王佳薇

2021年1月10日，雅加達(dá)，印尼海軍蛙人打撈飛機(jī)殘骸和乘客物品。圖/人民視覺

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年1月9日，印度尼西亞三佛齊航空公司（Sriwijaya Air）一架波音737-500客機(jī)從雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)國際機(jī)場起飛幾分鐘后失聯(lián)。

據(jù)路透社報(bào)道，印尼交通運(yùn)輸部長布迪·卡里亞·蘇馬迪（Budi Karya Sumadi）在新聞發(fā)布會上稱，這趟航班一共搭載了62人，其中包括50名乘客和12名機(jī)組人員，乘客中有7名兒童和3名嬰兒。另據(jù)印尼交通運(yùn)輸安全委員會表示，機(jī)上全部人員均為印尼人。

當(dāng)日晚，在蘇加諾-哈達(dá)國際機(jī)場和位于坤甸的蘇巴迪奧國際機(jī)場，家屬們正焦急等待著乘坐這架飛機(jī)的親人的消息。在BBC的報(bào)道中，一個(gè)名為Yaman Zai的男人哭訴道，自己的妻子和三個(gè)孩子都在飛機(jī)上。“我的妻子今天還發(fā)給我一張寶寶的照片…我怎么能不心碎？”

一天后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日，據(jù)美聯(lián)社消息，印尼潛水員在爪哇海域23米深處發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)的殘骸部分。在此之前，搜救人員還發(fā)現(xiàn)了一些遺體組織，零星的衣服和金屬屑。印尼空軍上將哈迪·賈賈托（Madi Tjahjanto）表示，“我們確信這是飛機(jī)墜毀的地方?！?/p>

飛機(jī)墜毀原因至今尚不明了，搜救現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)幸存者跡象。

不明墜落

1月9日，受當(dāng)?shù)丶撅L(fēng)氣候影響，雅加達(dá)大雨。本該在下午1時(shí)25分準(zhǔn)點(diǎn)起飛的SJ182號航班，由于天氣惡劣，起飛時(shí)間向后推遲了一個(gè)多小時(shí)。

14點(diǎn)36分，飛機(jī)駛出航道。

按照原有航線，飛機(jī)向西北航行，越過爪哇海域，便可抵達(dá)目的地——位于婆羅洲島西部的坤甸市。如果一切順利，全程只需90分鐘。

4分鐘后，14點(diǎn)40分，飛機(jī)從雷達(dá)中消失?！霸陲w行員聯(lián)系空中交通管制員準(zhǔn)備將飛機(jī)升至29000英尺（8839米）的高度后，”交通運(yùn)輸部長蘇馬迪補(bǔ)充道。

飛機(jī)失聯(lián)后，印尼國家搜救局局長巴格斯·普魯希托（Bagus Puruhito）稱，“這架飛機(jī)沒有發(fā)出遇險(xiǎn)信號?！迸c此同時(shí)，飛行跟蹤網(wǎng)站Flightradar24.com的數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)在不到1分鐘的時(shí)間內(nèi)飛速下滑了1萬多英尺（超過3000米）。

在拉基島與瀾滄島之間捕魚的漁民見證了這一時(shí)刻?！拔覀兟牭搅吮?，剛開始以為是炸彈或海嘯。然后，我們看到了海面濺起巨大的水花?！币晃幻兴髁⑿溃⊿olihin）的漁民通過電話向美聯(lián)社復(fù)述了這一過程。

“那是下午兩點(diǎn)半左右?！彼髁⑿勒f?！跋轮笥?，天氣太差了，周圍很難看清楚。但是那聲巨響之后，我們目睹了飛濺起的海浪。我們非常震驚，海浪過后，一些飛機(jī)殘骸和燃料出現(xiàn)在我們的漁船四周。”

由于大雨，飛機(jī)失聯(lián)后，搜救工作一度難以開展。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年1月10日，印尼官方消息稱，已經(jīng)基本鎖定失事飛機(jī)兩只黑匣子的所在區(qū)域。搜索范圍將集中在雅加達(dá)西北方向20英里外的拉基島與瀾滄島之間，這片區(qū)域也被稱作千島群島。

雅加達(dá)警方發(fā)言人尤斯里·尤努斯（Yusri Yunus）接受CNN采訪時(shí)說，印尼警方已經(jīng)找到了兩只行李箱，其中一只裝有受害者的個(gè)人物品，另一只裝有部分遺骸，等待確認(rèn)。

