王軍

摘 要：在高速公路的路基填筑施工過程中需要考慮到濕陷性黃土因素，并選擇合適的施工技術(shù)覆蓋路基填筑施工的各個階段，進而有效控制濕陷性黃土因素對高速公路施工的各種影響;本文中分析了路基填筑施工的中的技術(shù)和方式。

關(guān)鍵詞：濕陷性黃土;路基填筑;施工技術(shù)

引言：高速公路路基填筑施工需要嚴格的土質(zhì)勘測工作，在確定濕陷性黃土因素的基礎上分析其影響，并在高速公路施工準備、具體施工等各個階段中選擇合適的施工技術(shù)方法，高質(zhì)量完成濕陷性黃土路段的路基填筑施工技術(shù)。

一、濕陷性黃土影響分析

濕陷性黃土本質(zhì)上是土層結(jié)構(gòu)改變的結(jié)果，原因在于外界環(huán)境水蝕因素與黃土自身重力的結(jié)合。濕陷性黃土的出現(xiàn)也為路基填筑施工帶來不小的考驗，甚至會影響到施工過程的各個階段。濕陷性黃土的具體影響如下：

1.路基沉降。濕陷性黃土的最顯著影響在于引發(fā)路基沉降，濕陷性黃土會導致現(xiàn)有路基結(jié)構(gòu)的破壞，當破壞達到一定程度則會引發(fā)路基沉降現(xiàn)象。當前路基填筑施工中常見的橫向沉降和縱向沉降均屬于路基沉降類型;由于水蝕因素本身具有隱蔽性特征，為施工中發(fā)現(xiàn)濕陷性黃土現(xiàn)象帶來客觀困難;若在施工前沒有對現(xiàn)場環(huán)境作深刻勘察，則無法及時防治路基沉降帶來的危害。

2.路基凹陷。濕陷性黃土現(xiàn)象的根本原因在于該地區(qū)地下水資源豐富，發(fā)達的地下水系自然提升該地區(qū)黃土濕陷的現(xiàn)象，也意味著提升該地區(qū)路基填筑施工的風險系數(shù)。路基凹陷則是常見的路基施工風險之一，施工區(qū)域存在顯著的邊坡坡度同樣增加路基凹陷的概率;另外施工現(xiàn)場特殊的地貌或氣候特征也提升路基凹陷的概率。

3.邊坡?lián)p壞。濕陷性黃土對施工區(qū)域的排水能力造成巨大考驗，若現(xiàn)場排水設施和排水系統(tǒng)存在缺失則容易導致水分在坡面環(huán)境下的自然流動，進而產(chǎn)生累積性質(zhì)的沖刷效應。長年累月影響下則會導致嚴重的水蝕現(xiàn)象，邊坡破壞乃至地面滑坡都是在所難免。發(fā)生該類現(xiàn)象區(qū)域一般對應嚴重的濕陷性黃土現(xiàn)象，由此可見濕陷性黃土會造成顯著的邊坡破壞問題。當前部分地區(qū)發(fā)生的路基穩(wěn)定性下降以及土地滑坡等現(xiàn)象均與濕陷性黃土密切相關(guān)，自然也成為路基填筑施工的重點關(guān)注因素。

二、施工技術(shù)闡述

在高速公路濕陷性黃土地區(qū)的路基填筑施工中要格外注意技術(shù)與施工方法的選擇，在此從準備階段、控制路基含水量等方面說明施工的要點。

1.施工準備。黃土路基填筑施工前需要做好準備工作，檢查施工的必需材料是第一步，通過對施工材料的相加驗證為后續(xù)施工步驟打好基礎。在保證施工材料全部合格的基礎上還需要做好施工人員的清點工作，確保全部施工人員陸續(xù)到位。黃土路基填筑施工中應用到壓路機設備，需要保證壓路機設備性能優(yōu)良。通常情況下選擇沖擊式壓路機，自重參數(shù)為15t，該類型壓路機能夠壓實5m深度的路基;壓路機通常配合牽引車使用，牽引車以15km/h的速度勻速行駛，壓路機和牽引車的結(jié)合使用顯著提升黃土路基壓實效果。

數(shù)據(jù)采集也是黃土路基填筑施工準備階段的重要環(huán)節(jié)，確定施工路段后要對該路段進行必要的碾壓施工試驗，通過試驗反饋的數(shù)據(jù)確定合理的黃土路基填筑高度以及土體含水量，并結(jié)合上述信息綜合分析施工路段的濕陷性黃土整體情況，作為制定黃土路基填筑施工方案的重要參考。在準備階段還需要考慮水體的影響，在黃土路基兩側(cè)設置必要的排水設施，從而保證黃土路基填筑路段的排水性能。

