(huì)提出，武漢是雙循環(huán)新發(fā)展格局下的“新沿?！?。
這是后疫情時(shí)代“重振經(jīng)濟(jì)”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——恢復(fù)被病毒阻斷的連接，讓原料、工廠和市場(chǎng)重新連接起來(lái)。這是武漢眾多企業(yè)“活下去”、武漢經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)“V形”反彈的深層次原因。
葉青的結(jié)論是，未來(lái)將有兩股力量帶給武漢革命性變革，一股力量是電商，已經(jīng)在“岳口現(xiàn)象”得到驗(yàn)證;另一股力量則是正在行進(jìn)的中歐班列。這也是武漢晉升“新沿?！钡膬纱蟊赜芍?。
2020年2月15日夜間，在全境封鎖的武漢城里，忙著協(xié)調(diào)醫(yī)療物資的政府職員劉瑋突然接到一則求援信息，求援者正在焦急等待一種叫“同步器齒環(huán)”的物件。
新冠疫情陰霾之下，保障救護(hù)車(chē)換擋性能的同步器齒環(huán)，價(jià)值不亞于黃金。求援函件顯示，在江西南昌，剛復(fù)工的江鈴汽車(chē)同步器齒環(huán)庫(kù)存告急。
江鈴汽車(chē)生產(chǎn)的負(fù)壓救護(hù)車(chē)全國(guó)市場(chǎng)占有率在70%以上，卻因同步器齒環(huán)短缺而徘徊于停擺的險(xiǎn)境。這是汽車(chē)制造得之不易的核心配件，而國(guó)內(nèi)最大供應(yīng)商協(xié)和齒環(huán)，生產(chǎn)車(chē)間在武漢。
武漢“中國(guó)車(chē)都”的稱(chēng)號(hào)并非浪得虛名。即使疫情危急時(shí)刻，遠(yuǎn)方來(lái)援的汽車(chē)企業(yè)要“支援”武漢，卻依然少不了“被支援者”的介入。
這種“受援”和“自助”的奇妙耦合，緣自武漢這座城市獨(dú)特的樞紐基因。號(hào)稱(chēng)“九省通衢”的武漢，不僅是貫通東西部、連接南北方的交通樞紐，還是扼守制造業(yè)上下游、聯(lián)接國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)樞紐。
2019年末，新冠肺炎疫情突襲，這座城市的運(yùn)行戛然中止，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)遭遇斷崖式下跌，卻又在兩三個(gè)季度間顯現(xiàn)“V形”反彈的上揚(yáng)曲線，穩(wěn)住了經(jīng)濟(jì)總量能級(jí)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家究其原因，兩種“樞紐基因”功不可滅。
時(shí)間進(jìn)入2021年，一個(gè)全新的城市戰(zhàn)略與樞紐基因遙相呼應(yīng)，“新沿?！钡乃{(lán)圖浮出水面。剛剛過(guò)去的中共武漢市委十三屆十次全會(huì)提出，武漢是雙循環(huán)新發(fā)展格局下的“新沿海”。
“新沿海”之“?！辈⒎翘刂负＿\(yùn)航道，它既是交通通道、要素配置通道，也是全球生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的循環(huán)通道。作為“新沿?！钡奈錆h，既是交通要道的樞紐，也是新經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)驅(qū)動(dòng)下的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈樞紐。
在晚清湖廣總督張之洞和“國(guó)父”孫中山的構(gòu)想中，武漢曾經(jīng)被視為中國(guó)關(guān)鍵的“沿?？诎丁边M(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。自近代開(kāi)埠以來(lái)，武漢的漢口一直都是國(guó)內(nèi)外商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)的集散口岸，常有外國(guó)貨輪逆江來(lái)此裝卸周轉(zhuǎn)，史稱(chēng)“貨到漢口活”。商賈之盛，甚至連上海都不能及。然而，全球貿(mào)易“大船”時(shí)代到來(lái)，萬(wàn)噸巨輪無(wú)法進(jìn)入長(zhǎng)江，武漢“降格”為內(nèi)陸碼頭。