當(dāng)局建立了兩個(gè)緊急中心，一個(gè)設(shè)置在SJ182號出發(fā)的蘇加諾-哈達(dá)國際機(jī)場，另一個(gè)在港口。SJ182號航班乘客的親屬們分別在兩地等候消息。

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，上周日（1月10日），印尼總統(tǒng)佐科·維多多（Joko Widodo） 對這場空難表達(dá)了沉重哀悼， “我代表政府和所有印度尼西亞人對這場悲劇表示深切的哀悼。我們正在盡力挽救遇難者。讓我們一起祈禱，以便能夠找到他們。”

關(guān)于事故原因的調(diào)查也在進(jìn)行中。“我已要求國家運(yùn)輸安全委員會對此展開調(diào)查?！弊艨蒲a(bǔ)充道。據(jù)了解，自上周日以來，官方已派出十多架直升機(jī)、53艘海軍艦艇、20艘船，以及2600名搜救人員展開搜救工作。

截至發(fā)稿，未發(fā)現(xiàn)任何幸存者的痕跡。

2021年1月9日，雅加達(dá)，失聯(lián)航班乘客家屬在蘇加諾-哈達(dá)國際機(jī)場焦急等待消息。圖/澎湃影像

被質(zhì)疑的波音737

航班SJ182號的機(jī)型為波音737-500，這架飛機(jī)的機(jī)齡為26年8個(gè)月。據(jù)航空安全網(wǎng)（Aviation Safety Network）信息，在服役于印尼三佛齊公司之前，它曾分別由美國大陸航空與聯(lián)合航空兩家公司執(zhí)飛過。2012年，印尼三佛齊航空公司買下了這架飛機(jī)，以及另外14架二手波音737-500。該機(jī)型已于2000年停產(chǎn)。

“在（中國）國內(nèi)，客機(jī)的使用年限一般不會超過20年。退役后，它們往往會轉(zhuǎn)為貨機(jī)?！惫┞氂跂|方航空的李機(jī)長告訴《南方人物周刊》，對于老舊飛機(jī)而言，“配件維護(hù)、系統(tǒng)老化等原因也會影響飛機(jī)出現(xiàn)事故的幾率?！?/p>

2007年，李機(jī)長曾經(jīng)駕駛過波音737-300型號的航機(jī)。這一系列的飛機(jī)“大概于七八年前在東方航空公司內(nèi)已全部退役?！彼虮究浾呋貞浀?。波音737-500是波音737-300的縮短型號，除去載客容量與起飛重量的區(qū)別，兩架飛機(jī)差別微小。

三佛齊航空公司成立于2003年，過去擁有可靠的安全記錄。航空安全網(wǎng)記錄在內(nèi)的幾次事故，都與三佛齊公司無關(guān)。據(jù)航空數(shù)據(jù)公司Cirium的數(shù)據(jù)，三佛齊公司是印尼第五大航空公司，約占10%的市場份額。

三佛齊公司雖然過往履歷清白，但這一次難免身處漩渦之中。此次事故是印尼繼2018年獅子航空610號班機(jī)空難后的又一次重大空難。被推到風(fēng)口浪尖的還有波音737機(jī)型。

2018年10月，由印尼獅子航空運(yùn)營的610號航班從雅加達(dá)起飛后墜入爪哇海，機(jī)上189名乘客和機(jī)組人員全部罹難。失事飛機(jī)的型號為波音737 MAX8。印尼政府2019年的報(bào)告稱，波音737 MAX8的設(shè)計(jì)與認(rèn)證程序不合理，外加不堪重負(fù)的機(jī)組人員無法正確識別系統(tǒng)故障，導(dǎo)致墜機(jī)。

相同飛機(jī)型號造成的事故也發(fā)生在埃塞俄比亞。2019年3月，一架隸屬于埃塞俄比亞航空的波音737 MAX8在起飛不久后墜毀，機(jī)上149名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。

值得注意的是，1月9日墜毀的SJ182號機(jī)型為波音737-500。《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道顯示，737-500與737 MAX8的防失速系統(tǒng)不同，而上述兩起空難的發(fā)生則被歸咎于這一系統(tǒng)。

這些墜機(jī)事件迫使737 MAX機(jī)型停飛，波音公司也因此陷入危機(jī)。這家公司解雇了首席執(zhí)行官，并聲稱停飛這一機(jī)型造成的損失超過了180億美元。

