謝昳辰 申紅飛

【摘 要】 為加快推進(jìn)浙江省江海河聯(lián)運(yùn)發(fā)展，從浙江省江海河聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益入手，建立費(fèi)用模型，分別測算浙江省主要運(yùn)輸通道的公路運(yùn)輸費(fèi)用和水路運(yùn)輸費(fèi)用，并結(jié)合載貨量、公路短駁距離、貨物價(jià)值等3個影響因素對比分析其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距臨界點(diǎn)的變化規(guī)律，為進(jìn)一步推動浙江省江海河聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供有力支撐。

【關(guān)鍵詞】 浙江;江海河聯(lián)運(yùn);經(jīng)濟(jì)運(yùn)距;經(jīng)濟(jì)效益

0 引 言

水運(yùn)具有運(yùn)量大、成本低、占地少、污染小等特點(diǎn)，“大港口、大水運(yùn)”是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。交通運(yùn)輸部、外交部、國家發(fā)展和改革委員會等18個部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》，明確了推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的目標(biāo)導(dǎo)向和總體部署。隨后交通運(yùn)輸部印發(fā)了《深入推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展三年行動計(jì)劃》，要求以江海直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等為重點(diǎn)，加快推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。浙江省作為我國內(nèi)河水運(yùn)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，省政府先后頒布了《浙江省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十三五”規(guī)劃》《浙江省水運(yùn)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，明確了浙江省內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展方向。加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)離不開水路運(yùn)輸?shù)闹?，重視發(fā)揮水路運(yùn)輸?shù)淖饔脤⒂兄跇?gòu)建完善的多式聯(lián)運(yùn)體系。隨著甌江、錢塘江中上游開發(fā)工程的推進(jìn)，浙江省逐步構(gòu)筑“外?！迸c“內(nèi)河”相連通的江海河聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，將內(nèi)河航道作為港口的集疏運(yùn)通道，將內(nèi)河港口作為沿海港口的延伸，在江海、海河聯(lián)運(yùn)建設(shè)方面取得了初步成效。為加快推進(jìn)浙江省江海河聯(lián)運(yùn)發(fā)展、提高江海河聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸效益，科學(xué)分析浙江省江海河聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益成為現(xiàn)階段的重點(diǎn)工作。

1 浙江省江海河聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀

截至2019年底，浙江省內(nèi)河通航里程 km，其中Ⅳ級及以上的航道達(dá) km。全省內(nèi)河港口泊位2 643個，泊位長度總計(jì)127.6 km，年貨物綜合通過能力達(dá)3.8億t，其中集裝箱年通過能力為122萬TEU，散貨年通過能力為3.7億t。2019年，全省江海聯(lián)運(yùn)貨量達(dá)到3.3億t，海河聯(lián)運(yùn)貨量達(dá)到萬t。以寧波舟山港為核心的現(xiàn)代化綜合樞紐港建設(shè)得到全面推進(jìn)，港口功能和綜合效益有明顯提升，江海河陸多式聯(lián)運(yùn)體系得到進(jìn)一步完善，海港物流綜合服務(wù)水平顯著增強(qiáng)。

2 江海河聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益分析

2.1 運(yùn)輸成本模型構(gòu)建

2.1.1 運(yùn)輸路徑分析

根據(jù)浙江全省內(nèi)河港區(qū)現(xiàn)有分布及規(guī)劃情況和貨物當(dāng)前流向及未來可能流向，選取14個出發(fā)港區(qū)和5個目的母港作為江海河聯(lián)運(yùn)的起止點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)輸路徑樣本分析。14個出發(fā)地包括安吉港區(qū)、長興港區(qū)、德清港區(qū)、嘉興內(nèi)河港區(qū)、紹興港區(qū)、建德港區(qū)、蘭溪港區(qū)等，5個目的地（母港）是上海港、嘉興港、寧波舟山港、太倉港、溫州港。分析各個出發(fā)港區(qū)分別到5個母港的內(nèi)河通航路徑以及公路運(yùn)輸路徑，并測出其路徑距離。