而今，疫情重塑世界經(jīng)濟(jì)，“云”貿(mào)易和聯(lián)系內(nèi)陸的中歐班列成為巨大變數(shù)，武漢被寄望于重塑新的“沿海輝煌”。
疫情制造磨難和壓迫，又無(wú)意識(shí)地制造新的商業(yè)邏輯。驚心動(dòng)魄的一年過(guò)去，這座燈火依舊的城市，既動(dòng)情訴說(shuō)著關(guān)于奉獻(xiàn)、感恩、對(duì)善良的肯定和堅(jiān)守的往事；又以理性的方式呈現(xiàn)著大國(guó)大城經(jīng)濟(jì)重振的行動(dòng)路徑。
重啟時(shí)刻
時(shí)隔兩個(gè)多月再次踏進(jìn)生產(chǎn)車(chē)間，楊東偉仿佛聽(tīng)見(jiàn)了機(jī)械運(yùn)作的轟鳴之音。他打開(kāi)生產(chǎn)線上的照明燈，來(lái)回走了三趟，富有儀式感地在朋友圈寫(xiě)了一段話：“久違的生產(chǎn)線，我們回來(lái)了！”
這一天，距離武漢城宣布解封還有一個(gè)月。身為東風(fēng)本田武漢工廠的一員，楊東偉和較早返工的二十多名同事來(lái)回消殺、擺放測(cè)溫點(diǎn)和防疫宣傳標(biāo)識(shí)，迎接開(kāi)工時(shí)刻。當(dāng)時(shí)，工廠還沒(méi)有恢復(fù)往日的熱鬧，但楊東偉“已看到（工廠）再次運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的希望”。
彼時(shí)的武漢城內(nèi)，許多像楊東偉一樣的職員，盼望著龐大的經(jīng)濟(jì)機(jī)器能夠恢復(fù)往日的運(yùn)轉(zhuǎn)。自2020年1月23日宣告“封城”開(kāi)始，這座城市的上空就積壓著兩種陰霾，一種是疫情的陰霾，另一種是生產(chǎn)停滯的陰霾。守望相助的人們堅(jiān)信“會(huì)好起來(lái)的”，但何時(shí)“好起來(lái)”，何時(shí)能夠重啟生產(chǎn)線，對(duì)許多人而言還是巨大的未知數(shù)。
2020年2月初，鼠年元宵節(jié)剛剛過(guò)去不久，一些中低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)陸續(xù)宣布啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。紛至沓來(lái)的消息，給武漢城傳遞“經(jīng)濟(jì)重啟”希望的同時(shí)，多少也增添了一些人的焦慮感。他們并非害怕失去兩個(gè)月的薪水，而是關(guān)心“年前的訂單怎么辦”和“訂單被搶走了怎么辦”。
許多處于停工半停工狀態(tài)的民營(yíng)企業(yè)，如同長(zhǎng)時(shí)間不見(jiàn)天日的植物，處于枯萎衰竭的邊緣。
在楊東偉重返車(chē)間之前，來(lái)自武漢大學(xué)中國(guó)新民營(yíng)經(jīng)濟(jì)研究中心的《疫情中湖北企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析報(bào)告》，詳盡呈現(xiàn)了湖北省企業(yè)尤其是武漢市民營(yíng)企業(yè)面臨的困境。這份報(bào)告的結(jié)論是，如果到3月底還不復(fù)工，武漢的中小企業(yè)“可能會(huì)死掉一半”。
這樣的結(jié)論并非危言聳聽(tīng)。從2020年2月24日開(kāi)始，該機(jī)構(gòu)聯(lián)合武漢市工商聯(lián)，持續(xù)三日在湖北省境內(nèi)（以武漢市為主）發(fā)布調(diào)查問(wèn)卷，搜集了573份企業(yè)問(wèn)卷和大量企業(yè)家訪談實(shí)錄。問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，疫情期間有97.21％的企業(yè)完全停產(chǎn)或者部分停產(chǎn)；57.59%的企業(yè)“不復(fù)工或者不恢復(fù)產(chǎn)能能存活的時(shí)間”小于三個(gè)月。
當(dāng)全國(guó)民眾為拯救遭遇病毒入侵的生命而揪心時(shí)，這座城市的經(jīng)濟(jì)心臟也正在放緩跳動(dòng)的頻率。
一些相對(duì)悲觀的經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，遭受新冠肺炎疫情巨大沖擊之后，武漢在2019年達(dá)到的1.5萬(wàn)億元以上的經(jīng)濟(jì)總量，要掉2000億到3000億元；即使是政府部門(mén)奮力扶持，最理想的情況也要失去1000億元左右的體量。
