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1 工程概況

靈河高速公路（原神段）為雙向四車道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為80km/h，路基寬度為24.5m。沿線施工中，路基的挖填方施工工作量較大，涉及的挖方為20.11×104m2、填方為2.02×104m2，此部分施工以K19+570～K19+844段為主，為重點控制對象。

2 路基填筑土方施工技術(shù)

分層平鋪和豎向填筑均是較為典型的路基土方填筑方法。這兩類方法均需要采取機(jī)械化作業(yè)的方式，同時施工單位需要在施工前根據(jù)設(shè)計要求組織測量放樣工作，并經(jīng)修整后填筑并壓實。根據(jù)靈河高速公路（原神段）路基工程的施工特點，該項目以挖掘機(jī)為主要設(shè)備來完成取土作業(yè)，并在裝載后由自卸車及時運(yùn)至施工現(xiàn)場，攤鋪機(jī)按分層的方式將填料依次攤鋪到位，由平地機(jī)精平后再利用振動機(jī)碾壓。主要流程為測量放樣→現(xiàn)場處理（雜物清理、平整等）→填筑→壓實→取樣分析→刷邊坡→開挖邊溝并根據(jù)需求砌護(hù)坡。

2.1 填料的質(zhì)量控制

路基施工具有較明顯的擾動性影響，可以使天然土體處于相對松散的狀態(tài)。路基施工填料可以使用碎石類土、砂土等材料。但是，如果選擇黏土材料，則必須加強(qiáng)對含水量的控制，以免因含水量偏高而影響路基填筑質(zhì)量。根據(jù)土方調(diào)料的用量需求，制訂如下調(diào)配方案：（1）起點填方路基的開挖段施工遵循的是就近調(diào)運(yùn)的原則，設(shè)置棄土場用于堆放多余的土方，該棄土場建設(shè)位置位于K19+700左側(cè)。（2）隧道出口填方材料源于隧道口挖方段，將該處開挖所得的土料及時轉(zhuǎn)至現(xiàn)場，挖方段多余的土方統(tǒng)一堆放至K22+400左側(cè)棄土場。（3）土方填筑過程中應(yīng)嚴(yán)格控制各層的厚度和平整度，經(jīng)過振動碾壓后提高其密實度。

2.2 測量放線

（1）以設(shè)計圖紙為依據(jù)，利用全站儀檢測后確定導(dǎo)線點，同時測放控制樁、百米樁。（2）通過經(jīng)緯儀和鋼尺等工具聯(lián)合檢測的方式，做好路基中線及坡腳的放樣工作，同時可以打木樁和灑石灰，以達(dá)到有效標(biāo)識的效果。（3）利用水準(zhǔn)儀復(fù)測，根據(jù)實際情況增設(shè)水準(zhǔn)點，以所掌握的信息為依據(jù)，繪制路基橫斷面圖，以明確工程量，從而生成完整的資料并報送監(jiān)理工程師。

2.3 填筑前的準(zhǔn)備工作

當(dāng)路堤填方施工期間遇積水段時，需要提前修筑排水溝，將積水清理干凈，最大限度地減少積水對施工的干擾。對此，施工單位通過推土機(jī)推擠的方式，可以有效清理施工場地內(nèi)的淤泥，完成該工序后選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)的填料，將其用于回填作業(yè)。其中，需注意的是當(dāng)原地面為斜坡時，應(yīng)在坡面設(shè)2m的臺階，向內(nèi)坡度為2%～4%。加強(qiáng)對原地面坡度的檢查，對于橫坡陡于1∶2.5的情況，則必須在路床施工區(qū)域內(nèi)鋪土工格柵；注重對縱向挖填交接區(qū)域的處理，待縱向臺階開挖至路床標(biāo)高后，需要將路床超挖3～6m，并在此基礎(chǔ)上鋪設(shè)土工格柵，經(jīng)上述流程后方可正式填筑。

2.4 路基填筑

做好技術(shù)交底，向監(jiān)理工程師提交開工報告，經(jīng)過批準(zhǔn)后即可正式進(jìn)入路基填筑施工環(huán)節(jié)。由于路基填筑施工具有系統(tǒng)性，因此施工單位應(yīng)協(xié)調(diào)好施工方法、機(jī)械設(shè)備、材料等要素的關(guān)系，以保證各部分的施工質(zhì)量。

在路基填筑施工前，施工單位需組織工藝性試驗，以便根據(jù)試驗段的施工情況分析施工工藝的可行性，若不滿足要求則適當(dāng)調(diào)整，直至各方面均達(dá)標(biāo)為止。此外，工藝性試驗是路基正式填筑前必須落實到位的工作，要在現(xiàn)場取長為200m的代表性路段，經(jīng)試驗后分析施工質(zhì)量，最終確定合適的路堤填筑施工參數(shù)，如填筑厚度、最佳含水量等，并作為正式填筑施工的依據(jù)。在該項目中，路基填筑主要考慮以下兩種方法。

（1）推土機(jī)布土填筑。按自上而下的順序有序完成各層的填筑作業(yè)，攤鋪期間推土機(jī)需要來回行駛，通過此方式使填料具有初步的密實度；碾壓時，應(yīng)保證履帶重疊一半，并遵循縱向全幅斷面延伸鋪筑的基本原則。

（2）自卸汽車運(yùn)土填筑。選定合適的填料后，通過自卸車運(yùn)抵施工現(xiàn)場，將其卸載至提前設(shè)置好的方格網(wǎng)內(nèi)；使用推土機(jī)攤平，再進(jìn)一步利用平地機(jī)精平，以提高填筑施工質(zhì)量。

3 路基壓實施工技術(shù)