2.1.2 運(yùn)輸成本模型

為分析浙江省江海河聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益、研判其發(fā)展?jié)摿?，需對?lián)運(yùn)通道的內(nèi)河水運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用進(jìn)行測算比較，而運(yùn)輸成本要素分析和模型構(gòu)建是測算比較中的重要環(huán)節(jié)。

內(nèi)河水運(yùn)營運(yùn)成本包括船員工資、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、燃料費(fèi)、潤料費(fèi)、物料費(fèi)、裝卸費(fèi)、管理費(fèi)及其他費(fèi)用。公路運(yùn)輸成本包括司機(jī)工資、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、折舊費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)、燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)等。

2.2 通道運(yùn)輸費(fèi)用測算

2.2.1 內(nèi)河水運(yùn)費(fèi)用測算

內(nèi)河水運(yùn)費(fèi)用測算思路是：確定出發(fā)港區(qū)和目的母港間的航線，測算航線距離，明確整個內(nèi)河水運(yùn)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)及費(fèi)用組成;選用合適的內(nèi)河船型（不同船型對應(yīng)不同的船舶造價(jià)和耗油量）和合理貨物裝載率;選取合理的計(jì)算參數(shù)，能夠較好地反映地區(qū)水運(yùn)市場情況;計(jì)算每個通道內(nèi)河水運(yùn)的必要運(yùn)費(fèi)率;計(jì)算盈利條件下每個通道內(nèi)河水運(yùn)的單位運(yùn)輸費(fèi)用;測算過程中，不考慮其他可能影響測算結(jié)果的因素。

目前航行于錢塘江以北地區(qū)的集裝箱船以48 TEU（兩層）船為主，散貨船以500噸級船為主;航行于錢塘江以南以及錢塘江中上游地區(qū)的集裝箱船以36 TEU（兩層）船為主，散貨船以500噸級船為主。目前浙北地區(qū)重箱實(shí)載率在0.65～0.75，本次測算取值0.7;錢塘江以南及錢塘江中上游地區(qū)重箱實(shí)載率在0.6左右。

2.2.2 公路運(yùn)輸費(fèi)用測算

公路運(yùn)輸費(fèi)用測算思路是：確定公路運(yùn)輸?shù)钠鹬裹c(diǎn)，明確公路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)和費(fèi)用組成;選用合適的貨車類型和合理的貨物裝載率;選取能夠較好地反映公路運(yùn)輸市場情況的計(jì)算參數(shù);測算每條通道的公路單位運(yùn)輸費(fèi)用;測算過程中，不考慮其他可能影響測算結(jié)果的因素。

2.3 不同通道的經(jīng)濟(jì)效益對比

根據(jù)通道費(fèi)用測算結(jié)果，求得2019年各地區(qū)集裝箱和散貨運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)距運(yùn)費(fèi)（見表1）。

浙江省江海河聯(lián)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益測算思路是：首先計(jì)算每個主通道內(nèi)河水運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)量運(yùn)費(fèi)差值，然后根據(jù)各地市起止點(diǎn)分布的結(jié)果得到通道運(yùn)輸量，計(jì)算2019年采取江海河聯(lián)運(yùn)方式后各主要通道的單位運(yùn)費(fèi)及所節(jié)約的運(yùn)費(fèi)（見表2）。

3 內(nèi)河運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性分析

3.1 影響因素

3.1.1 載貨量

目前船舶大型化趨勢明顯，船舶的大型化釋放了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的紅利。船舶載貨量取決于船舶載箱量和貨物裝載率。船舶載箱量越大，載貨量越多;貨物裝載率越高，空箱比例越少，載貨量越多。本次測算從船型和貨物裝載率這兩方面分析載貨量對內(nèi)河運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的影響。

3.1.1.1 船舶載箱量

以載箱量為36 TEU、48 TEU、64 TEU、96 TEU的4種內(nèi)河集裝箱船為測算對象，設(shè)定貨物裝載率為0.7、運(yùn)輸距離為300 km。在相同條件下，4種載箱量的集裝箱船運(yùn)輸費(fèi)用見表3。