但事情接下來(lái)的進(jìn)展，卻大大出乎人們的意料。
2020年3月10日，中共中央總書(shū)記習(xí)近平在武漢考察疫情防控工作，并提出“啟動(dòng)分區(qū)分級(jí)、分類(lèi)分時(shí)、有條件的復(fù)工復(fù)產(chǎn)”。工人們翹首以盼的“開(kāi)工時(shí)刻”最終被明確——武漢首批四類(lèi)企業(yè)將“不早于3月10日24時(shí)”復(fù)工復(fù)產(chǎn)；而其它企業(yè)則“不早于3月20日24時(shí)”。這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，終于趕在了“如果不復(fù)工，中小企業(yè)可能會(huì)死掉一半”的3月底之前。
生產(chǎn)線開(kāi)始恢復(fù)往年的轟鳴，一切似乎好起來(lái)了，卻又沒(méi)那么簡(jiǎn)單。大約一個(gè)月后，武漢市公布的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，武漢全市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率斷崖式下跌40.7%。這樣的數(shù)據(jù)讓人感覺(jué)于心不忍卻又意料之中。
武漢經(jīng)濟(jì)的元?dú)饩烤剐枰嚅L(zhǎng)時(shí)間才能恢復(fù)，是一年兩年還是更長(zhǎng)時(shí)間？ 經(jīng)濟(jì)下行的烏云壓迫下，武漢市提出一個(gè)看似很大膽的策略——“搏殺二季度，沖刺三季度，決戰(zhàn)四季度”。提出這樣的策略意味著，國(guó)內(nèi)這座遭遇新冠肺炎疫情沖擊最嚴(yán)重的城市，需要趕在2020年底之前穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)的大盤(pán)——這自然是企業(yè)職員們夢(mèng)寐以求的愿景，但挑戰(zhàn)不可不謂嚴(yán)峻。
接下來(lái)的是好消息。武漢全市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)逐月逐季向好，二季度實(shí)現(xiàn)“打平”，三季度重返國(guó)內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)體量前十，最終錄得的全年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為-4.7%，較一季度呈現(xiàn)出“V形”反彈的上揚(yáng)曲線。這樣的走勢(shì)幾乎與武漢市定下的分季度策略一致。
招商引資數(shù)據(jù)同樣令人驚喜。據(jù)武漢市商務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年，武漢完成招商引資實(shí)際到位資金總額9328.6億元，逆勢(shì)同比增長(zhǎng)6.7%。至2021年2月27日，武漢總共有215個(gè)項(xiàng)目開(kāi)啟動(dòng)工的引擎，超過(guò)3300億元的投資規(guī)模創(chuàng)下歷年之最。按照剛剛定下10%的全年增長(zhǎng)指標(biāo)，一季度啟動(dòng)的“史上最強(qiáng)投資”，可謂令人憧憬的開(kāi)始。
武漢市統(tǒng)計(jì)局近日發(fā)布的分析報(bào)告評(píng)價(jià)，武漢“穩(wěn)住了經(jīng)濟(jì)基本盤(pán)、兜牢了民生底線、蘊(yùn)育了發(fā)展機(jī)遇”，同時(shí)也“付出了艱辛努力”。
樞紐城市的韌性
晨霧剛剛散去，列車(chē)的鳴笛劃破了武漢遠(yuǎn)郊吳家山的寂靜。2020年3月28日上午10點(diǎn)，滿(mǎn)載著50個(gè)集裝箱的X8015次中歐班列，從中鐵聯(lián)集武漢吳家山站駛出。這趟列車(chē)從阿拉山口出境，半個(gè)月后抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。
這是自疫情防控以來(lái)，從武漢開(kāi)出的首趟中歐班列。風(fēng)笛長(zhǎng)鳴如同令人振奮的呼喊，因疫情隔絕的海外市場(chǎng)，武漢已經(jīng)恢復(fù)聯(lián)系。