3.1 路基壓實的具體方法

經(jīng)驗表明，路基在經(jīng)過壓實處理后，包含塑性變形、滲透系數(shù)的多項性能指標(biāo)均會改變，最終路基的整體質(zhì)量有大幅度的提升。目前，較為典型的壓實方法有以下三種。

（1）碾壓法。通過機(jī)械設(shè)備的滾輪碾壓土壤，以達(dá)到提高路基整體密實度的效果。碾壓機(jī)械主要可分為兩種形式：平碾和羊足碾。相比之下，羊足碾在黏性土的碾壓作業(yè)中更具有可行性，但在砂性土中不適用，其原因是羊足碾容易給土顆粒施加較大的壓力，使其發(fā)生向周邊移動的變化趨勢，反而會對結(jié)構(gòu)的完整性造成不利影響。在實際碾壓過程中，應(yīng)遵循勻速、慢速的基本原則，通常以2km/h的速度較為合適。

（2）夯實法。以夯錘為主要裝置，將其提升至特定高度后下落，通過裝置的自重形成沖擊力，在與填土接觸后，土的空隙將受到大幅度的壓縮，消除間隙后的土顆粒能夠緊密結(jié)合，提高密實度。夯實作業(yè)的可選裝置豐富，如風(fēng)動夯、蛙式夯等。從適用性的角度來看，夯實法適用于黏性土、碎石類填土的碾壓處理。

（3）振動壓實法。以振動壓實機(jī)為主要施工裝置，在產(chǎn)生壓實振動作業(yè)后，使填筑的土顆粒發(fā)生相對位移，從而調(diào)整土顆粒的分布狀態(tài)，提高其緊密性。通常，在砂性土中宜優(yōu)先選擇振動壓實法，其創(chuàng)造的壓實效果較為良好。

3.2 路基壓實施工

在高速公路路基壓實施工中，應(yīng)根據(jù)填挖深度、交通荷載及填料特點等因素確定壓實度（見表1）。

表1 路基壓實度技術(shù)要求

（1）碾壓。利用重型振動壓路機(jī)靜壓，期間需要注重對填料含水量的檢測與控制，實測值偏高則晾曬，偏低則灑水補(bǔ)充。碾壓速度穩(wěn)定在2～3km/h，經(jīng)過碾壓處理后不可產(chǎn)生明顯的痕跡。采取多臺壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)的方式，前后間距應(yīng)≥5m，左右間距應(yīng)≥1.5m，遇坡道施工時不可采取縱隊行駛的方式，否則易發(fā)生安全事故。

（2）壓實度試驗。完成碾壓處理后，取樣并分析碾壓施工質(zhì)量，可采用灌砂法，得到較為準(zhǔn)確的密實度和含水量參數(shù)。

（3）刷邊坡。經(jīng)質(zhì)量檢驗后，如果各項指標(biāo)均滿足要求，即可組織刷邊坡作業(yè)?？紤]到路基邊坡的壓實度要求，在前期填筑時便需要在路肩外側(cè)超填30cm，以便給壓路機(jī)的碾壓創(chuàng)設(shè)良好的條件。路基成型后，需要利用反鏟挖掘機(jī)收坡，期間由施工人員根據(jù)實際情況合理找平，提高路基的平整度。

3.3 填土壓實效果的主要影響因素

（1）壓實功。壓實功集多方面于一體，包含壓實裝置的自重、碾壓次數(shù)等，各自均會對最終的壓實效果帶來不同程度的影響。如果壓實過程中土的干密度大幅度提高，當(dāng)該值趨近于土的最大干密度時，盡管持續(xù)增加壓實功，但實際取得的干密度并未表現(xiàn)出顯著的增加趨勢。由此表明，碾壓期間應(yīng)視實際情況合理調(diào)整壓實功，不可貿(mào)然增加碾壓遍數(shù)，否則將導(dǎo)致工期延長，而此時路基的施工質(zhì)量依然未得到顯著改善。

（2）含水量。如果填土的含水量偏低，土顆粒間將產(chǎn)生較大的摩阻力，不利于壓實作業(yè)的順利開展。當(dāng)土含水量維持在相對合理的區(qū)間時，水發(fā)揮出潤滑的作用，可快速完成壓實作業(yè)。加強(qiáng)對含水量的控制對提高壓實施工效果具有顯著的意義，具體應(yīng)根據(jù)實際情況合理調(diào)整方法。如果填土含水量不足，可適當(dāng)灑水，對于不具備灑水條件的施工場景，可增加壓實功；如果填土含水量偏高，將容易出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”，依然會影響壓實效果，因此不宜隨即組織壓實作業(yè)，需要根據(jù)實際情況合理調(diào)整填土的含水量。

（3）鋪土厚度。隨著壓實深度的增加，壓應(yīng)力呈逐步減小的變化趨勢。以壓實機(jī)械的作用深度為參照基準(zhǔn)，如果鋪土厚度小于該值，將取得較好的壓實效果；如果鋪土厚度大于該值，則需要提高壓實遍數(shù)。簡言之，應(yīng)采取動態(tài)化調(diào)整的方式，在壓實厚度和壓實機(jī)械作用深度之間尋找均衡點。

4 結(jié)束語

綜上所述，高速公路路基施工全過程中，土方填筑和壓實為重點內(nèi)容，做好該方面的工作對于提高路基施工質(zhì)量而言具有重要意義。在工程實踐中，需要結(jié)合實際情況，采取合適的土方填筑與壓實施工技術(shù)，加強(qiáng)對各項指標(biāo)的控制，將各項工作有序落實到位，全面保證路基的施工質(zhì)量，給后續(xù)結(jié)構(gòu)層的施工奠定良好的基礎(chǔ)。