2.施工步驟。黃土路基填筑施工中需要做好規(guī)劃工作，并由此制定科學合理的施工工序，作為黃土路基填筑施工中的重要綱領(lǐng)。該類型施工牽涉到的因素相對復雜，施工任務整體呈現(xiàn)出繁瑣度較高的特征，在每個施工階段中均要應用到不同的技術(shù)類型。因此在制定黃土路基填筑施工步驟時要保證各項步驟的有效落實性;放線工作是黃土路基填筑施工的重要步驟，通過精準合理的測量保證放線工作的精準性，在制定放線區(qū)域時要結(jié)合原區(qū)域空間，一般情況下放線時酌情放寬放線區(qū)域。施工時要注意區(qū)域的平整性，對區(qū)域不平整的區(qū)域進行整平處理，同時有效控制路面松鋪厚度。施工中要注意土料卸載，通常情況下土料應當卸載到指定的位置，實際施工中在施工區(qū)域合理劃分方形區(qū)域并作為卸載土料的指定位置。完成土料的卸載后則對路基執(zhí)行整平處理，保證后續(xù)各施工步驟的順利進行。

3.控制路基含水量。濕陷性黃土路基填筑施工對含水量控制要求較高，因此在施工過程中需要同步完成含水量的監(jiān)控和控制工作?？刂坪窟^程中注意下列要點：

（1）注意監(jiān)控場地的選擇。在監(jiān)控含水量時需要選擇合適的土場位置并開展測試工作，此后采用加水悶土方式處理通過測試的區(qū)域。

（2）取樣驗證含水量。在監(jiān)控場地中選擇部分土質(zhì)并取樣處理，此后將取樣后的土樣作為施工標準并作為現(xiàn)場施工作業(yè)的參考標準，與此同時繼續(xù)驗證土樣中的含水量大小。

（3）調(diào)整土層含水量。在確定土層后進行整平處理，并根據(jù)含水量檢測情況進行必要的調(diào)整，在含水量達到要求后方可開展正式施工。土層含水量的調(diào)整以事先確定的含水量標準為依據(jù)，定義為最佳含水量;若當前土層中的含水量偏離最佳含水量較多，則需要適當調(diào)整施工土層中的含水量，保證土層含水量接近最佳狀態(tài)。在調(diào)整土層含水量的過程中需要注意施工方法的調(diào)整，確保黃土路基填筑施工土層含水量保持在理想狀態(tài)。

4.施工控制分析。在黃土路基填筑施工中需要建立碾壓流程，在制定碾壓流程時要考慮到施工路基的寬度因素。在碾壓流程中碾壓軌跡線和路基中心線是重要要素，在指定區(qū)域中標識需要碾壓施工的區(qū)域，碾壓施工中應當注意合理的次序，通常情況下從路基的一側(cè)開始碾壓施工，此后向另外一側(cè)逐步延伸?？傮w來講路基碾壓施工需要遵守沖兩側(cè)到中間的步驟，保證碾壓施工的質(zhì)量。例如在某路段的黃土路基填筑碾壓施工中應用排壓法，碾壓施工中要注意控制輪寬，保證壓路機形成的碾壓帶寬度合適，常見的碾壓帶寬度為4m。路基碾壓一般經(jīng)過三個階段，每個碾壓階段完成后則起始位置開始下一階段的碾壓，最終完成三個階段的碾壓任務。碾壓中還需要注意用力大小，避免碾壓用力過猛影響正常的碾壓頻率。另外要注意每個碾壓階段前需要驗證黃土路基填筑路基的平整性，若路基不平整則使用平地設備對路面進行平整處理，進而開展后續(xù)的碾壓工作。

5.施工效果總結(jié)。完成黃土路基填筑的每個施工階段后需要驗證其物理性能，在驗證通過后開展后續(xù)階段施工。黃土路基填筑施工檢查中落實下列任務;

（1）檢查平整度。通常在完成基底施工后進行，平整度檢查理論上要覆蓋全部施工區(qū)域，確定施工后的平整度達到既定的標準要求，滿足后續(xù)階段開工的條件。

（2）應用路基填筑施工基礎。每一項施工任務都要以此前的填筑施工為基準，確保路基填筑施工起到應有效果。

（3）總結(jié)確定最有效的控制含水量方法。在總結(jié)每個階段施工效果時需要嚴格驗證該階段施工后土層中的含水量以及施工中對含水量的控制操作。若施工階段中存在含水量控制效率偏低的情況，則需要酌情調(diào)整施工技術(shù)并達到高效控制含水量的效果，進而落實制定最有效的控制含水量方法，在高質(zhì)量完成含水量控制任務的同時兼顧含水量控制效率。

結(jié)束語：路基填筑施工效果與現(xiàn)場環(huán)境因素關(guān)注密切，施工企業(yè)在開展高速公路路基填筑施工時應考慮到濕陷性黃土因素的影響，通過應用施工技術(shù)并控制施工過程保證路基填筑施工順利完成，進而確保高速公路的施工質(zhì)量。

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