侯立新

1950年6月15日，新中國的第一條鐵路——成渝鐵路正式開工。這條完全由中國自行設(shè)計、自行修筑的鐵路，是四川人民近半個世紀(jì)的等待，也是新中國成立后建成的第一條鐵路。成渝鐵路的建成在中國鐵路發(fā)展史上具有極其重要的意義，它的建設(shè)實現(xiàn)了成都和重慶的相互聯(lián)系從規(guī)劃走向現(xiàn)實，推動了西南地區(qū)經(jīng)濟的恢復(fù)和發(fā)展，帶動了沿線地區(qū)物質(zhì)文化交流。

巴蜀兒女半個世紀(jì)的等待

歷史上四川人出川，陸路靠棧道，水路靠拉纖。清朝末期，全國各地都在興建鐵路，只有四川沒有興建一寸鐵路。因此，修建鐵路成為四川人民迫切的盼望。

最早提出修建成渝鐵路可追溯到1903年，當(dāng)時，四川總督錫良奏請清廷，擬自修川漢鐵路，以“辟利源而保主權(quán)”。此議提出后，英法兩國即先后4次照會清政府，強求修筑川漢鐵路。1905年至1907年，川漢鐵路公司由官辦先后改為官商合辦和商辦。1911年5月，清政府借鐵路國有之名，向英、法、德、美四國銀行借款筑路，出賣路權(quán)，激起民憤，掀起了以四川省會成都為中心的全川保路風(fēng)潮。

民國時期，四川地方政府和國民黨中央政府曾多次提出修建川漢鐵路及其西端的成渝鐵路，并聘請工程師進(jìn)行初步勘測和設(shè)計，專門成立成渝鐵路工程局負(fù)責(zé)成渝鐵路的建設(shè)。1937年6月，成渝鐵路開始斷斷續(xù)續(xù)地施工，但直到1949年10月也僅完成原預(yù)算工程量的9%，未鋪設(shè)一根鋼軌。

1949年11月30日重慶解放后，中共中央西南局作出的第一項重大決策就是“以修建成渝鐵路為先行，帶動百業(yè)發(fā)展，幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟”。1949年12月7日，重慶市軍事管制委員會交通接管委員會鐵道部成立。1949年12月31日，在當(dāng)時西南戰(zhàn)事還沒有完全結(jié)束的時候，鄧小平在主持西南局常委辦公會議上決定：“興建成渝鐵路，造船修建碼頭?！睌R置近半個世紀(jì)的修建成渝鐵路事項被提上了議程。

修建成渝鐵路的三條理由

修建成渝鐵路是中共中央西南局為建設(shè)新西南而采取的一大舉措。1950年1月2日，鄧小平在向中共中央報告重慶解放一個月后西南的情況和建設(shè)新西南的計劃時，特別提出“著重于修成渝鐵路”。

新中國成立初期，滿目瘡痍，百廢待興，單就鐵路來說，至少有兩條亟待開工：一是剛成立的海軍提出修筑從山東藍(lán)村到煙臺和浙江蕭山的鐵路，以備海防;二是新疆的王震將軍給中央打了四五次報告，請求加快對寶蘭、蘭新鐵路的修建，以鞏固西北邊防。這都是迫在眉睫的任務(wù)。因此，當(dāng)鄧小平赴京向毛澤東請示時，毛澤東回答說：“你能說服我，我就鼎力相助;若說不服，那就暫時擱置”。

修建成渝鐵路的理由有無數(shù)條，鄧小平著重講了三點：“第一點，四川交通閉塞，政令不暢，古人云：天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治。四川作為西南首省，不修鐵路不利于政令暢通。第二點，重慶、成都是西南中心城市，如修鐵路，不僅可以帶動四川乃至西南百業(yè)興旺，還可向全國提供優(yōu)質(zhì)大米、豬肉、禽蛋和副食品，互通有無。第三點，如果成渝鐵路率先修成，既可提高我國的國際聲望，又可使大大小小的工廠訂貨充足，加快工業(yè)發(fā)展?！?/p>

鄧小平的這三點理由說中了要害，點到了關(guān)鍵，毛澤東聽后沉思片刻，緩緩點頭，他最終下定了決心，一錘定音：修成渝鐵路。1950年春，中共中央、中央人民政府政務(wù)院批準(zhǔn)西南軍政委員會關(guān)于請求修建成渝鐵路的報告，提出“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路”的方針。為了支持成渝鐵路的建設(shè)，國家在財政相當(dāng)困難的情況下，先撥了2億斤大米，作為修路經(jīng)費。