運(yùn)行中歐班列，從陸路聯(lián)結(jié)海外市場(chǎng)，是武漢擘畫(huà)“新沿海”藍(lán)圖的應(yīng)有之義。
“我感覺(jué)經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈被疏通了。”車(chē)站負(fù)責(zé)貨運(yùn)調(diào)度的郭佩說(shuō)。在這位鐵道工作者樸素的理解中，武漢位居地理疆域之“中”，貫通東西，承接南北，聯(lián)系全球，武漢的交通如果不恢復(fù)，不僅武漢不會(huì)好，全國(guó)也不會(huì)好。
“九省通衢”是中國(guó)地理教科書(shū)介紹武漢的專(zhuān)有名詞。在武漢，也許人們不知道較為新奇的中歐班列，但順長(zhǎng)江而下的輪船，經(jīng)長(zhǎng)江大橋呼嘯而過(guò)的火車(chē)，如同吃熱干面一樣熟悉。在中國(guó)的交通版圖中，地處長(zhǎng)江水道和京廣線“黃金十字”交點(diǎn)的武漢，是不可替代的樞紐之城。
然而，當(dāng)吳家山風(fēng)笛長(zhǎng)鳴，很少人能注意到駛向德國(guó)的這趟班列裝載的貨物。50個(gè)集裝箱，約一半裝載了中國(guó)支援海外的抗疫物資；而剩下的一半，裝載的是“武漢造”的電子產(chǎn)品，以及供給寶馬、奔馳等海外頂級(jí)企業(yè)的汽車(chē)配件。
武漢企業(yè)憑什么將電子產(chǎn)品銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)，又憑什么成為頂級(jí)豪車(chē)品牌的上游供應(yīng)商？
這是武漢少有人意識(shí)到的城市氣質(zhì)——在中國(guó)制造業(yè)乃至全球制造業(yè)的網(wǎng)絡(luò)中，武漢這座城市是勾連上下游、貫通全球市場(chǎng)的樞紐，是制造業(yè)網(wǎng)絡(luò)交匯的“碼頭”。如同交通版圖的碼頭一樣，“武漢造”的“碼頭”如果缺失，那么全國(guó)乃至全球的制造業(yè)鏈條，將遭遇阻滯。
?下轉(zhuǎn)第12版
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南方周末記者 ? 翁洹 ? 攝
★時(shí)間進(jìn)入2021年，一個(gè)全新的城市戰(zhàn)略與樞紐基因遙相呼應(yīng)，“新沿海”的藍(lán)圖浮出水面。剛剛過(guò)去的中共武漢市委十三屆十次全會(huì)提出，武漢是雙循環(huán)新發(fā)展格局下的“新沿?！?。
這是后疫情時(shí)代“重振經(jīng)濟(jì)”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——恢復(fù)被病毒阻斷的連接，讓原料、工廠和市場(chǎng)重新連接起來(lái)。這是武漢眾多企業(yè)“活下去”、武漢經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)“V形”反彈的深層次原因。
葉青的結(jié)論是，未來(lái)將有兩股力量帶給武漢革命性變革，一股力量是電商，已經(jīng)在“岳口現(xiàn)象”得到驗(yàn)證;另一股力量則是正在行進(jìn)的中歐班列。這也是武漢晉升“新沿?！钡膬纱蟊赜芍?。
2020年2月15日夜間，在全境封鎖的武漢城里，忙著協(xié)調(diào)醫(yī)療物資的政府職員劉瑋突然接到一則求援信息，求援者正在焦急等待一種叫“同步器齒環(huán)”的物件。
新冠疫情陰霾之下，保障救護(hù)車(chē)換擋性能的同步器齒環(huán)，價(jià)值不亞于黃金。求援函件顯示，在江西南昌，剛復(fù)工的江鈴汽車(chē)同步器齒環(huán)庫(kù)存告急。
江鈴汽車(chē)生產(chǎn)的負(fù)壓救護(hù)車(chē)全國(guó)市場(chǎng)占有率在70%以上，卻因同步器齒環(huán)短缺而徘徊于停擺的險(xiǎn)境。這是汽車(chē)制造得之不易的核心配件，而國(guó)內(nèi)最大供應(yīng)商協(xié)和齒環(huán)，生產(chǎn)車(chē)間在武漢。
武漢“中國(guó)車(chē)都”的稱(chēng)號(hào)并非浪得虛名。即使疫情危急時(shí)刻，遠(yuǎn)方來(lái)援的汽車(chē)企業(yè)要“支援”武漢，卻依然少不了“被支援者”的介入。
這種“受援”和“自助”的奇妙耦合，緣自武漢這座城市獨(dú)特的樞紐基因。號(hào)稱(chēng)“九省通衢”的武漢，不僅是貫通東西部、連接南北方的交通樞紐，還是扼守制造業(yè)上下游、聯(lián)接國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)樞紐。