盡管如此，來自東方航空的李機(jī)長認(rèn)為，也不能因此推測出“波音737機(jī)型就是容易出事”的結(jié)論?！皬慕y(tǒng)計(jì)學(xué)的角度分析，因?yàn)樗谋Ｓ辛看螅猿鍪碌母怕氏鄬σ簿透咭恍?。?/p>

據(jù)了解，波音公司一共制造了389架737-500，2000年停產(chǎn)。追蹤網(wǎng)站Planespotters.net的數(shù)據(jù)表明，在阿富汗、伊朗、尼日利亞、俄羅斯和烏克蘭等國家，超過100家小型航空公司至今仍在使用這一機(jī)型。

三佛齊航空事故后，波音在一份聲明中表示：“我們正在與我們的航空公司客戶保持聯(lián)系，并隨時(shí)準(zhǔn)備為他們提供支持來度過這一困難時(shí)刻。我們也心系機(jī)組人員、乘客及他們的家人?！?h3>危險(xiǎn)的天空

2020年，受新冠疫情影響，客運(yùn)量銳減，這對利潤率本就不高的印尼航空業(yè)來說，更是雪上加霜?！都~約時(shí)報(bào)》的調(diào)查顯示，疫情前，三佛齊公司已負(fù)債累累。此前，它曾試圖與另一家航空集團(tuán)合并，但這項(xiàng)計(jì)劃最終宣告失敗。印尼航空專家格里·蘇雅特曼（Gerry Soejatman）表示，疫情導(dǎo)致飛行員減薪，員工普遍士氣不高。同時(shí)，每月工作時(shí)間的縮短可能也會影響到飛行員在空中的表現(xiàn)。

印尼業(yè)內(nèi)人士表示，在疫情期間，三佛齊公司只有約四分之一的飛機(jī)在執(zhí)行任務(wù)。監(jiān)管機(jī)構(gòu)曾警告過，如果不每周飛行，可能需要檢查一些波音737飛機(jī)的氣門腐蝕情況。一位名為Koko的機(jī)長向《紐約時(shí)報(bào)》透露：“我們在停飛數(shù)月后不知道飛機(jī)的狀況。”

實(shí)際上，早在疫情暴發(fā)前，印尼的飛行員往往被迫駕駛他們認(rèn)為不安全的飛機(jī)，特別是在獅航等以低成本運(yùn)營著稱的航空公司。在印尼航空業(yè)界，關(guān)于報(bào)酬不足與過度疲勞的抱怨隨處可見，關(guān)于為了讓飛機(jī)上天而疏于監(jiān)管的投訴也十分普遍。

航空安全網(wǎng)的數(shù)據(jù)表明，1945年以來，印尼發(fā)生了104起民航事故，共導(dǎo)致1300多人死亡，是亞洲最危險(xiǎn)的飛行地點(diǎn)。

糟糕的安全記錄一度使美國禁止印尼航空公司在國內(nèi)運(yùn)營，理由是“它們在一個(gè)或多個(gè)領(lǐng)域，例如技術(shù)專長、訓(xùn)練有素的人員等方面不足”。2007年到2018年間，歐盟也有類似禁令。

作為世界上最大的群島國家，廉價(jià)航班似乎正在成為印尼人穿梭國內(nèi)最便利與普遍的交通方式。印尼航空業(yè)的發(fā)展最早可追溯至上世紀(jì)90年代，蘇哈托政府（Suharto）倒臺后，印尼經(jīng)濟(jì)對外開放，航空業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展，但幾乎沒有法律法規(guī)來監(jiān)管。

這一現(xiàn)狀近年來逐漸得到改善。航空專家杰弗里·托馬斯（Geoffrey Thomas）接受美聯(lián)社采訪時(shí)表示，印尼航空與行業(yè)的互動大大提高了，“這其中包括更頻繁的檢查、更嚴(yán)格的設(shè)施維護(hù)和程序監(jiān)管，以及更完善的飛行員培訓(xùn)?！?016年，美國聯(lián)邦航空管理局向印度尼西亞授予了1類評級，這意味著印尼航空業(yè)符合國際民航組織的安全標(biāo)準(zhǔn)。

但不可否認(rèn)的是，SJ182的墜落也將再次引起業(yè)界專家對印尼航空業(yè)安全性的擔(dān)憂與審視。