以內(nèi)河散貨船舶300噸級、500噸級和噸級3種噸級散貨船為測算對象，設(shè)定貨物裝載率為0.7、運(yùn)輸距離為300 km。在相同條件下，3種噸級散貨船的運(yùn)輸費(fèi)見表4。

從表3和表4可以看出，水運(yùn)單位運(yùn)量的運(yùn)費(fèi)隨著船舶載貨量的變大而下降，體現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

3.1.1.2 貨物裝載率

以48 TEU內(nèi)河集裝箱船和500噸級散貨船為例，貨物裝載率分別設(shè)定為0.6、0.7、0.8、0.9，運(yùn)輸距離為300 km。在相同條件下，4種貨物裝載率下的運(yùn)輸費(fèi)用表5。

從表6可以看出，水運(yùn)單位運(yùn)量運(yùn)費(fèi)隨著船舶貨物裝載率的增大而下降，增加船舶載貨量對提升內(nèi)河運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性具有重要意義。

3.1.2 時間成本

分別以48 TEU內(nèi)河集裝箱船和500噸級內(nèi)河散貨為例，假定一個標(biāo)箱（20英尺集裝箱）的貨物價(jià)值為10萬元、1 t貨物的價(jià)值為元，年貨物持有成本系數(shù)取25%，分析不同運(yùn)輸距離下不考慮時間成本和考慮時間成本的單位運(yùn)量運(yùn)輸費(fèi)用變化情況，以測算時間成本對內(nèi)河運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的影響。見表6。

從表6可以發(fā)現(xiàn)，貨物單位運(yùn)量運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸距離基本呈現(xiàn)線性關(guān)系，單位運(yùn)量運(yùn)輸費(fèi)用隨著距離的增加而增加。

對于集裝箱運(yùn)輸，在貨物價(jià)值為10萬元/TEU的條件下，考慮時間成本比不考慮時間成本的單位運(yùn)量運(yùn)輸費(fèi)用隨運(yùn)距變化的幅度大，說明集裝箱運(yùn)輸對運(yùn)輸時間較為敏感。

對于散貨運(yùn)輸，在貨物價(jià)值為元/t的條件下，考慮時間成本比不考慮時間成本的單位運(yùn)量運(yùn)輸費(fèi)用隨運(yùn)距變化的幅度大，說明散貨運(yùn)輸對運(yùn)輸時間較敏感。

3.1.3 公路短駁距離

水路運(yùn)輸通常需要貨車將貨物從生成端短駁至碼頭（或從碼頭短駁至需求端），公路短駁費(fèi)用也是水運(yùn)費(fèi)用成本的組成部分。針對不同的公路短駁距離，分別測算集裝箱運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)量運(yùn)輸費(fèi)用。集裝箱運(yùn)輸選擇載箱量為48 TEU船舶、散貨運(yùn)輸采用500 t船舶，設(shè)定貨物裝載率為0.7、運(yùn)輸距離為300 km。測算結(jié)果見表7。

表7顯示，不論是集裝箱運(yùn)輸還是散貨運(yùn)輸，單位運(yùn)量運(yùn)輸費(fèi)用隨著短駁距離的增加而增加。

3.2 內(nèi)河經(jīng)濟(jì)運(yùn)距分析

內(nèi)河水路運(yùn)輸?shù)母偁帉ο笾饕枪愤\(yùn)輸，雖然內(nèi)河水路運(yùn)輸運(yùn)量大、成本低，較公路運(yùn)輸具有較大優(yōu)勢，但內(nèi)河水路運(yùn)輸需要公路短駁運(yùn)輸配合，并且有較高的裝卸費(fèi)用，在固定成本上是高于公路運(yùn)輸?shù)?因此，內(nèi)河水路運(yùn)輸存在適于其發(fā)展的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，本文分析載貨量、公路短駁距離、貨物價(jià)值等3個因素對內(nèi)河經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的影響。