2019年末，新冠肺炎疫情突襲，這座城市的運(yùn)行戛然中止，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)遭遇斷崖式下跌，卻又在兩三個(gè)季度間顯現(xiàn)“V形”反彈的上揚(yáng)曲線，穩(wěn)住了經(jīng)濟(jì)總量能級(jí)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家究其原因，兩種“樞紐基因”功不可滅。
時(shí)間進(jìn)入2021年，一個(gè)全新的城市戰(zhàn)略與樞紐基因遙相呼應(yīng)，“新沿?！钡乃{(lán)圖浮出水面。剛剛過(guò)去的中共武漢市委十三屆十次全會(huì)提出，武漢是雙循環(huán)新發(fā)展格局下的“新沿海”。
“新沿海”之“?！辈⒎翘刂负＿\(yùn)航道，它既是交通通道、要素配置通道，也是全球生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的循環(huán)通道。作為“新沿?！钡奈錆h，既是交通要道的樞紐，也是新經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)驅(qū)動(dòng)下的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈樞紐。
在晚清湖廣總督張之洞和“國(guó)父”孫中山的構(gòu)想中，武漢曾經(jīng)被視為中國(guó)關(guān)鍵的“沿?？诎丁边M(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。自近代開(kāi)埠以來(lái)，武漢的漢口一直都是國(guó)內(nèi)外商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)的集散口岸，常有外國(guó)貨輪逆江來(lái)此裝卸周轉(zhuǎn)，史稱(chēng)“貨到漢口活”。商賈之盛，甚至連上海都不能及。然而，全球貿(mào)易“大船”時(shí)代到來(lái)，萬(wàn)噸巨輪無(wú)法進(jìn)入長(zhǎng)江，武漢“降格”為內(nèi)陸碼頭。
而今，疫情重塑世界經(jīng)濟(jì)，“云”貿(mào)易和聯(lián)系內(nèi)陸的中歐班列成為巨大變數(shù)，武漢被寄望于重塑新的“沿海輝煌”。
疫情制造磨難和壓迫，又無(wú)意識(shí)地制造新的商業(yè)邏輯。驚心動(dòng)魄的一年過(guò)去，這座燈火依舊的城市，既動(dòng)情訴說(shuō)著關(guān)于奉獻(xiàn)、感恩、對(duì)善良的肯定和堅(jiān)守的往事；又以理性的方式呈現(xiàn)著大國(guó)大城經(jīng)濟(jì)重振的行動(dòng)路徑。
重啟時(shí)刻
時(shí)隔兩個(gè)多月再次踏進(jìn)生產(chǎn)車(chē)間，楊東偉仿佛聽(tīng)見(jiàn)了機(jī)械運(yùn)作的轟鳴之音。他打開(kāi)生產(chǎn)線上的照明燈，來(lái)回走了三趟，富有儀式感地在朋友圈寫(xiě)了一段話：“久違的生產(chǎn)線，我們回來(lái)了！”
這一天，距離武漢城宣布解封還有一個(gè)月。身為東風(fēng)本田武漢工廠的一員，楊東偉和較早返工的二十多名同事來(lái)回消殺、擺放測(cè)溫點(diǎn)和防疫宣傳標(biāo)識(shí)，迎接開(kāi)工時(shí)刻。當(dāng)時(shí)，工廠還沒(méi)有恢復(fù)往日的熱鬧，但楊東偉“已看到（工廠）再次運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的希望”。
彼時(shí)的武漢城內(nèi)，許多像楊東偉一樣的職員，盼望著龐大的經(jīng)濟(jì)機(jī)器能夠恢復(fù)往日的運(yùn)轉(zhuǎn)。自2020年1月23日宣告“封城”開(kāi)始，這座城市的上空就積壓著兩種陰霾，一種是疫情的陰霾，另一種是生產(chǎn)停滯的陰霾。守望相助的人們堅(jiān)信“會(huì)好起來(lái)的”，但何時(shí)“好起來(lái)”，何時(shí)能夠重啟生產(chǎn)線，對(duì)許多人而言還是巨大的未知數(shù)。