成渝鐵路的艱難建成

修建成渝鐵路，是一個充滿各種艱難險阻的工程。從地形上說，四川是一個盆地，盆地邊緣到處都是高山峻嶺和深谷河流。從設(shè)備上說，當(dāng)時的筑路工人沒有大型的機械化設(shè)備，一切都只能用雙手進(jìn)行。從安全上說，當(dāng)時正值剿匪時期，工人們在修路過程中還需要時刻提防土匪的侵?jǐn)_，保障施工安全。

成渝鐵路修建時，尚未組建專業(yè)施工隊伍。西南軍政委員會抽調(diào)指戰(zhàn)員三萬余人，率先承擔(dān)筑路任務(wù);同時，四川各行署也動員了一萬八千多人參加筑路。隨后，民工逐漸接替部隊參與筑路。1951年2月，到達(dá)工地的民工達(dá)到最高峰，共十余萬人。

當(dāng)年混凝土是個寶貝，筑路中就地取石，新建28座隧道邊墻全部為石砌，隧道拱圈有23座是石拱。新建橋涵圬工總量40.2萬立方米，其中各種料石、片石、卵石及碎石等石砌圬工占60%以上，混凝土只占8.6%，全線共有石拱橋827座。全線軋鋼軌用的鋼錠，由鞍山調(diào)撥5.6萬噸，由大渡口101鋼鐵廠軋制鋼軌。

修建鐵路需要枕木，川東、川南、川北各地農(nóng)民采伐運交枕木129萬根。為支援修路，有的農(nóng)民將土改中分得的香樟、楠木等改成枕木運到工地;有的老農(nóng)民甚至還將家藏的壽材、房料等無償捐獻(xiàn)出來做鐵路枕木。

據(jù)記載，成渝鐵路共完成路基土石方4211萬立方，挖掘土石方1460余萬立方米，砌御土墻15萬余立方米，開挖隧道43孔，架設(shè)大中型橋梁84座、小橋189座，涵洞446個。

1952年7月1日，在缺乏機械設(shè)備、施工條件艱苦、路料運力匱乏的條件下，全長505.06公里的成渝鐵路全線通車。

成渝鐵路的歷史意義和發(fā)展升級

成渝鐵路建成通車，是中國鐵路史上的一個創(chuàng)舉。從1950年6月15日成渝鐵路開工，至1952年6月13日成渝兩地鋪軌連通，總計完成正線鋪軌505.06公里，側(cè)線136.67公里。

1952年7月1日是黨的生日，也是成渝鐵路通車的日子。毛澤東為成渝鐵路建成通車題詞：“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路?！敝芏鱽頌槌捎彖F路通車剪彩，并題詞：“修建鐵路，鞏固國防，發(fā)展經(jīng)濟，改善人民生活?！编囆∑降念}詞是：“慶祝成渝鐵路全線通車。”

成渝鐵路的建成，不僅實現(xiàn)了四川人民近半個世紀(jì)的心愿，而且改變了四川交通的格局，對成渝地區(qū)乃至整個西南地區(qū)國民經(jīng)濟的恢復(fù)都有著重大的歷史意義。

成渝鐵路通車后，其沿線豐富的物產(chǎn)源源不斷被運往祖國各地，四川及沿線城市經(jīng)濟得到飛速發(fā)展。鐵路對于發(fā)展工業(yè)，繁榮經(jīng)濟，改善西南人民的生活，起到了非常重要的作用。到20世紀(jì)90年代初，成渝鐵路沿線年人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值從通車前的183.2元提高到3218元。隨著改革開放的步伐加快，成渝線不僅使用上了電氣集成設(shè)備，還于1987年12月實現(xiàn)了電氣化。

1998年全線路運能力達(dá)到2876萬噸，是新中國成立初期設(shè)計能力的14倍多。2004年成都至內(nèi)江段完成應(yīng)急擴能改造，運輸能力進(jìn)一步提高。2012年，成都至內(nèi)江段圖定通過能力37對，實際開行列車36.6對，能力利用率達(dá)98.92.%。2020年，成渝地區(qū)迎來前所未有的歷史機遇。隨著成渝高鐵提速、成渝中線高鐵開建，成渝地區(qū)的鐵路線網(wǎng)正日益繁密，成渝兩地的交流也逐漸加深，并為新時代成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。（作者單位、供圖單位/中共廣安市委黨史研究室） （責(zé)編/陳賢鳳）