以載箱量36 TEU的集裝箱船為例，設(shè)定貨物裝載率為0.6，分別測算相同貨量內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸和公路運(yùn)輸在不同運(yùn)距條件下的單位運(yùn)量運(yùn)費(fèi)，測算結(jié)果見圖1。

圖1顯示：對于集裝箱運(yùn)輸，當(dāng)運(yùn)距小于106 km時，公路運(yùn)輸優(yōu)于內(nèi)河水路運(yùn)輸;當(dāng)運(yùn)距大于106 km時，內(nèi)河水路運(yùn)輸優(yōu)于公路運(yùn)輸;當(dāng)內(nèi)河水路運(yùn)輸運(yùn)距在200 km以上時，水運(yùn)具有較大優(yōu)勢。

以500噸級散貨船為例，設(shè)定貨物裝載率為0.6，分別測算相同貨量內(nèi)河散貨運(yùn)輸和公路運(yùn)輸在不同運(yùn)距條件下的單位運(yùn)量運(yùn)費(fèi)，測算結(jié)果見圖2。

圖2顯示：對于散貨運(yùn)輸，當(dāng)運(yùn)距小于85 km時，公路運(yùn)輸優(yōu)于內(nèi)河水路運(yùn)輸;當(dāng)運(yùn)距大于85 km時，內(nèi)河水路運(yùn)輸優(yōu)于公路運(yùn)輸;當(dāng)內(nèi)河水路運(yùn)輸運(yùn)距在200 km以上時，水運(yùn)具有較大優(yōu)勢。

3.2.1 載貨量對內(nèi)河經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的影響

分別測算集裝箱運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸在不同船型條件下的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距臨界點(diǎn)距離，結(jié)果見表8。

表8顯示，隨著船型（裝載量）的增大，內(nèi)河水運(yùn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距臨界點(diǎn)距離在不斷縮短，說明內(nèi)河水運(yùn)可輻射的腹地不斷在擴(kuò)大，內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展前景十分良好。集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)距和散貨運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)距隨船型變化呈現(xiàn)相似的規(guī)律性。

3.2.2 公路短駁距離對內(nèi)河經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的影響

以36 TEU集裝箱船、裝載率為0.6和500噸級散貨船、裝載率為0.7為例，分別測算在不同短駁距離下的集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)距和散貨經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，測算結(jié)果見表9。

隨著公路短駁距離的增加，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距在不斷增加，內(nèi)河水運(yùn)公路短駁距離與經(jīng)濟(jì)運(yùn)距呈現(xiàn)線性關(guān)系。這說明貨物生成地（或貨物需求地）離碼頭越近，內(nèi)河水運(yùn)越經(jīng)濟(jì)。集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)距和散貨運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)距隨短駁距離變化呈現(xiàn)相似的規(guī)律性。

3.2.3 貨物價(jià)值對內(nèi)河經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的影響

當(dāng)貨物運(yùn)輸費(fèi)用考慮時間成本后，貨物價(jià)值的變化會對內(nèi)河經(jīng)濟(jì)運(yùn)距產(chǎn)生影響。以裝載率為0.6的36 TEU集裝箱船和裝載率為0.7的500噸級散貨船為例，分別計(jì)算不同貨物價(jià)值條件下的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距臨界點(diǎn)距離，測算結(jié)果見表10。

由表10可以看出，內(nèi)河水運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距臨界點(diǎn)距離隨著貨物價(jià)值的升高呈線性增長的趨勢，即隨著貨物價(jià)值的升高，內(nèi)河水運(yùn)的適用性會逐漸降低。

4 結(jié) 語

水路運(yùn)輸相較公路運(yùn)輸具有較高的經(jīng)濟(jì)性，浙江省應(yīng)充分利用得天獨(dú)厚的沿海港口和內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)優(yōu)勢，大力發(fā)展水路運(yùn)輸，提升以內(nèi)河為主的水路貨運(yùn)量占比，全面推動江海河聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。