2020年2月初，鼠年元宵節(jié)剛剛過(guò)去不久，一些中低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)陸續(xù)宣布啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。紛至沓來(lái)的消息，給武漢城傳遞“經(jīng)濟(jì)重啟”希望的同時(shí)，多少也增添了一些人的焦慮感。他們并非害怕失去兩個(gè)月的薪水，而是關(guān)心“年前的訂單怎么辦”和“訂單被搶走了怎么辦”。
許多處于停工半停工狀態(tài)的民營(yíng)企業(yè)，如同長(zhǎng)時(shí)間不見(jiàn)天日的植物，處于枯萎衰竭的邊緣。
在楊東偉重返車(chē)間之前，來(lái)自武漢大學(xué)中國(guó)新民營(yíng)經(jīng)濟(jì)研究中心的《疫情中湖北企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析報(bào)告》，詳盡呈現(xiàn)了湖北省企業(yè)尤其是武漢市民營(yíng)企業(yè)面臨的困境。這份報(bào)告的結(jié)論是，如果到3月底還不復(fù)工，武漢的中小企業(yè)“可能會(huì)死掉一半”。
這樣的結(jié)論并非危言聳聽(tīng)。從2020年2月24日開(kāi)始，該機(jī)構(gòu)聯(lián)合武漢市工商聯(lián)，持續(xù)三日在湖北省境內(nèi)（以武漢市為主）發(fā)布調(diào)查問(wèn)卷，搜集了573份企業(yè)問(wèn)卷和大量企業(yè)家訪談實(shí)錄。問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，疫情期間有97.21％的企業(yè)完全停產(chǎn)或者部分停產(chǎn)；57.59%的企業(yè)“不復(fù)工或者不恢復(fù)產(chǎn)能能存活的時(shí)間”小于三個(gè)月。
當(dāng)全國(guó)民眾為拯救遭遇病毒入侵的生命而揪心時(shí)，這座城市的經(jīng)濟(jì)心臟也正在放緩跳動(dòng)的頻率。
一些相對(duì)悲觀的經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，遭受新冠肺炎疫情巨大沖擊之后，武漢在2019年達(dá)到的1.5萬(wàn)億元以上的經(jīng)濟(jì)總量，要掉2000億到3000億元；即使是政府部門(mén)奮力扶持，最理想的情況也要失去1000億元左右的體量。
但事情接下來(lái)的進(jìn)展，卻大大出乎人們的意料。
2020年3月10日，中共中央總書(shū)記習(xí)近平在武漢考察疫情防控工作，并提出“啟動(dòng)分區(qū)分級(jí)、分類(lèi)分時(shí)、有條件的復(fù)工復(fù)產(chǎn)”。工人們翹首以盼的“開(kāi)工時(shí)刻”最終被明確——武漢首批四類(lèi)企業(yè)將“不早于3月10日24時(shí)”復(fù)工復(fù)產(chǎn)；而其它企業(yè)則“不早于3月20日24時(shí)”。這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，終于趕在了“如果不復(fù)工，中小企業(yè)可能會(huì)死掉一半”的3月底之前。
生產(chǎn)線開(kāi)始恢復(fù)往年的轟鳴，一切似乎好起來(lái)了，卻又沒(méi)那么簡(jiǎn)單。大約一個(gè)月后，武漢市公布的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，武漢全市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率斷崖式下跌40.7%。這樣的數(shù)據(jù)讓人感覺(jué)于心不忍卻又意料之中。
武漢經(jīng)濟(jì)的元?dú)饩烤剐枰嚅L(zhǎng)時(shí)間才能恢復(fù)，是一年兩年還是更長(zhǎng)時(shí)間？ 經(jīng)濟(jì)下行的烏云壓迫下，武漢市提出一個(gè)看似很大膽的策略——“搏殺二季度，沖刺三季度，決戰(zhàn)四季度”。提出這樣的策略意味著，國(guó)內(nèi)這座遭遇新冠肺炎疫情沖擊最嚴(yán)重的城市，需要趕在2020年底之前穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)的大盤(pán)——這自然是企業(yè)職員們夢(mèng)寐以求的愿景，但挑戰(zhàn)不可不謂嚴(yán)峻。
接下來(lái)的是好消息。武漢全市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)逐月逐季向好，二季度實(shí)現(xiàn)“打平”，三季度重返國(guó)內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)體量前十，最終錄得的全年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為-4.7%，較一季度呈現(xiàn)出“V形”反彈的上揚(yáng)曲線。這樣的走勢(shì)幾乎與武漢市定下的分季度策略一致。
招商引資數(shù)據(jù)同樣令人驚喜。據(jù)武漢市商務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年，武漢完成招商引資實(shí)際到位資金總額9328.6億元，逆勢(shì)同比增長(zhǎng)6.7%。至2021年2月27日，武漢總共有215個(gè)項(xiàng)目開(kāi)啟動(dòng)工的引擎，超過(guò)3300億元的投資規(guī)模創(chuàng)下歷年之最。按照剛剛定下10%的全年增長(zhǎng)指標(biāo)，一季度啟動(dòng)的“史上最強(qiáng)投資”，可謂令人憧憬的開(kāi)始。
武漢市統(tǒng)計(jì)局近日發(fā)布的分析報(bào)告評(píng)價(jià)，武漢“穩(wěn)住了經(jīng)濟(jì)基本盤(pán)、兜牢了民生底線、蘊(yùn)育了發(fā)展機(jī)遇”，同時(shí)也“付出了艱辛努力”。
樞紐城市的韌性
晨霧剛剛散去，列車(chē)的鳴笛劃破了武漢遠(yuǎn)郊吳家山的寂靜。2020年3月28日上午10點(diǎn)，滿(mǎn)載著50個(gè)集裝箱的X8015次中歐班列，從中鐵聯(lián)集武漢吳家山站駛出。這趟列車(chē)從阿拉山口出境，半個(gè)月后抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。
這是自疫情防控以來(lái)，從武漢開(kāi)出的首趟中歐班列。風(fēng)笛長(zhǎng)鳴如同令人振奮的呼喊，因疫情隔絕的海外市場(chǎng)，武漢已經(jīng)恢復(fù)聯(lián)系。
運(yùn)行中歐班列，從陸路聯(lián)結(jié)海外市場(chǎng)，是武漢擘畫(huà)“新沿海”藍(lán)圖的應(yīng)有之義。
“我感覺(jué)經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈被疏通了。”車(chē)站負(fù)責(zé)貨運(yùn)調(diào)度的郭佩說(shuō)。在這位鐵道工作者樸素的理解中，武漢位居地理疆域之“中”，貫通東西，承接南北，聯(lián)系全球，武漢的交通如果不恢復(fù)，不僅武漢不會(huì)好，全國(guó)也不會(huì)好。
“九省通衢”是中國(guó)地理教科書(shū)介紹武漢的專(zhuān)有名詞。在武漢，也許人們不知道較為新奇的中歐班列，但順長(zhǎng)江而下的輪船，經(jīng)長(zhǎng)江大橋呼嘯而過(guò)的火車(chē)，如同吃熱干面一樣熟悉。在中國(guó)的交通版圖中，地處長(zhǎng)江水道和京廣線“黃金十字”交點(diǎn)的武漢，是不可替代的樞紐之城。
然而，當(dāng)吳家山風(fēng)笛長(zhǎng)鳴，很少人能注意到駛向德國(guó)的這趟班列裝載的貨物。50個(gè)集裝箱，約一半裝載了中國(guó)支援海外的抗疫物資；而剩下的一半，裝載的是“武漢造”的電子產(chǎn)品，以及供給寶馬、奔馳等海外頂級(jí)企業(yè)的汽車(chē)配件。
武漢企業(yè)憑什么將電子產(chǎn)品銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)，又憑什么成為頂級(jí)豪車(chē)品牌的上游供應(yīng)商？
這是武漢少有人意識(shí)到的城市氣質(zhì)——在中國(guó)制造業(yè)乃至全球制造業(yè)的網(wǎng)絡(luò)中，武漢這座城市是勾連上下游、貫通全球市場(chǎng)的樞紐，是制造業(yè)網(wǎng)絡(luò)交匯的“碼頭”。如同交通版圖的碼頭一樣，“武漢造”的“碼頭”如果缺失，那么全國(guó)乃至全球的制造業(yè)鏈條，將遭遇阻滯。
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